[B6 AWX] Prośba o analizę logów (czyszczenie turbo i wymiana EGR opóźnona reakcja na gaz)

[Gienek79 0]

Witam koledzy.

Jakiś czas temu zamieszczałem logi na okoliczność braku mocy:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.msg2233370#msg2233370

Po sugestiach Waszych i mechaników (dwóch wskazywało na EGR!) wyczyściłem turbinę i wymieniłem EGR na nowy (ciekawe czy to miało jakiś sens? No ale dwóch różnych mechaników wskazywało na ten element).

Jak odebrałem samochód z warsztatu byłem zachwycony. Jeździł rewelacyjnie. Niestety tylko 2 dni.

Następnie zauważyłem problemy z ruszaniem na zimnym silniku. Silnik dławił się, szarpał, w konsekwecji często gasł. Przy zmianie biegów na wyższe poniżej 3000-3500 obrotów to samo.

Po rozgrzaniu nieco lepiej. Ale reakcja na wciśnięcie pedału gazu dramatycznie opóźniona. Mija 5-7 sekund od momentu wciśnięcia pedału do rozpoczęcia przyspieszania.

Z kolegą Przemikiem powtórzyliśmy diagnostykę. Przy pierwszej próbie złapaliśmy tryb awaryjny (dziwne, bo ten objaw ustał po odebraniu auta z warsztatu). Kolejne próby powiodły się.

Logi robione na rozgrzanym silniku, ale mam nadzieję, że podpowiecie z czego może wynikać mułowatość w dolnych rejestrach.

Logi dynamiczne:

003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39327.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39329.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39330.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39331.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39332.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39333.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39334.html

Mam nadzieję, że kolega Przemik dorzuci swoje subiektywne odczucia (prowadził samochód) i skłoni to Was do dyskusji, a mi pomoże rozwiązać problem.

[lukjar7 0]

próbowałeś odłączyć klape gaszącą?

[Gienek79 0]

Jeżeli chodzi o zaślepienie przewodu to tak. Po pierwszych logach został zaśepiony przewód i dało to znaczną poprawę (lepsza praca silnika, późniejsze odcinanie turbiny, mniejszy chrobot).

[banshee 1]

Przepływka przez pierwsze 3 sekundy ogranicza dawkę.

Założę się, że gdy rozpędzasz furę to przy każdej zmianie biegu i dodaniu gazu czujesz że zaczyna ciągnąć dopiero po 1-2 sekundach?

Przyczyna:

1. Mechanik podmienił ci przepływkę (zamiast wkładu Boscha masz teraz Pierburga) - obudowy mają inne ukierunkowanie powietrza i wkłady nie są zamienne (przekonałem się o tym sam)

2. niesprawny N18 (zawór od EGR) - odłącz wtyczkę i sprawdź czy jest różnica.

[chopok. 0]

Jedyne co widzę, to synchronizację rozrządu można by na lekki minus przestawić

[Gienek79 0]

Przepływka przez pierwsze 3 sekundy ogranicza dawkę.

Założę się, że gdy rozpędzasz furę to przy każdej zmianie biegu i dodaniu gazu czujesz że zaczyna ciągnąć dopiero po 1-2 sekundach?

Przyczyna:

1. Mechanik podmienił ci przepływkę (zamiast wkładu Boscha masz teraz Pierburga) - obudowy mają inne ukierunkowanie powietrza i wkłady nie są zamienne (przekonałem się o tym sam)

2. niesprawny N18 (zawór od EGR) - odłącz wtyczkę i sprawdź czy jest różnica.

Zaczyna ciągnąć po 5-7 sekundach.

Ale nie sądzę, żeby mechanik mi zmienił wkład prepływomierza. A nawet jeśli, to nie wiem jaki miałem więc nie będę miał pewności, że mam coś innego niż wcześniej.

[banshee 1]

Obudowa Bosch - wkład Bosch, analogicznie Pierburg.

Zerknij, czy śrubki noszą ślady odkręcania.

Oczywiście tylko sugeruje żeby to sprawdzić, bo jeśli chodzi o spóźnioną reakcję na gaz to u mnie świadomie kupiłem Pierburga wkład i od razu wyczułem zanik mocy przez kilka sekund po każdym dodaniu gazu...Później udało mi się go wymienić i jak ręką odjął.

[Gienek79 0]

Jeden mechanik diagnozował przepływkę zamieniając mój wkład na własny. Wykluczył, że to przepływka, ale istnieje ryzyko, że się pomylił i zostawił inny wkład niż był oryginalny. Jutro to sprawdzę, dzięki za sugestię.

[przemik 2]

W tym logu widac jak wolniej wstaje sprezarka = efekt opoznionej reakcji na pedal gazu.

Teoria Sławka (banshee) bardzo prawdopodobna.... dobrze by bylo to zweryfikowac.

Kąt sychronizacji to pikus w tym momencie... i tak rozrzad idzie to wymiany.

[Gienek79 0]

Koledzy wyjaśnijcie mi co wynika z logu 010. Ja z niego wnioskuję, że dopiero po 5,5 sekundach praca elementu jest taka jaka wynika ze specyfikacji. Czego dotyczą te parametry i czy mogą tłumaczyć takie opóźnienie w reakcji na pedał gazu?

[banshee 1]

Kolego, jeżeli komputer nie da ci tyle paliwa co ty chcesz poprzez naciskanie pedału gazu - log 008 ostatnia kolumna nie może być mniejsza od przed ostatniej ( u ciebie jest odwrotnie) - to nie masz odpowiedniego ciśnienia gazów do rozpędzenia turbiny dzięki małej dawce paliwa. Turbina w takim efekcie zbyt mało tłoczy i jednocześnie przez przepływomierz przelatuje mniej powietrza niż powinno.

Stąd twoje niskie wartości w logu 010.

Czasami popełniam błąd w swoich przemyśleniach, ale teraz będę się trzymał tego co napisałem wcześniej - albo przepływka, albo N18. Bardziej obstawiam to pierwsze.

Tutaj masz przykład po wymianie wkładu u mnie na ori bosch - ułamek sekundy i dawka ostatnia pozycja wzorowo osiągnięta.

http://img813.imageshack.us/f/003i008.jpg/

[lukjar7 0]

Kolego, jeżeli komputer nie da ci tyle paliwa co ty chcesz poprzez naciskanie pedału gazu - log 008 ostatnia kolumna nie może być mniejsza od przed ostatniej ( u ciebie jest odwrotnie) - to nie masz odpowiedniego ciśnienia gazów do rozpędzenia turbiny dzięki małej dawce paliwa. Turbina w takim efekcie zbyt mało tłoczy i jednocześnie przez przepływomierz przelatuje mniej powietrza niż powinno.

Stąd twoje niskie wartości w logu 010.

Czasami popełniam błąd w swoich przemyśleniach, ale teraz będę się trzymał tego co napisałem wcześniej - albo przepływka, albo N18. Bardziej obstawiam to pierwsze.

Tutaj masz przykład po wymianie wkładu u mnie na ori bosch - ułamek sekundy i dawka ostatnia pozycja wzorowo osiągnięta.

http://img813.imageshack.us/f/003i008.jpg/

Ja jestem w stanie w to uwierzyć.

takżę proponuje najpierw zaślepić wężyki od n18, zrobić logi, jak nie pomoże to przepływomierz

[Gienek79 0]

Niestety nie mam odpowiedniego narzędzia, żeby się dostać do wkładu przepływomierza.

Ale wykonałem jazdę próbną na odłączonej wtyczce przepływommierza i jest o niebo lepiej.

[banshee 1]

Mówiłem... Przepływka oszukuje

[lukjar7 0]

Niestety nie mam odpowiedniego narzędzia, żeby się dostać do wkładu przepływomierza.

Ale wykonałem jazdę próbną na odłączonej wtyczce przepływommierza i jest o niebo lepiej.

kombinerki ludzie troche inwencji twórczej

[Gienek79 0]

Wkład przepływomierza wymieniony na Bosch (i taki sam był). Po kilkunastu kilometrach jazdy nie zarejestrowano żadnych błędów.

Wrażenia z jazdy dobre, chociaż mam wrażenie, że czasami reakcja na gaz w dalszym ciągu jest za wolna (2-3 sekundy), głównie na wyższych biegach.

Ale rozwijanie mocy jest równommierne, nie ma niepokojących dźwięków (wcześniej się zdarzały).

[br]Dopisany: 19 Marzec 2011, 14:49_________________________________________________No niestety po dzisiejszej przejażdżce stwierdzam, że problem nadal istnieje.

Delikatnie szarpie silnikiem i jest opóźniona reakcja na gaz. Na nowym przepływomierzu jest ciut lepiej niż na starym, ale nie jest dobrze.

Podpowiedzcie co to może być. Czy zasyfiony katalizator może w ten sposób wpływać na pracę silnika?

[banshee 1]

Odpinałeś już tą wtyczkę od N18? Nie ma żadnej poprawy?

[Gienek79 0]

Niestety nie znam się na budowie silnika, ale zawsze można spróbować nauczyć się czegoś nowego.

Zrobiłem zdjęcia. Powiedzcie o którą wtyczkę chodzi:

http://w614.wrzuta.pl/obraz/80EXyUNRUbe/20032011025

czy w tym urządzeniu

http://w614.wrzuta.pl/obraz/87UBROMmUOQ/20032011027

Próbując się tam dostać zauważyłem, że plastikowe "tunele" powietrzne nie są prawidłowo złączone. Ale to chyba nie ma większego znaczenia?

[banshee 1]

Kolego N18 jest pod rurą dolotową (plastikową), przy ścianie grodziowej z prawej strony silnika (blisko zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego) patrząc od przodu. Podnosząc maskę widzisz czujnik ciśnienia doładowania znajdujący się obok zbiorniczka, a pod tą grubą rurą jestN18 od EGR.

[Gienek79 0]

Czyli pierwszy rysunek z wątku i pozycja nr 14 to nie jest to?

http://www.a4-klub.pl/smf/all_ajm_awx_avf_avb_v6_tdi_lokalizacja_czujnikow_oraz_elementow_wykonawczych-t45015.0.html

Na drugim rysunku jest tak jak piszesz, ale czy to właściwy rysunek dla AWX?