[B5 AFN] Olej w Sterowniku Silnika ECU!!

[Karl28 0]

Witam

Z uwagi na to,że co jakiś czas wyskakiwał mi błąd w sterowniku silnika:

65535 - Internal Control Module Memory Error

37-10 - Faulty - Intermittent

Postanowiłem dobrać się do ECU

Na naszym forum takiego tematu nie mogę znalezć więc piszę :>

Zastanawiam się czy opisać po kolei jak się do tego zabrać Pewnie gdzieś jest :gwizdanie: W sumie nawet laik powinien dać rady

W każdym bądź razie po wyciągnięciu całego układu z obudowy aluminiowej, moim oczom ukazało się niezłe gówno...tj. mój sterownik brał kąpiel w oleju i to nie małych ilościach(przez trzynaście lat chyba tam nikt nie zaglądał)

Procedura wyglądała tak: Benzyna ekstrakcyjna-kompresor-benzyna-kompresor-benzyna-kompresor-kontakt w sprayu-suszarka

Wymiana wężyka gumowego wewnątrz i na zewnątrz ecu,poskładanie do kupy i wszystko na swoje miejsce.

Refleksje: Mam nadzieje ,że przyczyną błędu był olej, który w sumie nie przewodzi prądu-ale w dolocie trochę wody mógł zawierać!!

Dlaczego nasi kochani, zachodni sąsiedzi nie wzięli ciśnienia doładowania z króćca który moim zdaniem powinien znajdować się na górze rury dolotowej a nie na dole (chyba, że mam źle zamontowaną tą rurę,łącznik????)

podobnie rzecz się ma bodajże czujnika masy powietrza w tej rurze :gwizdanie:

Pytanie do Państwa: Czy moje przemyślenia idą w dobrą stronę? Czy nie warto poprawić trochę inżynierów VW?

Uprzedzam pytanie: Mam olej w dolocie i nie uważam tego za problem (po ściągnięciu rury na dole IC nie leje się jak z "hydrantu" ogólnie nie ma tragedii, odma i puszczająca lekko suszarka robią swoje )

Oczywiście napiszę jak z tym błędem, czy dalej będzie od czasu do czasu się pojawiał.

Pozdrawiam i czekam na pytania i podpowiedzi

[variocustoms 4]

Olej konserwuje ale woda mogła namieszać, BTW sterownik jest zamknięty w szczelniej obudowie więc jak już to PINy przepuściły ew. jakaś zwara szła po PINach

[wojtek26 2]

Jezeli olej dostał sie do ECU przez mapsensor to oznaka ze turbina mocno puszcza olej lub puszczała, przy sprawnym silniku nie ma prawa sie dostac tam olej.

[spanky 7]

standard w starych sterownikach z mapsensorem w ECU ... zyga olejem z dolotu przez przewod do mapsensora zeby wylac sie w sterowniku ....

z reguly blad 65535 spowodowany jest zła praca czujnika cisnienia atmosferycznego [nie mylić z MAPsensorem] spowodowane zarzyganiem ECU olejem przez wewnetrzny wezyk gumowy ...

po wyczyszczeniu blad powinien zniknac, ale tez sa duze szanse zo pozostanie i generalnie nie ma powodow do zmartwien jezeli wskazania z bloków wartosci mierzonych beda prawidlowe.

Jedyna 100 % metoda to wymiana sterownika ,do momentu az olej znowu sie tam nie dostanie ...

[Karl28 0]

Od operacji błąd już się nie pojawił :> Pozdrawiam

[Sztomel 6]

Refleksje: Mam nadzieje ,że przyczyną błędu był olej, który w sumie nie przewodzi prądu-ale w dolocie trochę wody mógł zawierać!!

Dlaczego nasi kochani, zachodni sąsiedzi nie wzięli ciśnienia doładowania z króćca który moim zdaniem powinien znajdować się na górze rury dolotowej a nie na dole (chyba, że mam źle zamontowaną tą rurę,łącznik????)

podobnie rzecz się ma bodajże czujnika masy powietrza w tej rurze :gwizdanie:

Pytanie do Państwa: Czy moje przemyślenia idą w dobrą stronę? Czy nie warto poprawić trochę inżynierów VW?

Uprzedzam pytanie: Mam olej w dolocie i nie uważam tego za problem (po ściągnięciu rury na dole IC nie leje się jak z "hydrantu" ogólnie nie ma tragedii, odma i puszczająca lekko suszarka robią swoje )

Ogólnie to konstruktorzy poszli już trochę do przodu, wyeliminowali czujnik ciśnienia doładowania z ECU i stosują go wraz z czujnikiem temperatury powietrza w dolocie albo na wężu idącym od intercoolera do kolektora ssącego albo montują go w intercoolerze, masz zupełną rację, że ten błąd generuje olej zalewający sterownik, olej jeśli nawet nie zawiera wody to z pewnością zawiera drobinki metalu z eksploatowanego silnika a te z powodzeniem przewodzą prąd więc rację masz zupełną. Problemu nie byłoby wcale gdyby nie waląca olejem w dolot odma lub w ekstremalnych warunkach uszkodzenie uszczelnienia wałka turbosprężarki ale za to już są odpowiedzialni ekolodzy i ciągle rosnące normy emisji spalin. Teraz w nowych silnikach CR odma jest zupełnie inaczej rozwiązana (temat można prześledzić na stronie www.tdi-tuning.pl pod tym linkiem :

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=7094&start=0)

[Karl28 0]

Kolega Sztomel zawsze konkretnie i na temat.Pozdrawiam

A wszystkim co mają to samo rozwiązanie co ja tj. czujnik doładowania w ECU radzę zajrzeć do niego czasami :gwizdanie:

[aik72 0]

witam

u mnie wyskakuje 00519 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym(g71)

28-00 zwarcie z plusem

mam pytanko czy to może to samo ??? kupiłem już sterownik ale jak nie trzeba to po co wymieniać ??? proszę pomóżcie aha i jak rozebrać sterownik żeby nic nie popsuć - nie mam pinów do immo

[cocoo24 3]

czy można odłaczyć kompa i swobodnie go wyciagnać, póżniej podłaczyć skasowac błędy i bedzie ok?