Skocz do zawartości

Muskel1

Pasjonat.
  • Postów

    22470
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Muskel1

  1. Też tam jest napisane co potrzeba
  2. Muskel1

    A4 B8 lift

    Też tak myślę, dodatkowo wyposażenie będzie słabe i stosunkowo wysoki przebieg.
  3. https://a4-klub.pl/manuale/manuale-a4-b8-2007-2015/zmiana-przodu-na-polift-2011-2015-audi-a4-b8-r25/
  4. Muskel1

    A4 B8 lift

    Odnośnie pękających głowic, intercollerow, UPG itp nie spotkałem się jezsze z żadnym przypadkiem i tu na forum, jeżeli nie przeoczyłem, też nikt nie miał tego problemu. Cieknące pompy wody się zgadza.
  5. Muskel1

    A4 B8 lift

    Tak, DEUA i DETA to EA 288. Problemów z AdBlue w B9 nie można porównywać do B8, gdyż w B9 wynikają one z niekorzystnego umiejscowienia sterownika AdBlue i odklejającej się membrany. W B8 jest inny sterownik i wygląda to inaczej. Problem AdBlue w B9 dotyczy wszystkich silników diesla (także 3.0), gdyż mają one ten sam sterownik AdBlue, zamontowany w tym samym miejscu. Poszukaj na forum bo jest to tutaj dokładnie opisane.
  6. Muskel1

    A4 B8 lift

    W B9 są co prawda też EA 288 ale mają inne kody DEUA i DETA oraz różną się od B8.
  7. Muskel1

    A4 B8 lift

    Był w USA.
  8. Muskel1

    A4 B8 lift

    Pomimo tego, że zaraz odezwą się głosy i rozpocznie się dyskusjsja napiszę tak, s-tronic w B8 i to przy tym przebiegu to jak seks bez gumy, jest fajnie ale może nagenerować koszty. Osobiście szukałbym manuala.
  9. Muskel1

    A4 B8 lift

    Pomimo bardzo dobrego wyposażenia droga jak na ten przebieg.
  10. Muskel1

    A4 B8 lift

    PS. Fajnie by było gdyby xenon był skrętny. Rozpoznasz po lampach. Skrętne mają dodatkową żarówkę H7 w lampie. Górna skrętna, dolna nieskrętna.
  11. Muskel1

    A4 B8 lift

    Zależy od przebiegu.
  12. Muskel1

    A4 B8 lift

    Jeżeli chodzi o silnik, to szukałbym w polifcie silników diesla generacji EA 288, czyli 150 KM CJCD i CFMB, a w 190 KM CNHA. Te z generacji EA189 177KM CGLC lubią brać olej. Jeżeli chodzi o wyposażenie, to xenon, klima 3 strefowa, MMI, pdc. ACC w B8 jest moim zdaniem sredni, więc osobiście nie wybierałbym tego jako kryterium wyszukiwania. Jeżeli jest na pokładzie to ok. ale nie upierałbym się na niego.
  13. No teraz na 100% uzyskasz odp. Poczytaj w dziale diagnostyka, tam znajdziesz odp.
  14. Muskel1

    A4 B8 lift

    Jaki masz budżet? bo to jest najważniejsze pytanie.
  15. Opalarką gorącym powietrzem.
  16. Musisz przyuczyć wszystkie sterowniki szyb, a raczej ich górne i dolne pozycje krańcowe. Przyciskiem otwierania szyby w drzwiach opuszczasz szybę max. w dół i przytrzymujesz przycisk w krańcowej dolnej pozycji 2 sek., następnie podnosisz szybę do całkowitego zamknięcia i przytrzymujesz przycisk w krańcowej górnej pozycji 2 sek. Musisz tak przyuczyć wszystkie 4 szyby z osobna.
  17. Podmień sterowniki stronami i sprawdź czy błąd powędrije na drugą stronę.
  18. Nie wykluczone, że wstawiłeś uszkodzony.
  19. To nie jest wina kodowania. Podczas kolizji sterownik AFS (55) nie traci kodowań. Sterowników lamp nie da się osobno zakodować. Albo masz uszkodzony sterownik albo w okablowaniu problem.
  20. Trzeba z pewnością przeprowadzić nastawy podstawowe. Zacznij od podłączenia auta pod program diagnostyczny i sczytania błędów, będziesz miał obraz tego co mu dolega.
  21. Nie da się. Za stary, 1M to generacja Skody Octavi 1U.
  22. AFS nie da się zakodować w wybranej lampie. Lampami steruje moduł samopoziomowania i tam należy zakodować lub wykonać nastawy podstawowe? Dlaczego akurat w lewej lampie? Jaka jest historia pojazdu? Doposażyłeś lampy z AFS czy już takie miałeś ale masz błąd?
  23. Zagra ale jeżeli dokładasz wszystko tak jak fabryka z mikrofonem do audio pilota, to powinno się zakodować pod Bose, w przeciwnym razie audio pilot nie będzie działał.
  24. Przy dołożeniu Bose musisz w kodowaniu radia zmienić na Bose.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...