marlad

Dnia 18.02.2017 o 13:34, Cebul88 napisał:

Możliwe  żeby w 1.8 tfsi cdhb quattro 2010 rok w serii było 180 km i 266 Nm ?

hamowałem się w V-techu w Krakowie na Bieżanowskiej i tyle mi wyszło właśnie.

Jedyne co zostało zmienione to filtr powietrza na pipercrosa 

 

Możliwe , obczaj  wykres ze 160 tki zmierzonej na obciazeniowce konkurencyjnej dla Vtech firmy Dynoproject

To już za kilkanaście godzin

https://www.facebook.com/events/163977070782795/

25.03 Kolejny Dyno Day

no i po dyno day. Audi było chyba najwiecej  i tak pomyslałem ,że w sumie miejsca jest na tyle dużo na placu i w hali ,że można zrobić kiedyś kolejny dyno day połączony ze spotem i grillem 
Bez problemowo można ogarnąć 30 wozów za te parę sobotnich godzin .
spokojnie też można wynegocjować lepszą cenę dla klubowiczów 

Grilla stawiam 
pozdro

Na codzień to jest :

200 za 4x4 , i 150 za ośkę.

Podczas Dyno Day :

129 za 4x4 i 79 za ośkę

nie mam pojęcia. wykres byłby lepszy i wstawałby szybciej , gdybym hamował na odpowiednim obciążeniu -ale dwumas by tego mógł nie przezyc

Czy byliby chętni na dyno day w Krakowie ? 

Pomiary na hamowniach obciązeniowych.

Jesli zbierze sie ponad 20 samochodów to mogę zrobić ekskluzywny dyno day dla a4-klub

Dnia 1.10.2016 o 01:10, black dragon 5 napisał:

Ile ci wyszło Nm, na jakim paliwie robiłeś. 95 czy 98 ?

Jak możesz daj wykres.

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

wykres w załączniku . nie pamiętam już jakie to było paliwo, robiłem pozniej ten sam silnik ale 160 -tke i wyszła ciut słabiej

Te hamownie na koło są ch... warte jak nie ma się idealnego odcinka testowego.

Zestroiłem to na miękko , bo dwumas nie dawał kompletnie rady i wrzuciłem na hamownię 4x4 .

Nagrałem Video jak A4 B8 1.8 TFSI z modem na 212 km się zachowuje na rolkach hamownii obciążeniowej MAHA

https://www.youtube.com/watch?v=H9IKb-W5Th8

Tez moge polecic Kess i Ktag , lub odpowiedniki od Dimsportu , które jednak trochę mniej znam .

Co do MPPS , to ile dałeś ?

Mam nadzieję ,że nie ma tu mowy o klonach !

Nie widzę sensu tak dużego niuta utrzymywanego przez krótki zakres obrotów, nie lepiej zrobic 420-440 NM w miarę płasko? Moim zdaniem z płaskim przebiegiem momentu o wiele fajniej się jeździ i sprzęgło, przeguby i korby nie dostają tak po d*pie.

Będą rózne wersje tej modyfikacji i przetestujemy kilka różnych wariantów.

zejdzie jeszcze troche z tym samochodem bo nie ma tyle czasu do poswiecenia temu projektowi ile bysmy chcieli ,ale finalnie bedzie zyletka

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Trochę zjechaliśmy z niutem i nie jest już takim dzikiem z dołu , ale za to jest fajny BEZDYMNY modzik

tutaj nagrałem filmik pod światło : co by było ew. lepiej dym widać

Sprzęgło niestety jęknie od czasu do czasu , więc trzeba bedzie jeszcze mu zjechać .

Na 450-460 Nm zostawię na codzień .

Porównanie dla softu serii oraz STAGE 1 dla 1.8 T

M.in. za zezwolenie na montaż przez mechanika nieoryginalnej DVki w samochodzie zwolniłem menadżera serwisu . To był mozna powiedzieć gwódź do trumny ...

Klient został wezwany z powrotem na akcję wymiany na oryginał . Zmierzono moc na hamowni i oczywiście na oryginale było lepiej

Danielu,

limiter EGT jest ustawiony nieznacznie powyżej 800 C. Strojenie jest już w końcowej fazie , dziś i wczoraj byłem autem w górach i sprawowało się perfekcyjnie , choc dalej niuta ma za dużo - trzeba bedzie ująć

Na dniach będą jazdy z logami, więc niebawem bedę znał dokładnie wartości

Jarolu

turbo nawet w miarę realizuje to co ma zadane i potrafi utrzymać ponad 3 bar w dolocie , ma ok 15% wieksza wydajność w stosunku do standardowego . Nie znam oznaczenia .

Nie wiem czy słabe te silniki , ale i tak zamierzam raczej iść z moca dalej więc co mi szkodzi ?Ja wiem gdzie mnie fantazja poniesie ?

Dostałem do rozważenia ciekawą propozycję na sprzęgło 600-700 Nm to może się pokuszę o więcej niż te marne 500 Nm i 250 300 km

U mnie dziś podczas strojenia pekło 480 Nm w 2.0 TDI 170 CFGB . Sprzegło zaczelo już się bardzo mocno odzywać odzywać ,ale ide po więcej bo i tak je zmienię

tak to chodziło na ok 450 Nm i 220 km

https://www.youtube.com/watch?v=MAWGIZDgYAs

Kolego,

moc 185 km o niczym nie swiadczy,

w tym przypadku ważny jest moment obrotowy i od razu Cię uspokoję , bo żadnych " kickbackach" na 500 Nm jak to ktos tu ujął nie ma mowy.

Seryjne graty nie pozwolą Ci dojść do 500 Nm , nawet w okolice 450 Nm nie podejdziesz

Tutaj masz Przykład podczas strojenia silnika 2.0 TDI CR CFGB 170 z duzym ickiem i turbina hybrydową gdzie sprzęgło zaczęło sie buntowac przy 460 Nm . 480 Nm uciągło ale z bólem i nieprzyjemnymi odgłosami i wibracjami

P.S Jest sprzeglo Sachsa z tego co pamietam ,które obsługuje 520 Nm .

Zamierzam je wsadzić do swojego samochodu i ... upalić po zamontowaniu i zestrojeniu dużego turba

Nawet się tam nie waż jechać

a czemu kolego tak bardzo odradzasz tę firmę ?

uhum, to jaki max EGT ?

Marcin , sprawdzę Ci to bo z czapki nie pamiętam .Myslę że przy takim standardowym tuningu ze 120 na 170 EGT powinno byc utrzymane na poziomie 750 stopni .

Natomiast 170 konna wersja mająca po tuningu lekko ponad 200 km miała EGT podniesieone do 800 ( fabrycznie miała 720 ), ale jutro to dokładniej w mapach sprawdzę .

Tutaj wykres stage 1 dla wspominanego CFGB 170 . W zasadzie to juz praktycznie kres tej turbiny więc można jej bedzie jeszcze dorzucić może z 10 km i 10 Nm więcej .

Wykres po chipie jest już z drogi z warunków rzeczywistych

Dla porównania wrzucam również wykres ORI, z hamowni podwoziowej.

dzieki za info podjechalem pogadac do geko cars i panowie stwierdzili ze 120km a 143km to calkiem inne osprzetowanie i nie wypluja z tego 170-185km tylko maxymalnie 150km moze mi ktos to wyjasnic bo juz zgupialem

szogun dzieki za info napewno tam podjade

uważam, że po tym co usłyszłaś od tego tunera ,to wogóle nie powinieneś brać go pod uwagę

motor 120 ,a 143 KM to jedno i to samo, mam ten sam silnik i bez wiekszego wysiłku wypluł 170km i blisko 400Nm

,a jest jeszcze zapas

Zgadzam się z Tobą kolego bo nawet zdarza sie ,że 120 wypluje więcej niż 143 tak jak to widać na poniższych wykresach :

Mi się też trafił egzemplarz z mocną serią 134 Km . Na spokojnie po chipie wypluł 405 Nm i 167 km

Wykres poniżej :

Modyfikacja wykonana w Krakowie w ŁG serwis

Witam,

mam na imie Marcin i interesuje się chip tuningiem oraz elektroniką samochodową .

Pozdro