przemu6

Witam! Auto przerywa podczas gwałtownego przyspieszania między 3-4tys obrotów tylko przy bucie w podłodze i zawsze w tym zakresie pojawiają się dwa szarpnięcia delikatne ,tak jakby odcinało paliwo. Do tej pory wymienione zastały wtryskiwacze, moduł pompy paliwa, pompa paliwa, sprawdzony evap, wymienione świece, cewki sprawdzone (jedna wymieniona), filtr powietrza nowy, filtr paliwa wymieniany półtora roku temu, wymieniony olej oraz filtr w skrzyni. Sprawdzony również popychacz pompy HPFP. Kończą już mi się pomysły, może ktoś z was miał podobną sytuację i rozwiązał problem? Pozdrawiam!

Teraz szukać przyczyny w kablach czy kodowaniu? Jest możliwość chociaż wykodowania drugiego przeciwmgielnego żeby nie denerwowało komunikatami?

Tak było od kiedy kupiłem auto. Żarówke wsadziłem sprawna bo nie było. Bo włączeniu tylnych przeciwmgielnych pojawia się komunikat spalonej prawej tylnej żarówki, napięcia w lampie na niej nie ma. Świeci tylko lewa tak jakby było to wykodowane. Uprzedzając pytanie to wersja USA przerobiona na EU

Ok, może ktoś inny pomoże. Mam zwykłe lampy w a4 b8 avant i nie działa mi drugie tylne światło przeciwmgielne tak jakby ktoś albo je wykodował albo nie zakodował a komputer widzi błąd spalonej żarówki zaraz po włączeniu tylnych przeciwmgielnych. Podpowie ktoś w jakiej grupie znajdę kodowanie tylnych świateł przeciwmgielnych, aby dopisać drugie światło i na jakie kodowanie zmienić, bądź co ile cyferek zmieniać żeby trafić na właściwe? Z góry dzięki za pomoc

Witam, rozwiązał ktoś problem? Mam identyczny problem jak na filmiku, który dodał miras2628

Problem już rozwiązany, winny okazał się moduł DAB chociaż nic nie zostało zalane

Witam?, może ktoś z was miał podobny problem. MMI włącza się tylko do ekranu startowego i wyłącza się. Próbowałem odczytać błędy z VCDS, lecz wyskakuje błąd komunikacji z całymi mediami w aucie. Próbowałem też robić test magistrali optycznej, lecz tutaj też wszędzie jest błąd. Sprawdzałem bezpieczniki po stronie kierowcy, pasażera i w bagażniku i wszystkie sprawne. Zmieniarka działa jak chce wyjąć płytę, AMI też się załącza, nawigacja również działa. Możecie doradzić co sprawdzić, jak się za to zabrać żeby znaleźć przyczynę co nawaliło? Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc ?

Tryb S niewiele zmienił wychodzi 9s. Co mogę sprawdzić lub ewentualnie wyeliminować?

Jutro sprawdzę zapomniałem o trybie S ale nie sądzę żeby była aż taka różnica skoro na D taki słaby czas

Witam, auto nie zbiera się tak jak powinno mimo 211km nie jedzie na tyle. Czas jaki powinien mieć od 0-100km/h to około 7s a ja mam ponad 10s. Możecie mi podpowiedzieć co sprawdzić, aby odzyskać utracone konie? Dodam że błędów żadnych nie mam. Jest to wersja quattro USA stronic. Silnik 40 tys km temu po generalnym remoncie, turbina wymieniana w poprzednim roku przez poprzedniego właściciela. Z góry dzięki i pozdrawiam

Tak. Ta gąbka chłonie wodę i powoduje błąd. Po wyjęciu gąbki i wysuszeniu tego miejsca wraca wszystko do normy, w najgorszym przypadku czujnik do wymiany. Sam rozbierałem boczek i wsadziłem tą gąbkę w folię

Przepływka była podmieniana i wciąż jest to samo... Więc przyczyna musi leżeć w czymś innym. Szukam kogoś kto nakieruje mnie, co jeszcze można sprawdzić, bo przepływomierz jest na pewno sprawny ?

Ta podmieniana jest oryginalna w bardzo dobrym stanie, była kupowana w poprzednim roku i pokazuje dobrze u mnie w aucie?. Filtr był sprawdzany i prześwit jest przez niego praktycznie taki jak przy nowym, marki knecht?. Jakieś inne sugestie?

Tak. Napisałem wyżej, że szczelność sprawdzana kilka razy i jest git. Turbo też osiąga zadane ciśnienie tak jak powinno i trzyma do końca 8E0 906 018 B 1.8L R4/5VT G01 0004 Group A: '115 Group B: '118 RPM Load Absolute Pres. Absolute Pres. RPM Temperature Load Absolute Pres. TIME TIME Marker STAMP /min % mbar mbar STAMP /min °C % mbar 0.40 1680 72.9 1590.0 1020.0 0.00 1640 36.0 0.0 1000.0 1.22 1840 84.2 1590.0 1200.0 0.80 1760 35.0 59.2 1110.0 2.02 2040 100.8 1580.0 1390.0 1.62 1920 34.0 77.3 1300.0 2.82 2280 112.0 1550.0 1540.0 2.42 2160 33.0 65.1 1470.0 3.62 2520 113.5 1530.0 1560.0 3.22 2400 32.0 59.6 1570.0 4.43 2760 112.0 1490.0 1520.0 4.03 2640 32.0 54.1 1540.0 5.23 3000 109.0 1460.0 1470.0 4.82 2880 31.0 50.2 1490.0 6.04 3240 109.0 1460.0 1470.0 5.64 3120 31.0 47.5 1460.0 6.84 3480 111.3 1470.0 1470.0 6.44 3360 32.0 48.2 1460.0 7.66 3720 110.5 1460.0 1470.0 7.25 3600 32.0 48.2 1460.0 8.56 3960 107.5 1430.0 1450.0 8.15 3840 33.0 46.7 1460.0 9.36 4200 105.3 1430.0 1430.0 8.96 4080 33.0 44.7 1440.0 10.16 4400 105.3 1430.0 1420.0 9.76 4280 34.0 44.7 1420.0 11.08 4600 105.3 1410.0 1420.0 10.58 4480 34.0 45.1 1430.0 11.88 4800 104.5 1400.0 1390.0 11.48 4720 36.0 45.1 1410.0 12.68 5000 103.8 1380.0 1390.0 12.28 4920 36.0 44.7 1400.0 13.48 5200 102.3 1360.0 1350.0 13.08 5120 36.0 43.5 1380.0 14.30 5400 100.8 1350.0 1330.0 13.90 5280 37.0 42.0 1360.0 15.10 5560 97.7 1340.0 1340.0 14.70 5480 38.0 42.7 1340.0 15.90 5720 97.0 1340.0 1320.0 15.50 5640 39.0 43.9 1340.0 16.70 5880 95.5 1320.0 1320.0 16.30 5800 39.0 44.3 1320.0 17.51 6040 94.0 1310.0 1300.0 17.11 5960 39.0 43.9 1330.0 18.32 6160 91.0 1300.0 1310.0 17.92 6120 39.0 42.4 1290.0 19.22 6320 90.2 1290.0 1280.0 18.82 6240 40.0 41.6 1290.0 20.02 6440 90.2 1280.0 1280.0 19.62 6360 41.0 40.0 1280.0

Witam. Niżej wstawiam logi grupy 2 i 33. Z turbiną wszystko w jak najlepszym porządku. Problem polega na tym, że już kończą mi się pomysły co może być przyczyną braku 10g przepływu oraz wysokich korekt sondy lambda i trochę dłuższych czasów wtrysków jak na serie avj. Jest to auto brata. Po podmianie sondy lambda korekty delikatnie się poprawiły, lecz przepływ nie wzrósł. Ktoś może podpowiedzieć gdzie szukać przyczyny? Oczywiście brak jakiejkolwiek nieszczelności. Jedyny błąd jaki wyskoczył to: P0328 16712 Czujnik spalania stukowego 1 G61, za duża wartość sygnału. Natomiast tego spalania stukowego w grupie 20 nie ma. Chwilowo pojawi się delikatne(2-3CF) na drugim cylindrze i znika, więc o co chodzi?? Logi przed podmianą sondy: 8E0 906 018 B 1.8L R4/5VT G01 0004 Group A: '002 Group B: '033 RPM Load Inj. On Time Mass Flow Lambda Voltage TIME TIME Marker STAMP /min % ms g/s STAMP % V 0.00 1440 29.3 3.06 8.14 0.51 0.0 1.660 1.01 1520 76.7 9.86 23.83 1.41 -4.7 1.220 1.81 1680 85.0 10.54 28.42 2.21 0.8 1.140 2.61 1840 93.2 11.90 34.14 3.01 0.8 1.120 3.41 2040 103.0 12.92 40.78 3.82 3.1 1.140 4.23 2200 107.5 13.94 46.06 4.63 3.9 1.160 5.04 2400 109.8 14.62 51.56 5.44 5.5 1.120 5.84 2640 112.8 15.30 57.14 6.24 5.5 1.080 6.64 2880 113.5 14.96 61.69 7.04 4.7 1.100 7.44 3080 110.5 14.62 64.19 7.84 5.5 1.160 8.26 3280 109.0 14.62 68.47 8.64 7.0 1.100 9.06 3520 109.0 14.62 73.64 9.46 6.3 1.100 9.86 3720 109.0 14.62 78.50 10.26 6.3 1.140 10.67 3920 107.5 14.28 80.83 11.07 7.0 1.080 11.47 4120 104.5 13.94 80.64 11.88 7.8 1.120 12.38 4320 103.8 13.94 87.33 12.78 9.4 1.060 13.18 4520 104.5 13.94 90.69 13.58 10.2 1.100 13.99 4720 105.3 14.62 94.11 14.39 10.2 1.120 14.79 4880 104.5 14.62 99.08 15.21 8.6 1.020 15.61 5080 103.0 14.96 101.19 16.10 9.4 0.940 16.60 5280 101.5 14.96 102.08 17.00 8.6 0.820 17.40 5440 97.7 14.28 101.14 17.82 9.4 0.940 18.22 5560 94.7 13.94 101.94 18.62 10.9 0.860 19.12 5720 94.0 13.60 104.94 19.52 10.9 0.880 19.92 5880 92.5 13.60 103.92 20.43 10.2 0.820 20.93 6040 91.0 13.60 104.25 21.33 9.4 0.760 21.73 6160 91.0 13.60 104.83 22.14 9.4 0.720 22.54 6280 89.5 13.26 107.14 23.05 9.4 0.680 23.45 6400 89.5 13.60 110.33 23.85 9.4 0.680 24.25 6480 87.2 12.92 110.72 24.65 9.4 0.700 25.05 6600 85.7 12.92 110.17 25.46 9.4 0.680 25.86 6680 87.2 12.92 111.86 26.26 9.4 0.660 Logi po podmianie sondy: 8E0 906 018 B 1.8L R4/5VT G01 0004 Group A: '002 Group B: '033 RPM Load Inj. On Time Mass Flow Lambda Voltage TIME TIME Marker STAMP /min % ms g/s STAMP % V 0.00 1560 39.8 4.42 12.06 0.40 0.8 1.540 0.80 1640 75.2 9.18 24.92 1.20 -1.6 1.240 1.60 1760 84.2 10.88 30.06 2.00 2.3 1.120 2.40 1920 94.7 12.24 36.44 2.81 2.3 1.180 3.21 2080 103.8 13.26 42.33 3.61 3.1 1.080 4.02 2280 106.0 13.60 47.56 4.43 4.7 1.100 4.83 2480 108.3 14.62 51.83 5.23 5.5 1.120 5.63 2720 111.3 14.96 58.47 6.03 4.7 1.120 6.43 2920 111.3 14.62 62.61 6.83 4.7 1.100 7.23 3160 107.5 14.28 64.86 7.65 5.5 1.100 8.04 3360 107.5 14.28 68.28 8.44 6.3 1.080 8.85 3560 107.5 14.28 73.89 9.25 5.5 1.080 9.66 3760 106.8 14.28 79.53 10.15 7.0 1.060 10.55 4000 106.8 14.62 82.14 10.97 6.3 1.080 11.37 4200 104.5 13.94 83.81 11.77 7.0 1.100 12.17 4360 103.8 13.94 86.67 12.57 7.8 1.100 12.98 4560 103.8 14.28 91.47 13.38 8.6 1.120 13.78 4760 104.5 14.28 95.39 14.18 7.0 1.100 14.60 4920 103.0 14.28 98.81 15.00 6.3 0.960 15.40 5080 102.3 14.62 99.89 15.80 6.3 0.940 16.20 5240 101.5 14.62 100.92 16.60 5.5 0.900 17.00 5400 97.0 13.94 98.89 17.40 7.8 0.880 17.80 5520 95.5 13.94 99.75 18.32 8.6 0.800 18.72 5680 94.7 13.94 103.00 19.12 7.8 0.800 19.52 5800 94.0 13.60 103.92 19.92 7.8 0.760 20.32 5920 93.2 13.94 105.19 20.72 7.0 0.760 21.12 6040 92.5 13.94 105.00 21.53 7.8 0.720 21.93 6120 90.2 13.60 103.56 22.33 7.0 0.640 22.73 6240 91.0 13.94 107.42 23.15 2.3 0.540 23.55 5960 15.0 2.04 16.25 24.04 0.0 1.580 24.43 4600 14.3 0.00 12.97 24.83 0.0 4.040 Z góry przepraszam za taką formę wstawienia logów, ale na obecną chwilę nie mam innej możliwości. Dzięki za jakiekolwiek chęci pomocy Czyżby to były oznaki padającej pompy paliwa? Dodam, że przepływomierz również był podmieniany i nic to nie zmieniło

Witam Mógłby ktoś zerknąć, czy gaz został poprawnie wyregulowany? http://vaglogi.pl/log-002_033_6J5Ezcw.html Ostatni log na pb, drugi od końca na lpg. Z góry dzięki

Spokojnie dawała radę, zobacz wcześniejsze logi.

Wadliwy okazał się zaworek n75. Po jego wymianie poprawiło się, lecz teraz nie doładowuje. Szczelność sprawdzona do 1,2bara i nic nie było widać, żeby gdziekolwiek uciekało powietrze. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś podpowiedział co jeszcze można sprawdzić. Jeszcze podsuwa mi się myśl,że gruszka została wyregulowana pod stary zaworek n75, który się przycinał i teraz trzeba by ją znów wyregulować. Czekam na odpowiedź kogoś mądrzejszego, a poniżej zamieszczam logi. http://vaglogi.pl/log-002_115_118_dhdbLk3.html (Dwa ostatnie aktualne)

Witam ponownie. Mam problem z przeładowaniem, sprawdzałem szczelność i jest w prządku, zawór n75 też niby cyka(otwiera się i zamyka jak powinien). Prosił bym o rady. Niżej załączam logi, aktualny ten na samym dole.Z góry dzięki LOG-01-002-115-118.CSV

Ok. Dzięki za szybką odpowiedź

Witam Nie chce zakładać nowego tematu, a problem jest następujący. Turbo wstaje ładnie, przepływka również w porządku, ale do rzeczy. Auto zrobiło się lekko mułowate, nie jedzie tak jak zaraz po chipie. Sprawdziłem szczelność i jest ok. Został wymieniony zawór DV, stary puszczał ciśnienie. Wymieniony czujnik g83. Został również wymieniony tłumik środkowy na przelotowy, co przełożyło się na wcześniejsze wstawanie turbiny. Zastanawiają mnie korekty sondy na LPG (-15%), zbyt bogato? oraz dużo za mały wynik kanału 120, który pokazał tylko 258Nm... a powinien mieć około 304Nm. Wcześniej na serii kanał 120 pokazywał wartość , zbliżoną do tego co wykazała hamownia. Co może być nie tak? Logi w załącznikach. Log 115 i 118 aktualne te na samym końcu, ostatni na LPG, a przedostatni na PB, nie wiem dlaczego wszystko zapisało się w jednym pliku. LOG-01-115-118-xxx.CSV Poniżej logi na PB, aktualny log na samym dole: LOG-01-002-020-xxx.CSV Reszta logów na LPG: LOG-01-120-xxx-xxx.CSV LOG-01-002-011-xxx.CSV LOG-01-033-011-xxx.CSV Na dniach wrzucę logi 120,033 na PB.

Witam. Czy ktoś mógłby zerknąć na zdjęcie i powiedzieć czy geometria jest poprawnie ustawiona? Zawieszenie to 1be. Po wymianie wahaczy z przodu auto się unioslo o jakieś 1-2cm z tym, że przód stoi wyżej niż tył. Mechanik mówił , że skręcił wahacze na kołach. https://m.fotosik.pl/zdjecie/527f13b32f51be9a

Dzięki. Jak tylko odebrałem auto to tak jechało, a dlaczego nie widać tego na wykresie nie mam pojęcia. Jutro wrzucę loga. Jak nic nie będzie jasne to skontaktuje się z człowiekiem który zrobił program. Obiecany log: http://vaglog.pl/log-118_E6Wp7Bq.html Łukasz, a czy można jeździć z takim przeładowaniem? Według mnie n75 jest sprawny, ale czekam na Twoją opinię.

Szczelność już sprawdzałem i jest git. No właśnie przed programem też delikatnie przeładowywało, ale teraz już sporo. Auto tak jeździło zaraz po programie, ale nie miałem czasu zrobić logów i dopiero teraz się udało. Czy takie przeładowanie jest szkodliwe? Jest jakiś sposób, żeby sprawdzić czy n75 jest sprawny? Nie mam jak podmienić.

Wtryski BAM, wstawiony DP, dołożony drugi intercooler z 2,5tdi, wyłączona druga sonda i pompa SAI. Reszta seria. Tutaj wykres: https://zapodaj.net/071a3ecec7302.jpg.html