krzysiekbp

Co do klepania mozna sprobowac odlaczyc podcisnienie od gruszek kolektora ssacego, jak ustanie to pewnie walek.

Wypadanie zaplonow zacznij od spr rozrzadu, gr93, 92, 91, juz nie pamietam dokladnie i sprawdz czy nastawniki trzymaja.

No i czy ma katy i w jakim stanie.

Jak bedzie rowno pracowal to mysle, ze juz nie bedziesz doregulowywac:) ale w sumie klucz 17 w lape i mozna doregulowywac:)

Wydaje sie, ze robisz wszystko dobrze. Sprawdz ten czujnik walu korbowego, tez mialem blad po wrzuceniu silnika, ciezko palil i gasl. Jak odpali to poczekaj troche jak koledzy pisza i wartosci powinny wskoczyc w gr93. Chyba ze czujniki walkow uszkodzone, wyjmij i sprawdz bo czasem sa powycierane.

Dawno nic nie pisalem, w aucie w sumie jakies pierdoly sie dzieja typu przetwornica xenona, czy niestety podsufitka z tylu sie odkleja ehh.

Poza tym wpadły 19', mysalem, ze bedzie bardziej twardo, a miedzy nimi a 17 na 1bv nie ma wielkiej roznicy hehe. Mam jeszcze drugi zestaw amorkow z talerzykami od b5 i tak kminie czy zmieniac czy zostawic jak jest.

No i wpadla instalacja KME.

Nastawniki 10nm, a nasady glowicy nie pamietam dokladnie ale chyba tez

Ale fazator sie nie przekreci jak ruszysz go tym kluczem, to jest praktycznie niewyczuwalne, bo jest zblokowany pinem wewnatrz, jak rozbierzesz to zobaczysz. A fazator obraca sie luzno na walku jak jest poluzowany bez paska?

Fazatory maja sie luzno obracac, zakladasz pasek, napinasz, dokrecasz fazatory uprzednio uzywajac tego klucza do fazatorow wydechowych. Wal korbowy zblokowales?

Trzeba odpalac i nagrywac jak gada

Piękna sprawa, konkretne podejście do pracy Też muszę u siebie zająć się troszkę podwoziem.

o Cie ch**, ta rura ledwo upchana do kolektora. Że tak powiem, jest moc:) fajna zabawka:)

Elegancko??

"jak Ty mnie zaimponowałeś" , czekam na dalsze postępy

Gdzieś kiedyś widziałem filmiki z uturbionym asn, ale za wiele info nie było. Pewnie większość właścicieli myślących o turbo wyszła z założenia, że łatwiej będzie wsadzić 2.7bt

1 godzinę temu, DarekS4 napisał:

BTW ASN 

Czemu nikt nie chce tego modzić ? .... muszę złamać ten stereotyp. 

Masz moje mentalne wsparcie

Fajna opcja ale jak mówisz kosztowna, ale jak można sobie pozwolić na 2.7 to czemu nie:) A swapowanie 2.8 to podobny koszt do remontu, a nie wiadomo w jakim stanie sie to kupi, więc niekoniecznie musi wyjść ekonomicznie:)

5 godzin temu, pila24 napisał:

Co temat a a4 z ASN to remont silnika ?,graty za włożoną pracę i niech się odwdzięczy motor bezawaryjną pracą. Ja tam wolę BDV ?

Hehe co poradzic, auta sa juz stare, ale mają coś w sobie i się pakuje kase   ja 2.4 nie brałem pod uwagę bo nie występował z q w b6 i nie miały tipa. Chciałem automat a multitronic mi nie podchodzi:) Więc wybór prosty:)

Miałem podobne zużycie plus chmura dymu że spalonego oleju po hamowaniu silnikiem. Tulejowanie cylindrów to koszt drugiego bloku, aby Twoje tłoki były jeszcze dobre. 1.8t nie jest zle, z tego co wiem blok się trzyma a głowica może pęknąć w mocniejszych odmianach, a to mniejsza krzywda hehe?

Jak blok cały to pewnie nie bedzie trzeba tulejować, choć też myślałem że u mnie się skończy wstawianiem tulei. Generalnie myslę, że jak pomierzysz będzie ok i skończy się pierścionkami i głowicami  . Dużo Ci popija oleju?

Czas na aktualizację tematu. 

Piec złożony. Pracy wyszło trochę więcej niż zamierzałem jak to zwykle bywa. Miały być głowice do zrobienia, a wyszły nie tylko one hehe.

Dwie głowice zrobione czyli nowe prowadnice,  uszczelniacze zaworowe, nowe zawory ssące kpl, planowanie, spr szczelności. 

Nowe używane nastawniki wałków z nowymi uszczelkami vitonowymi plus simmeringi wałków. Wariatory uszczelnione wcześniej.

Pierścionki też poszły do wymiany, niby sprężanie było, ale skoro motor wyjęty z budy, czapy zdjęte to szkoda nie zrobić. Dodatkowo nowe panewki na korbach, cylindry przehonowane. Nowe świece irydowe.

Odświeżony kolektor i pokrywy zaworów. I ogólnie sporo jakichś nowych uszczelek potrzebnych przy składaniu.

Kilka fot z remontu.

3 godziny temu, DarekS4 napisał:

jeżeli mam porównać ilość godzin spędzonych przy B6 w ciągu tego roku VS. Moja E81 z 2009r w ciagu ostatnich 5 lat to powinienem B6 już spalić. 

haha no bez kitu, mam tak samo, i jak tu nie kochac tych aut hehe

4 godziny temu, DarekS4 napisał:

Po co zdejmowałeś czapy ?? 

Widze pierwsza pucha została .... pusta ?? 

Puchy pierwszej nie ma, to redukcja srednicy 65/55 czy jakos tak, juz nie pamietam.

Czapy rwalem bo pije olej i dymi, nabardziej po hamowaniu silnikiem i dotknieciu gazu byla niebieska chmura...

7 godzin temu, DarekS4 napisał:

Myślałem ze tylko ja więcej robię niż jeżdżę .... 

Mozesz mi zrobić foto jak amsz zamocowane katy do skrzyni ? Bo mi się wiecznie odkręca wydech na kolektorze a nie mam tych łap i napreżaenia robią swoje.

Nie tylko Ty tak działasz hehehe, audi nie da się nudzić. Kiedyś miałem kilka Alf Romeo to chyba tyle nie grzebałem przy nich?. 

Dziś czapy zdjęte, pojechały do roboty, widać coś już było robione przy nich. Bardziej martwią mnie rysy na dwóch cylindrach, ale o dziwo sprężanie na zimno miał po ok 13bar, najsłabszy jakoś 12,5. Zobaczymy co jutro powie człowiek do którego też zawiozłem głowice właśnie. 

A co do mocowania wydechu u mnie jest tak jak na foto, druga strona mocowanie obrócone .

34 minuty temu, Langista napisał:

Mnie czeka w przyszłym roku to samo, uszczelniacze zaworowe już w ogóle nie pozwalają rozwijać autostradowych prędkości 

Znam Twój ból hehe. Jutro czapy wylecą i zobaczymy co tam w trawie piszczy.

Świetny projekt, co tu dużo pisać, sztos? szacun?

Dziś taka sytuacja.

Jutro ciąg dalszy prac...

Też uważam, że na rs'ach ladniej:)

Jakies takie "nowe" te felgi przy B6:)