przem8

Przepływ ponad 160, a wcześniej miałeś około 120. Auto seria więc wskazania błędne. Przez nieprawidłowy przepływ posypały się korekty i wtryski pętlą. Ja bym podmienił przepływomierz jak masz od kogo, a jak szczelność nic nie wykaże to czas wymienić przepływomierz.

To szukaj nieszczelności w dolocie. We wczesniejszych logach nie pokazywała takich dziwnych wartości.

Rozbierz pompę i będzie widać czy przytarta. Jak nie to przeplukaj układ i jeździj, a jeśli to pompa to wymiana z płukaniem.

Załóż oryginalną przepływke, bo głupoty teraz pokazuje.

Miałem podobny problem ale u mnie opiłki były z listwy i one zarżnęły pompę, która też później opiłkowała. Przeplukalem układ najpierw 2 litrami alk. izopropylowego, potem przepuścilem ze 3 litry płynu, a na koniec wsadziłem magnes neodymowy przytwierdzony do korka i co kilka miesięcy go czyszcze z syfu. Płyn czysciutki. Układ płukałem na zgaszonym silniku kręcąc kierą przy podniesionym przodzie.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie.

Dolne regum, a górne z lema. Mam banany z regum i zero zużycia, a tuleje są pełne więc lepiej niż w ori. Przejechałem na nich ponad 60tys do tej pory.

Do wymiany masz napinacz czy tylko rolkę, bo szumi? Co najwyżej osłonę pod silnikiem jak będziesz mieć problemy z prawidłowym założeniem paska.

Zdemontuj kolektor i zobacz czy po nocy ścieka olej trzonkami zaworów. Jak nie to pewnie turbo, może byc tez odma. Dużo oleju w dolocie?

Jakby brał 8 setek na 1000km to byłby problem Jeździć obserwować.

Dzieci z kolorowym papierem samoprzylepnym się dorwały do samochodu? Wyglada to... źle delikatnie mówiąc ale jak Tobie sie podoba to ok.

Pewnie zapchany smok oleju.

Tyle, że ktoś nie miał pojęcia o regulacji lpg.

Podnieś przód i pokręc na zgaszonym silniku kołami. Jak z magla będziesz miał dziweki zacierania, tarcia metalicznego to masz zatartą listwę. Przerabiałem to u siebie i w skrajnych przypadkach na rondzie potrafiła się zblokować kierownica i trzeba bylo się siłowa żeby odkręcić kola na wprost. Najgorzej było w upały, a na zimnym wszystko ładnie działało.

Masz sterownik lpg z funkcją obd? Jeśli w sterowniku lpg masz podgląd na parametry silnika to znaczy, że tak.

Bez wady są dopiero od 2016r.

Nie. Bliżej 125. Log 2+33.

Kupiłeś badziew i tyle. Czujnika nie regulujesz, przy montażu sam się wciśnie trzpien tyle ile powinien. Ja kupowałem z hella i działa bez problemu kilka lat.

Źle interpretujesz. Zadane jest wyższe od osiągniętego i żadna sprężarka nie naładuje przy 2000tys tego co chce program, a nawet jeśli to jest to niezdrowe dla silnika. Przy 2300 masz lekkie przeładowanie ale to nie powinno mieć wpływu na nic. Co z przepływem, bo miałeś pisane że jest bardzo źle.

Tak samo biorą olej, tylko po trochę większych przebiegach. Po 2016 bodajże jest już to niby wyeliminowane.

Mam takie samo a3. Przywróciłem soft sprzed diesel gate i przy okazji program. Dpf się wypala średnio o 100-200km później w zależności od warunków i nie klepią tak wtryskiwacze.

Pewnie geometria do regulacji.

Turbo sporo przeładowuje.

To akurat nie jest dobre i nie działa jak się tego oczekuje. Najlepiej tych od ubogiej mieszanki? Najlepsze narzędzie dla tych co nie potrafią wyregulować instalacji. Poza tym przy podpięciu obd pod sterownik lpg zamykasz dostęp do odczytu błędów przez jakiekolwiek inny interfejs oprócz tego od instalacji lpg.

A ja zapytał, po co Ci podłączenie instalacji pod obd? Jeśli masz złącze obd2 to teoretycznie jest taka możliwość tylko, że jest to zbędne.