Ra4al

Jest, odpowiedni opornik i po problemie

Wszystkie prócz tych od podciśnienia do servo od hamulców. Dodatkowo upraszczałem instalację podciśnienia i tak na prawdę pozostawiłem tylko N75. Więc u mnie starczyło 1.5m tego wężyka. Teraz od trójnika za pompą vacu idzie wężyk do zaworku jednokierunkowego, następnie bezpośrednio do N75 a stamtąd do gruszki turbo. Żadnych innych trójników, zaworów czy zbiorników podciśnienia. Zachowując normalną instalację 4m powinny spokojnie starczyć, góra 5m. Fabrycznie powinny być wężyki o średnicy wew. 3.2mm ja mam u siebie wężyk nie gumowy, a poliuretanowy [taki sam typ jak do airride] o średnicy wew 4mm i musiałem go podgrzewać aby założyć.

Wymienione, potestowane i chyba przestał przeładowywać ? Przy okazji uprościłem instalację podciśnienia gdyż od dawna mam już tylko N75, wiec usunąłem podciśnienia od klapy gaszącej i EGR.

Właśnie też tak zaczynam podejrzewać, bo geometria cięłaby się raczej cały czas... Czas wymienić wszystkie wężyki od podciśnień.

Tylko czemu tylko na zimnym?? Na ciepłym nie ma żadnego problemu, nawet przez ułamek sekundy nie przeładuje,

Panowie mam dość nietypowy problem z 1.9TDi, turbo mi przeładowuje, ale tylko do okolicy 65*C temp. płynu, powyżej wszystko OK. Od razu napiszę, iż wiem to, gdyż mam wskaźnik doładowania w kabinie. Porobiłem logi, ale wg nich prócz tego że przeładowuje w tym przedziale co podałem, wszystko pozostałe jest OK. Mam co prawda program w nim zrobiony,ale problem pojawił się niedawno a jeżdżę już na nim 2 lata. Przepływka wyłączona programowo. Czyżby problem z podciśnieniem bo tylko to mi przychodzi do głowy??

Mówisz o przetwornicach D2S, a ja o przetwornicach D1S, i palnikach D2S z przejściówkami/zapalnikami dla nich

Przy soczewkach z B8 nie zmieścisz D2S z zapłonnikami, trzeba zmieniać soczewkę na inną, np Intemo

Ja jeżdżę :). Dużo jaśniejszy od oryginalnych Osramów o barwie 4300K i praktycznie wpada w biel. Coś więcej chcesz wiedzieć??

To sprawdź jeszcze błędy w MCE i pokaż nam je tutaj, a jutro postaram się rozebrać u mnie lampy i podam Ci jeszcze jeden mostek który u mnie pomógł na błędy.

Z własnego doświadczenia powiem iż brak włączników DRL/CLH na pewno nie jest przyczyną problemu Można je spokojnie zastąpić podaniem masy na piny [wtedy dana funkcja będzie włączona]. Za to brak włącznika z funkcją AUTO może powodować błędy, choć to nic innego jakbyśmy mieli odpowiedni włącznik ale pomijali byśmy pozycję AUTO. Posprawdzaj dobrze czy te mostkowania dobrze robiłeś i czy aby nie pomyliłeś pinów gdzieś przy MCE, bo ja np pomyliłem szaroczerwone kable w kostce C i to powodowało błąd spalonych żarówek w tylnej lampie, poprawna zamiana i po problemie I jeszcze jedno, masz Avanta czy Sedana?

Zwłoki nie zniwelujesz, miganie xenonu u mnie nie występuje,jakie masz kodowanie dokładnie?? Co do błędu tylnych lamp trzeba zmostkować żarówki w lampie, masz to opisane w pierwszym poście Noi musisz dołożyć jedną przeciwmgielną bo w B7 masz dwie

Tak poglądowo: 2.5 TDI: 2.0 TDi

Ja po swapie miałem oba IC z 2.5TDi, podstawowym problemem jest to iż IC z 2.5TDI ma jedno wejście do góry i trzeba robić to na silikonach tuningowych, oraz kolejnym i chyba o wiele większym problemem jest to iż IC z 2.5TDi ma aż dwa wyjścia na dole. U mnie gdzie pas przedni mam dalej z 2.5TDi to akurat nie był problem, ale u posiadaczy oryginalnego 1.9TDi oznacza to dość dużą rzeźbę z silikonami. Zatem gra nie warta świeczki, lepiej na prawdę zainwestować w IC z BRD, bądź FMIC, które wcale nie musi być duże i widoczne, można założyć z 2.0/3.0 TDi i wcale nie rzuca się w oczy, a daje o nie lepsze rezultaty niż podwójne SMIC, dla tego u mnie IC z 2.5TDi leżą w garażu i się kurzą

Tak, EGROff dobrze zrobiony Jeżeli chcesz się troszku przyuczyć do modyfikacji wsadów, i zrobić pierwszy soft który będzie w miarę bezpieczny dla silnika, a da już jakiś odczuwalny przyrost,to polecam wczytać się w tę lekturę: https://sites.google.com/site/vagecumap/winols-map-changes-from-pd-130-bhp-to-pd-150-bhp Tylko Boost map nie przekraczaj na razie 2450mbar ID nie musisz ruszać dla takich początków To są dopiero początki, później zaczyna się prawdziwe wertowanie anglojęzycznych for w szukaniu podpowiedzi, bo na prawdę nikt nie da odpowiedzi na tacy, jak np zrobić 170KM z AVF/AWX

Ten drugi wsad to tragedia. DW - nietknięty choć to jeszcze pikuś TL - istny Clutchkiller, a i overboosty przez coś takiego nie do ogarnięcia ID - cóż tylko rozkalibrowałeś pompki dla dawek 55 i 60mg, te mapy edytuje się wyliczając wartości poprzez ekstrapolację, wychodzi najdokładniej. BT - tu edytuje się to bardziej liniowo, a nie tak jak Ty dodałeś w pewnym przedziale 154mbar BL - tak samo, trzeba wyliczyć, a nie podnieść całość StartIQ jeżeli masz problem z odpalaniem na ciepłym to skopiuj całość StartIQ 2 do StartIQ 1 Ogólnie to poczytaj więcej bo aktualny wsad mógłby szybko wykończyć silnik, a sprzęgło już na pewno. Porównaj sobie wsad z 1.9TDi np ARL [one miały 150KM] i zobacz na czym to polega, tylko ostrzegam iż siedzą tam inne wtryskiwacze i turbo więc trzeba to odpowiednio przeliczyć dla swojego silnika.

Wygląda to tak ze gasisz auto, czyli wyłączasz zapłon, a wentylator załącza się po chwili sam?? Ja mam właśnie tak, walczę z tym od roku i nie potrafię zaradzić, gdy się załączy, rozwiązaniem u mnie jest uderzenie w obudowę ECU silnika, ba nawet można w maskę w tej okolicy i się wyłącza. Próbowałem już wymiany przekaźnika, obracania go, etc i dalej to samo. Myślę czy w końcu nie przerobię zasilania bezpiecznika wentylatorów [nr 4 bodajże] pod 12v ze stacyjki, bo nie raz już było że wróciłem do auta a tu wentylatory dmuchają jak szalone. Gdyby dłużej to trwało to aku by powiedziało "papa"

Właśnie ten fragment wzdłuż nadkola mam, kończy się na wysokości progu i tu pytanie czy wężyk idzie dalej progiem kierowcy, czy gdzieś przechodzi??

Szybkie pytanie. Wężyk spryskiwacza tylnej szyby którędy idzie, bo rozłączył mi się skurkowaniec za lewym kołem. Koniec od strony pompki mam, ale idący w stronę szyby za chiny zlokalizować nie mogłem :/. A przyznam iż tą porą roku przydałby się sprawny spryskiwacz na tył

No to ja na skrzyni FTM czyli z 2.5TDi Quattro na 3 przy 4,3k obr/min mam równo 100km/h.

Problem rozwiązany, okazało się ze kabel zasilający rozrusznik się poluzował i zwarł do mocowania silnika. Poprawiony i bangla ?

Panowie potrzebuje pomocy. Podczas jazdy zniknęło mi kompletnie zasilanie w aucie. Nie ma prądu wcale. Jak myślicie co to może być??

Czytałem kiedyś o podobnym przypadku tylko że z licznikiem w Passacie B6 i wychodziło na to iż ten plik .ROD którego tu analogicznie brakuje mieści się w sterowniku licznika i pomogła jedynie wymiana licznika. Ale to wszystko co wiem na ten temat, nic więcej. Swoją drogą panowie i ja mam pytanie, mam taki objaw że jak jadę ze stałą prędkością i mam obroty w okolicy 1800rpm potrafi mignąć mi kontrolka ładowania, tak samo gdy zmieniam bieg i przejdzie przez tą wartość, lecz nie dzieje się to za każdym razem. Czyżby do wymiany regulator napięcia??

Nie wiem jak koledzy, ale ja przełożyłem grot do kluczyka z B7 i żadnego problemu z tym nie miałem, trzyma się do dziś i wsio pasuje...

No to ja mam tak właśnie zrobione, ten kabelek steruje przekaźnikiem który podaje minus na pin DRL, oraz przekaźnikiem który w pozycji włącznika AUTO, gdy silnik jest wyłączony podaje sygnał na piny odpowiedzialne za ustawienie włącznika na "0", a gdy jest ładowanie włącza tryb AUTO. Czyli zrobiłem 100% automat zapalający jakiekolwiek światła dopiero po odpaleniu samochodu. Dodam iż posiadam MCE z B7, lecz w MCE z B6 można zrobić to dokładnie tak samo