Webasto nie działa jako dogrzewacz

[jaca 0]

Webasto działa bez problemu czy jest załączane pilotem czy z zegara, zawsze wyłącza się po uruchomieniu

silnika bez względu na osiągniętą temperaturę silnika czy powietrza.

Piec z podzespołami dokładałem sam,

kodowania próbowalem już różnego 1 i 2 żadnej różnicy zawsze wyłacza się po załaczeniu silnika.

0- no auxiliary heating instaled

1- auxiliary heating instaled

2- auxiliary heating installed and goes out when turning engine off

3- only auxiliary ventilation

4- only auxiliary ventilation and goes out when turning engine off

Może ktoś wie czy trzeba jeszcze przekodować coś w zegarach może w sterowniku pieca.

A może jeszcze coś czego nie wiem

[wrclaguna 342]

Sprobuj w kanale dopasowania 03

– Wartość dopasowania 01 ogrzewania postojowe nie wyłącza się po wyłączenia silnika.

– Wartość dopasowania 02 ogrzewania postojowe wyłącza się po pracy silnika.

[jaca 0]

Sprobuj w kanale dopasowania 03

– Wartość dopasowania 01 ogrzewania postojowe nie wyłącza się po wyłączenia silnika.

– Wartość dopasowania 02 ogrzewania postojowe wyłącza się po pracy silnika.

Dzięki wrclaguna, wieczorkiem spróbuję.

Masz na myśli

18-aux. heat. =>

czy

17-instruments =>

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nie wiem który sterownik miałeś na mysli ale ani w sterowniku pieca ani w licznikach nie mam mozliwości zmiany w kanale 03

kodowanie sterownika pieca mam 00011 czyli powinno działać

wszystko działa i jest ok, ale jak uruchomię silnik webasto wyłącza się.

[wrclaguna 342]

jaca w 18-aux. heat. =>

[jaca 0]

wrclaguna niestety w kanale 03 mam okno nieaktywne

w pierwszej chwili myślałem że zależy to od wersji softu sterownika pieca ale widzę, że są

takie same

u siebie masz możliwość zmiany tego kanału ?

[wrclaguna 342]

probowalismy zakodowac ale sie tez nie da Nie wiem czy VASA 5052 pewnie da rade

[jaca 0]

musze się umówić z kumplem, który ma VASA 5052 może da radę, próbowałem stosunkowo nowym KTS-em,

ale ten nie widzi wogóle sterownika pieca

wrclaguna ja to rozwiązałeś u siebie

[wrclaguna 342]

U mnie jest VAG 704 PL i nie zakoduje tego

Kolego jaca w adaptacji przewidziane są tylko kanały dopasowania 01 do 09 i kanał dopasowania 81

A kanał dopasowania 87 jest dla zablokowany ale w przypadku reklamacji tylko ASO Ogrzewanie postojowe dymi w samochodach z silnikiem wysokoprężnym do modelu roku 2004, w celu usunięcia przyczyny reklamacji w tym kanale dopasowania może zostać zmienione dopasowanie.

Kanal 01

Wartość napięcia dla wyłączenia na skutek zbyt niskiego napięcia (w zależności od kodowania komputera sterującego ogrzewania dodatkowego

Wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia następuje w zależności od temperatury

– Obowiązuje przy kodowaniu „XXXX1“ (kodowanie fabryczne).

– Ustawienie fabryczne 12,17 V ( ustawiona wartość zakodowana 9138 i taka jest u mnie ponizej masz wartosci napisane ).

– Zakres dopasowania 10,0 V do 12,65 V

Zakodowana wartość wprowadzona Wartość dla wyłączenia na skutek zbyt niskiego napięcia

9106 9,98 V

9110 10,25 V

9120 10,90 V

9130 11,60 V

9138 12,17 V

9145 12,65 V

Wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia następuje przy stałej podanej wartości napięcia

– Obowiązuje przy kodowaniu „XXXX2“ (może nastąpić na życzenie klienta) i przy kodowaniu „XXXX1“, jeżeli ogrzewanie postojowe zostanie wysterowane jako ogrzewanie dodatkowe.

– Ustawienie fabryczne 9,5 V

– Zakres dopasowania 8,0 V do 13,0 V

Zakodowana wartość wprowadzona Wartość dla wyłączenia na skutek zbyt niskiego napięcia

9077 8,00 V

9090 9,00 V

9097 9,50 V

9100 9,60 V

9110 10,25 V

9120 10,90 V

9130 11,60 V

9140 12,30 V

9150 12.99 V

Kanal 02

Zmiana wysterowania pompy dozującej w celu regulacji zawartości CO2 w spalinach . Regulacja zawartości CO2 spalinach następuje poprzez zmianę częstotliwości taktowania. Jeżeli emitowanych jest więcej impulsów na sek., to tłoczona jest większa ilość paliwa i tym samym wzrasta zawartość CO2 w spalinach .

Samochody z silnikiem benzynowym

– Ustawienie fabryczne np. 147 ms (147/1000 sek.), odpowiada ok. 6,8 Hz (impulsów na sek.)

Samochody z silnikiem wysokoprężnym

– Ustawienie fabryczne np. 176 ms (176/1000 sek.), odpowiada ok. 5,7 Hz (impulsów na sek.)

Kanal 03

Warunek wyłączenia ogrzewania postojowego po wyłączeniu silnika

Dopasowanie 1

– Ogrzewanie postojowe ma po wyłączeniu silnika pracować dalej (do upłynięcia nastawionego czasu pracy)

– Ustawienie fabryczne

Dopasowanie 2

– Ogrzewanie postojowe po wyłączeniu silnika ma się wyłączyć samoczynnie (niezależnie od pozostałego ustawionego czasu pracy oraz jeżeli w dalszym ciągu występuje sygnał włączający z komputera sterującego w zestawie wskaźników.

– To dopasowanie może być przeprowadzone w ASO .

Kanal 04

Dopasowanie zdalnego sterowania radiowego do ogrzewania postojowego . Poprzez ten kanał dopasowania do ogrzewania postojowego można dopasować maksymalnie 4 zdalne sterowania radiowe :gwizdanie:

Kanal 05

Dopasowanie komputera sterującego ogrzewania dodatkowego do rodzaju paliwa samochodu (silnik benzynowy lub wysokoprężny)

Dopasowanie 1 Komputer sterujący ogrzewania dodatkowego jest dopasowany do samochodu z silnikiem wysokoprężnym.

Dopasowanie 2 Komputer sterujący ogrzewania dodatkowego jest dopasowany do samochodu z silnikiem benzynowym.

Kanal 06

Dopasowanie funkcji Ogrzewanie dodatkowe

Dopasowanie 0 (Ustawienie fabryczne)

- Ogrzewanie postojowe w samochodach z silnikiem wysokoprężnym powinno zostać włączone jako ogrzewanie dodatkowe, jeżeli jednostka obsługi i wskazań komputera sterującego klimatyzacji Climatronic układu klimatyzacji / ogrzewania poprzez magistralę danych Komfort zażąda dodatkowej mocy grzania (ustawienie w samochodach z silnikiem wysokoprężnym obecnie nie może zostać wyłączone).

– Ogrzewanie postojowe w samochodach z silnikiem benzynowym nie powinno zostać włączone jako ogrzewanie dodatkowe, jeżeli jednostka obsługi i wskazań komputera sterującego klimatyzacji Climatronic układu klimatyzacji /ogrzewania poprzez magistralę danych Komfort zażąda dodatkowej mocy grzania

Dopasowanie 1

To dopasowanie może być przeprowadzone w samochodach z silnikiem benzynowym.

– Ogrzewanie postojowe powinno zostać włączone jako ogrzewanie dodatkowe, jeżeli jednostka obsługi i wskazań komputera sterującego klimatyzacji Climatronic układu klimatyzacji / ogrzewania poprzez magistralę danych zażąda dodatkowej mocy grzania.

Kanal 07

Ten kanał dopasowania jest obecnie niewykorzystany

Kanal 08

Dopasowanie komputera sterującego ogrzewania dodatkowego w celu sprawdzenia wielkości dawki wtrysku pompy dozującej .

Ustawienie fabryczne 0

– Pompa dozująca sterowana jest z podaną częstotliwością przez ustawiony czas (podany w sekundach) w funkcji ''Nastawy podstawowe'' , grupa wskazań 077 przez komputer sterujący ogrzewania dodatkowego (np. w czasie produkcji w celu napełnienia przewodu paliwa przez 250 sek.)

– W celu sprawdzenia wydajności pompy paliwa komputer sterujący ogrzewania dodatkowego należy nastawić poprzez funkcję ''Dopasowanie'' na 250 .

– Po wybraniu funkcji ''Nastawy podstawowe'' grupa wskazań 077 (np. w celu sprawdzenia wydajności pompy dozującej ), wskazanie zmienia się z np. 250 z powrotem na 0.

– W przypadku dostarczonego jako część zapasowa komputera sterującego ogrzewania dodatkowego -może się także wyświetlić 200 , w tym przypadku zmienić dopasowanie na 0.

Kanal 09

Dopasowanie komputera sterującego ogrzewania dodatkowego w celu napełnienia przewodu paliwa ogrzewania dodatkowego .

Ustawienie fabryczne 0

Kanal 81

Dopasowanie w celu skasowania zapamiętanego w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego numeru nadwozia

– Dopasowanie to należy przeprowadzić tylko wówczas, jeżeli np. komputer sterujący ogrzewania dodatkowego został zamontowany w innym samochodzie, aby skasować numer nadwozia zapamiętany w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego .

W komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego podczas włączania zapłonu numer nadwozia odbierany przez magistralę danych Komfort jest porównywany z numerem nadwozia zapamiętanym w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego .

– Jeżeli w nowym komputerze sterującym nie jest zapamiętany numer nadwozia, zostanie on zapamiętany i tym samym zostanie ustanowione przyporządkowanie komputera sterującego do samochodu.

– Jeżeli w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego zapamiętany jest inny numer nadwozia, następuje wpis w pamięci usterek.

Kanal 87

Dopasowanie najmniejszej dopuszczalnej liczby obrotów dmuchawy powietrza spalania.

– Dopasowanie to przeprowadzić tylko wówczas, jeżeli w samochodach z silnikiem wysokoprężnym do modelu roku 2004 ogrzewanie postojowe dymi podczas przełączana lub po przełączeniu z trybu obciążenia pełnego na tryb obciążenia częściowego, a nie występuje żadna usterka w ogrzewaniu postojowym i jego zasilaniu paliwem.

– Ten kanał dopasowania jest zablokowany , aby można było kanał ten wywołać, należy go najpierw odblokować w funkcji 11 (Login) poprzez wprowadzenie kodu Login 22222.

Ustawienie fabryczne (w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego z numerem części do indeksu B) ''00048''

- Dmuchawa powietrza spalania zostaje wysterowana z liczbą obrotów co najmniej 4800 / min.

Ustawienie dla opisanych wyżej samochodów (z komputerem sterującym ogrzewania dodatkowego z numerem części do indeksu B) i opisanej powyżej reklamacji ''00065''

– Dmuchawa powietrza spalania zostaje wysterowana z liczbą obrotów co najmniej 6500 / min.

Po zmianie dopasowania sprawdzić zawartość CO 2 w spalinach ogrzewania postojowego.

– W celu sprawdzenia skuteczność wykonanych czynności, pozostawić ogrzewanie postojowe tak długo włączone, aż co najmniej raz przełączy się na przerwę regulacyjną.

Ustawienie fabryczne (w komputerze sterującym ogrzewania dodatkowego z numerem części od indeksu C) ''00065''

– Dmuchawa powietrza spalania zostaje wysterowana z liczbą obrotów co najmniej 6500 / min.

Ale sie opisalem mysle ze dla potomnych sie przyda :gwizdanie:

[jaca 0]

Dzięki wrclaguna !!!

Duża ilość wiedzy.

Czasami zastanawiam się skąd czerpiesz dokumentację

[Mario 6]

Dzięki wrclaguna !!!

Duża ilość wiedzy.

Czasami zastanawiam się skąd czerpiesz dokumentację

Z Elsy :>

[wtct 1]

Samochody z silnikiem wysokoprężnym

– Ustawienie fabryczne np. 176 ms (176/1000 sek.), co odpowiada 5.7 Hz

Jak to ustawienie ma się do pełnego i częściowego otwarcia przepustnicy, czyli w fazie początkowej i końcowej ogrzewania? Logiczne wydaje się, że ustawienie w kanale 02 jest wartością wyjściową stopniowo obniżającą się w czasie pracy...

Ile proponujecie ustawić, żeby pozbyć się wyraźnego dymienia w fazie początkowej? Może 200 ms czyli 5 Hz?

Czy da się tak zakodować ogrzewanie, żeby wyłączało się zawsze po odpaleniu silnika, ale tak, żeby można go było zawsze włączyć z poziomu FIS np. stojąc w korku?

Pozdrawiam

[wrclaguna 342]

Sprobuj zmienic te wartosci moze cos to da Jezeli chodzi o wlaczanie podczas jazdy ( stanie w korku ) da sie wlaczyc webasto tylko musisz odwiedzic ASO ta opcja nie jest dostepna przy Vagu tylko VAS

Ja bylem w ASO z tym zapytaniem i mozliwoscia przestawienia i oczywiscie wszyscy otwozyli oczy ( co...jak ... )

[Pikuś 2]

Samochody z silnikiem wysokoprężnym

– Ustawienie fabryczne np. 176 ms (176/1000 sek.), co odpowiada 5.7 Hz

Jak to ustawienie ma się do pełnego i częściowego otwarcia przepustnicy, czyli w fazie początkowej i końcowej ogrzewania? Logiczne wydaje się, że ustawienie w kanale 02 jest wartością wyjściową stopniowo obniżającą się w czasie pracy...

Ile proponujecie ustawić, żeby pozbyć się wyraźnego dymienia w fazie początkowej? Może 200 ms czyli 5 Hz?

Proponuje Ci sprawdzić pierw dawkę paliwa i dopiero korygować te wartości.

[wtct 1]

Proponuje Ci sprawdzić pierw dawkę paliwa i dopiero korygować te wartości.

A mógłbym prosić o szczegółowe opisanie kroków tej procedury?

[Pikuś 2]

Wybrać funkcję „10 - Dopasowanie"

Kanał 08

Wprowadź wartość 250

Następnie:

04 - Nastawy podstawowe

wybierasz grupe 77 i potwierdzasz

Pompa dozująca -V54- zostaje wysterowana z wprowadzoną na stałe częstotliwością taktowania.

Pompa dozująca -V54- zostaje teraz wysterowana przez 250 sek. z częstotliwością 5 Hz (5 impulsów na sek.). Nastawiona w pompie dozującej -V54- wydajność wynosi przy tym ok. 0,03 ml na skok (0,03/1000 l)

Wartość wymagana:

34 ml -2 ml /+4 ml (dopuszczalny zakres tolerancji 32 do 38 ml) oczywiście dla wartości 176ms[br]Dopisany: 14 Luty 2011, 10:57_________________________________________________Jęsli dawka jest dobra to wina leży w wentylatorze i jego obrotach.

[wtct 1]

34 ml -2 ml /+4 ml (dopuszczalny zakres tolerancji 32 do 38 ml) oczywiście dla wartości 176ms

Dzięki ale z czym tą wartość mam porównać? W odpowiednim polu w grupie 077 po upływie 250sek.?

Chyba, że mam odlewać tą dawkę do kieliszka

[Pikuś 2]

34 ml -2 ml /+4 ml (dopuszczalny zakres tolerancji 32 do 38 ml) oczywiście dla wartości 176ms

Dzięki ale z czym tą wartość mam porównać? W odpowiednim polu w grupie 077 po upływie 250sek.?

Chyba, że mam odlewać tą dawkę do kieliszka

myślałem, ze się domyślisz.

Musisz wypiąć gdzieś przewód paliwowy i to paliwo do jakiegoś pojemnika z miarką, lub później gdzieś zmierzyć.

[wtct 1]

hehe

Gdzie najlepiej wypiąć ten przewód? Muszę jeszcze załatwić menzurkę

[wrclaguna 342]

tam gdzie wpiety jest do webasto

[wtct 1]

Mierzenie dawki muszę sobie aktualnie odpuścić, bo zima znowu atakuje.

Zwiększyłem czas taktowania do 183ms (oryginalnie miałem 175ms) i ogrzewanie dymi tylko na początku, ale o wiele mniej niż przedtem. Po upływie ok 5min dymienie jest akceptowalne

Interesujące jest to, że ogrzewanie dymi najbardziej, gdy wyłączy się go z poziomu FIS w trakcie pracy. Wtedy wydobywa się dużo niebieskiego dymu tak jakby paliwo leciało dalej a świeca nie grzała. U Was też tak jest?