[B5 AFN] Prawidłowe ustawienie wału korbowego podczas wymiany rozrządu

[Tajny 0]

Witam!

Przebrnołem przez wszystkie watki dotyczące AFN i rozrządu i znalazłem dwie wersje otóz:

Jak powinien byc prawidłowo ustawiony wał korbowy podczas wymiany rozrządu ? na kole zamachowym jest wybite "0" i kawałek dalej znak " -- " zakładając że stoimy twarzą w kierunku przedniej szyby to czy przy prawej krawędzi otworu powinno znajdować się "--" czy może "0" ?

Dwa wątki z których mozna wyciągnąć różne wnioski:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10630.0

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17530.0

[Pikuś 2]

Kreska ma sie schowac jesli kolo kreci sie w prawo patrzac twarza na przod samochodu, wtedy 0 bedzie widoczne.

[Tajny 0]

Kreska ma sie schowac jesli kolo kreci sie w prawo patrzac twarza na przod samochodu, wtedy 0 bedzie widoczne.

czyli?

kręce wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przez okienko "przechodzi" kreska chowie sie i w momencie jak pojawia sie zero to zatrzymuje wał? ale czy to zero ma być w środku okienka czy może z jego lewej lub prawej strony

Przepraszam że tak dociekliwie ale widze że nie tylko ja mam wątpliwości co do prawidłowego ustawienia wału a tym silniku

[Pikuś 2]

Jak tylko kreska Ci sie schowa z prawej strony to masz juz ustawione.

Wtedy tez jest widoczne 0

[Tajny 0]

tego mi było potrzeba

Czyli wał juz wiemy jak ustawić, teraz jeszcze pytanie czy podczas napinania paska rozrządu koło pompy wtryskowej powinno byc zablokowane czy moze blokade trzeba zdjąć a pozostawic tylko tą na wałku rozrządu, który podczas napinania powinien mieć obluzowane koło które po całej operacji napinania dokręcamy?.

[Pikuś 2]

Wiec tak ustawiasz na znak na kole zamachowym, wtedy musi Ci wejsc bloka na pompie, pozniej odpowiednio liniaj na walku ustawiasz.

Po co luzowac kolo walka??

Bez luzowania i wyciagania jakich kolwiek blokad zakladasz pasek i po sprawie.

Sprawdzasz obracajac walem, czy aby wszystko oki i jesli tak to burzysz furaka i po sprawie.

Dodam, ze powinno sie wymienic srube na wale, ktora nei jest droga, a takze jak wymienisz kolo zebate tez nie zaszkodzi.

[Tajny 0]

Wiec tak ustawiasz na znak na kole zamachowym, wtedy musi Ci wejsc bloka na pompie, pozniej odpowiednio liniaj na walku ustawiasz.

Po co luzowac kolo walka??

Bez luzowania i wyciagania jakich kolwiek blokad zakladasz pasek i po sprawie.

Sprawdzasz obracajac walem, czy aby wszystko oki i jesli tak to burzysz furaka i po sprawie.

Dodam, ze powinno sie wymienic srube na wale, ktora nei jest droga, a takze jak wymienisz kolo zebate tez nie zaszkodzi.

a więc koło wałka rozrządu luzować po to rzeby wałek rozrządu był odpowiednio ustawiony w stosunku do wału korbowego, a napinamy pasek z wyjeta blokada pompy wtryskowej po to by podczas napinania część paska miedzy pompą a wałem mogła sie takze swobodnie napiać i to ma zapewnić własnie swobodny obrót koła pompy a nie wału w przypadku pozostawionej blokady

[tomaszv8 0]

Jak czytam te opisy to zaczynam rozumieć dlaczego tyle aut trafia na poprawki po wymianie rozrządu. Nie będę opisywał procedury wymiany paska bo to można znaleźć np w Auto Dacie. Jedna sprawa pod rozwagę; skoro tolerancja ustawienia statycznego kąta wtrysku to 0,02mm, to cała operacja musi być przeprowadzona z zegarmistrzowską precyzją - np. wałek rozrządu wypoziomowany na szczelinomierzach. I ta magiczna śruba na wale - podczas wymiany rozrządu nie dotykam jej wcale i nigdy nie miałem problemu z jej luzowaniem. A jeżeli już ktoś musi za nią kręcić to trzeba pamiętać że można to robić w kierunku obrotów silnika.

[alfik3000 0]

Witam, w jakiej pozycji ma być zero na kole zamachowym, ma się stykac z krawędzią czy ma być w połowie przecięte?