[B5 ADR] Spadek mocy, drgawki i rozne takie przy zimnym silniku

[Swiezak1981 0]

Witam!

Myslalem, ze po przewertowaniu watkow nt. tego typu usterek na TYM forum i na innych traktujacych o Audi i VW pomoze... ale okazalo sie, ze moj przypadek wymaga osobnego tematu.

Zgodnie z tym co zapowiada "prefix". Mam OOOO z benzynowym silnikiem 1.8 125 km (jezdze tylko na benzynie) i od blisko 3 miesiecy walcze z pewnym problemem.

Samochod slabnie przy nierozgrzanym silniku. Telepie sie i nie chwilami mam duzy problem by rozpedzic go powyzej 60 km/h.

Problemy zaczely sie gdy zaczalem go zalewac Pb 98 i po 13stu latach od wypuszczenia w obieg - wymienilem filtr paliwa.

Poczatki były dosc lajtowe. Silnik tracil moc przy mocniejszym "gazowaniu" w chwile po odpaleniu.

Niezwlocznie zglosilem sie do swojego dyzurnego mechanika, ktory skasowal mnie jak nigdy wczesniej: wymiana (na nowy) nastawnik walka rozrzadu, wymiana (jakiegos tam <nie znam sie na mechanice>) lancucha do walka (2500 PLN)).

Naprawa pomogla... bez problemu dojechalem do miejsca zamieszkania... jakies 2 km.

Problemy zaczely sie kolejnego poranka. Przy kolejnej wizycie u mechanika (z tego co podpowiadal VAG) zasugerowano mi, ze wato wymienic nastawnik lopatek w kolektorze, za jedyne 1000 PLN... rura mi zmiekla i znalazlem na Allegro kompletny kolektor za 100 PLN. Wymiana niezbednych czesci kosztowala juz tylko stowke.

Znowu szczesliwie wrocilem do domu z nadzieja, ze samochod dziala jak nalezy, ale przejazdzka dnia kolejnego zweryfikowala poziom mojego zadowolenia z "naprawionego" auta.

Olalem "dyzurnego" mechanika i odstawilem auto do kolenego. Dziagnoza byla prosta: swiece + przewody wysokiego napiecia (te, ktore mialem pamietaly jeszcze salon Audi, w ktorym moj egz. zostal zakupiony).

Faktycznie po tej naprawie, ktora wyssala z mojego portflela jedynie 600 PLN - wszystko bylo ok, przez 2 tygodnie. Do dzis.

Pozwolilem sobie na male randez vous z moim A4 i pojawily sie wszystkie objawy, ktore rzekomo zostaly usuniete podczas poprzednich napraw.

Rece mi opadly.

Albo zjebalem sobie cos w ukladzie po wymianie filtra paliwa, albo od 2 miesiecy reperuje rzeczy, ktore nie byly uszkodzone.

Samochod slabnie przy przyspieszeniu gdy nie jest odpowienio rozgrzany i telepie sie jakby ktos zabral mu 1-2 cylindy na niskich obrotach.

Do wymiany/czyszczenia zostla mi tylko przepustnica i przewody paliwowe.

Prosze o wskazowki co nalezaloby wymienic, bo juz naprawde nie mam sily do tej fury i jestem coraz blizszy by znalezc jakies dobre miejsce parkingowe... w Wisle. ;(

Z gory dziekuje za wszelkie wskazowki!

Pozdrawiam!

[grzesu3 1]

Na początek bym przeczyścił tę przepływkę i podmienił (aby oblukać, jak się zachowuje) czujnik tem. cieczy chłodzącej.

[Swiezak1981 0]

Dzieki za odpowiedz. Zasugeruje to mechanikowi przy kolejnym dlubaniu.

Zapomnialem jeszcze o jednej rzeczy w poprzednim poscie:

przed wymiana swiec i odpaleniu silnika po dluzszym postoju (np. po nocy) - przy dodawaniu gazu samochod sie "dusil". Po 3-4 rozgrzewce - wszystko bylo ok.

Objawy ustapily po wymanie swiec i przewodow i moglem juz sobie "pogazowac"... do wczoraj.

Moze gdzies dostaje sie jakies lewe powietrze? Tylko jaki zwiazek moze miec to z zimnym silnikiem?

Pozdrawiam!

[kred 0]

kolego audi to nie polonez. radze wymienic wszystko na nowe to napewno uzdrowi twój silnik.

a tak na powaznie. jesli po wymianie filtra paliwa dzieja sie takie cyrki to kup porzadnej firmy drugi i go wymien. byc moze ze cos zle jest złożone i ci sie zapowietrza. dodatkowo zrób logi poszczególnych kanałów. obowiazkowo przepływke i wklej do forum. bedziemy wiedziec na czym stoimy.

moim zdaniem elementy które wymieniłes sa sprawne i tylko wywaliles kase

[Swiezak1981 0]

Jak tylko uda mi sie dotrzec, do zaufanego mechanika - skorzystam z Waszych porad i dam znac co z tego wyszlo.

Nie chce oddawac do przypadkowego warsztatu, bo znowu poloze na stole tysiaka i wszystko bedzie po staremu.

Mam nadzieje, ze do konca tygodnia uda mi sie to naprawic.

Na razie, z uwagi na brak czasu przed kazdym wyjazdem odmawiam dwie zdrowaski i jakos sie turlam.

Warunek bezawaryjnej jazdy jest jeden: jezdzic utralagodnie. Zero gazowania i gwaltownego wchodzenia powyzej 4000 obrotow.

W chwili gdy rozpedzam sie jak emeryt - wszystko jest ok.

Jesli pozwole sobie na jakies szalenstwa - samochod sie dusi, telepie i mam wrazenie, ze wskakuje na 3 cylindry.

Swiece i kable sa wymienione, wiec to musi byc cos innego.

Zaczne od czyszczenia przeplywki i przepustnicy.

Jak nie pomoze - siegne, po nowy filtr paliwa.

Dzieki za kolejne wskazowki.

Pozdrawiam!

[grzesu3 1]

Jak tylko uda mi sie dotrzec, do zaufanego mechanika - skorzystam z Waszych porad i dam znac co z tego wyszlo.

Nie chce oddawac do przypadkowego warsztatu, bo znowu poloze na stole tysiaka i wszystko bedzie po staremu.

Mam nadzieje, ze do konca tygodnia uda mi sie to naprawic.

Na razie, z uwagi na brak czasu przed kazdym wyjazdem odmawiam dwie zdrowaski i jakos sie turlam.

Warunek bezawaryjnej jazdy jest jeden: jezdzic utralagodnie. Zero gazowania i gwaltownego wchodzenia powyzej 4000 obrotow.

W chwili gdy rozpedzam sie jak emeryt - wszystko jest ok.

Jesli pozwole sobie na jakies szalenstwa - samochod sie dusi, telepie i mam wrazenie, ze wskakuje na 3 cylindry.

Swiece i kable sa wymienione, wiec to musi byc cos innego.

Zaczne od czyszczenia przeplywki i przepustnicy.

Jak nie pomoze - siegne, po nowy filtr paliwa.

Dzieki za kolejne wskazowki.

Pozdrawiam!

Szkoda że mieszkasz dośc daleko . W Olsztynie jest koleś, magik od Audi, na forum go polecają- PAWEŁ69.

[Swiezak1981 0]

Wlasnie troche podzwonilem i zdaje sie, ze znalazlem magika od marek wszelakich ;-) Musze czekac caly tydzien na wizyte u tego pana, ale to chyba dobrze o nim siwadczy

W takim razie - mam nadzieje, ze za tydzien bede mogl rozwinac temat piszac o bylej usterce.

Pozyjemy - zobaczymy.

Mam nadzieje, ze przez najblizsze dni samochod mi sie nie rozsypie

[szary824 0]

Jeśli dalej lejesz pb98 to na początek wróciłbym do 95. Kolega w silniku AGN miał podobne objawy, które ustąpiły po powrocie do benzyny zalecanej przez producenta. Na klapce wlewu paliwa masz napisane jaką zupe powinien ten silnik jeść i taką powinienneś lać. Takie jest moje zdanie.

[motor144 1]

Dokładnie jak napisał Kolega wyżej. Cokolwiek jest przyczyną opisanych objawów to PB98 tylko pogarsza sprawę.

Jeśli mogę coś radzić, to poszukał bym mechanika, który robi tylko VAG a nie wszystko co popadnie.

Wymianą filtra paliwa nie ma raczej możliwości nic popsuć, chyba że przy wymianie dostały się do układu paliwowego jakieś

zanieczyszczenia i doszły do regulatora ciśnienia paliwa i do wtrysków.

Trzeba by sprawdzić :

1. regulator ciśnienia paliwa czy nie ma jakichś śmieci i czy działa prawidłowo albo od razu wymienić.

2.obmierzyć ciśnienie paliwa jakie daje pompa i jakie jest na listwie wtryskowej

3.wtryski,czy nie dostały śmieci na siteczkach, które są w nich w środku i czy działają prawidłowo

Tak czy inaczej najpierw ustalić przyczynę a potem cokolwiek wymieniać.

[Labiel 10]

Eh, tak to jest z naszymi mechanikami (wymieniaczami części). To nie te czasy Panowie "mechanicy". W twoim przypadku według mnie podstawa to porządne vagowanie auta, zrobienie logów dynamicznych itp. Potem pomiary typu ciśnienie na cylindrach, ciśnienie jakie daje pompka paliwa itp. Czyli najpierw gruntowne przebadanie auta w celu poszukania usterki a dopiero potem dokonać niezbędnych wymian. U naszych mechaników niestety jest odwrotnie, czyli wymianami szukają usterki.

[DementorIRL 0]

Ja miałem podobne problemy i winny był przepływomierz. Na biegu jałowym obroty co jakiś czas spadały mi prawie do zera, a gdy chciałem podratować gazem to silnik gasł. Przy gwałtownym rozpędzaniu auta przy 4000rpm silnik zamulał i tracił kompletnie ciąg. Przyspieszając powoli mogłem go zakręcić aż do odcięcia ale wystarczyło gwałtowne wciśnięcie pedału gazu i była powtórka z rozrywki.

Pozdrawiam!

[Swiezak1981 0]

Dzieki za dodatkowe porady!

Wczoraj samochod trafil do mechanika, a ten po przeczytaniu mojego "wypracowania" nt. historii tej choroby - pierwsze co zrobil to sprawdzil napiecie.

Okazalo sie, ze przy ladowaniu bylo 13,5 a powinno byc 14,2 czy nawet 14,3V. Dzis odbyla sie pelna diagnoza. Do wymiany/naprawy poszly jeszcze dwie dodatkowe rzeczy. Sprawe dokladnie opisze jutro po odbiorze auta, ale ponoc pojawial sie jakis problem z odpowietrzaniem i stad te problemy z utrata mocy.

Cholera, nie znam sie na mechanice. Poprosze by mechanik opisal mi temat na maxa lopatologicznie i to co zapamietam - wrzuce na forum.[br]Dopisany: 29 Listopad 2011, 14:31_________________________________________________Co do 98. Zaczalem zalewac jakis czas po tym jak mi skoczylo spalanie po wymianie opon na szersze.

Niby bzdura (przesiadka z 185 na 205), ale zaczal mi chlac jak wsciekly (dodatkowe 1-1,5 litra na trasie, 2 litry w miescie).

Zalewanie 98 nieco poprawilo dynamike i zmniejszylo spalanie. Choc ostatnio po zmianie na ciensze (zimowki) - spalil dokladnie tyle samo co na letnich oponach.

Chyba faktycznie odpuszcze sobie 98, ale z drugiej strony - wielu "specow" mowi, ze "polska 98, to jak niemiecka 95" sam nie wiem....[br]Dopisany: 29 Listopad 2011, 14:38_________________________________________________Dzis po 4 dniach od odstawienia - odebralem samochod!

1 dzien - diagnozy;

2 dzien - dostarczenie czesci i naprawa;

3 testy;

4 testy i poprawki.

Mam nadzieje, ze wreszcie po blisko 3 miesiacach walk mam sprawny samochod

Ostatnie naprawy:

a) to zgodnie z sugestia "grzesu3" - wymiana czujnika temperatury plynu chlodzacego;

to co bylo ponoc w oplakanym stanie (bo wisialy jakie strzepy, ktore wpuszczaly lewe powietrze) - naprawa odpowietrzania skrzyni korbowo-tlokowej (kominek z odma);

c) na "deser" wymieniono mi pompe paliwa.

d) przeczyszczono polaczenia odpowiedzialne za ladowanie - niby bzdura, ale ponoc nie zaszkodzilo.

Jestem chudszy o kolejne 850 PLN, ale wymienione czesci to ponoc oryginalki z serwisu VW, wiec mysle, ze nie bylo za drogo.

Jutro sam przetestuje samochod i jakby cos bylo nie tak - pojade z reklamacja.

Sumujac:

a) wydaje mi sie, ze pierwsze dwie naprawy byly zbedne i "fachowcy" z pierwszego warsztatu zgolili mnie na blisko 3000 PLN bez przyczyny... na miare swoich mozliwosci zrobie im czarny PR :evil:

wymiana swiec i przewodow - sluszny zabieg,

c) opisane w tym poscie napawy powinny byc podstawa, czyli w pierwszej kolejnosci nalezalo zerknac na odme i czujnik temp. cieczy plynu chlodzacego... pewnie opcja "minimum" zamknelaby sie w koszcie do 1000 PLN, a tak w sumie umoczylem ponad 4 tysie i to wyleczylo mnie z rychlej sprzedazy samochodu...

Raz jeszcze dzieki za wskazowki!

Pozdrawiam!

Ps. po naprawkach padl mi subwoofer kur*a...

[piteras 1]

jak juz tu ktos wspomnial to nie polonez, wystarczy sie podlaczyc do kompa i wszystko pokarze, ale nie u byle jakiego "magika" wiekszosc pochodzi z epoki poloneza nadaja sie co najwyzej do wymiany kola...

podobnie jak u Ciebie mialem podobny problem, (dziwne tylko ze wszystko zaczelo sie po wymianie oleju i filtrow) bylem przejazdem w Bosch Service Białystok (zrobili mi dokladna diagnoze-)POLECAM MAJA CHLOPAKI POJECIE i okazalo sie ze jest walniety przeplywomierz powietrza (okolo 400 PLN regenerowany nowy w okolicach 900 PLN) i czujnik temp plynu chlodzacego (okolo 120 PLN,6 m-cy wczesniej byl juz wymieniany) jak i termostat z czujnikiem ( ori okolo 400PLN) i po problemie, zrobilem 1,5 tys km do de i nic,zadnych bledow problemow z moca itd

co do paliwa bedac w pl nie tankuje 95 bo jak bym sie na osla przesiadl - tylko 98 wchodzi w rachube, w de jezdze tylko na 95, wiec roznica w oktanach jest....

[Swiezak1981 0]

W zeszla sobote zrobilem test na zimnym silniku.

Przejazdzka po "obwodnicy"... Bez problemow i nawet jednego kichniecia rozkrecil sie do 160 km/h. Po zrobieniu rundki, postawilem go na parking.

W niedziele i poniedzialek bylem poza Wawa bez samochodu.

Dzis rano wsiadam za kierownice, odpalam, czekam az obroty opadna z 1100 na 900. Po dwoch minutach jestem juz w drodze.

przejachany kilkometr i ku*wa j-e-b j-e-b j-e-b telepawka jak za starych czasow.

Obroty zjechaly do 200/300 na min. Po 5 sekundach - padl na swiatlach.

Odpalalem go na chama krecac kluczykiem i wciskajac pedal gazu.

Ruszyl, ale wyl jak czolg!

Pozniej rozgrzal sie do 90 st. i juz bylo ok... co nie zmienia faktu, ze jednak nie moge sie chwalic naprawionym samochodem :wallbash:

Rece mi opadly... jak znajde chwile znowu jade na VAG

Pozdro!

[grzesu3 1]

W zeszla sobote zrobilem test na zimnym silniku.

Przejazdzka po "obwodnicy"... Bez problemow i nawet jednego kichniecia rozkrecil sie do 160 km/h. Po zrobieniu rundki, postawilem go na parking.

W niedziele i poniedzialek bylem poza Wawa bez samochodu.

Dzis rano wsiadam za kierownice, odpalam, czekam az obroty opadna z 1100 na 900. Po dwoch minutach jestem juz w drodze.

przejachany kilkometr i ku*wa j-e-b j-e-b j-e-b telepawka jak za starych czasow.

Obroty zjechaly do 200/300 na min. Po 5 sekundach - padl na swiatlach.

Odpalalem go na chama krecac kluczykiem i wciskajac pedal gazu.

Ruszyl, ale wyl jak czolg!

Pozniej rozgrzal sie do 90 st. i juz bylo ok... co nie zmienia faktu, ze jednak nie moge sie chwalic naprawionym samochodem :wallbash:

Rece mi opadly... jak znajde chwile znowu jade na VAG

Pozdro!

A przepływkę podmieniałeś??

[luki2552 0]

sprawdz pompe paliwowa,,,,,,[br]Dopisany: 10 Grudzień 2011, 16:01_________________________________________________moze za slabe cisnienie juz daje

[OSA 0]

ale na gazie też duzo pali