Skocz do zawartości
IGNOROWANY

1989 Audi Coupe Quattro 20V Turbo


gregory

Rekomendowane odpowiedzi

Witam!
Postanowiłem opisać tutaj swojego 23 letniego staruszka. Na początku chciałem przedstawić autko. Auto kupiłem w maju 2010r. Zakup zrodził się z czystej chemii do tej karoserii i chemia trwa do dziś. Jest to Audi Coupe quattro z silnikiem 5 cylindrowym 2.0 20V z 1989r.

Fotki zaraz po kupnie:
 

1 817b05d9170541b0.jpg

 

2 e287afff49f0ca85.jpg

 

3 571c7078cf5ddbaa.jpg

 

4 2120fc2d8ca17485.jpg

 

5 fab61e4a1bafcb5e.jpg

 6 ad6faf74a246dccf.jpg


No więc po kolei. Auto kupiłem z myślą, aby służyło do zabawy, taka zabawka dorosłego faceta Ale wam nie muszę tego tłumaczyć. Coupe Quattro jest nieco lżejsze od S2 więc powinno dać to na plus dla przyśpieszeń przy podobnych mocach. Waga auta według papierów 1320kg. Auta jednak nie ważyłem jeszcze. Po wywaleniu wszystkiego ze środka byłbym super zadowolony jakbym się zbliżył do 1200kg. Z auta wyleciała już klima i kilka pierdół.
Dłubanie przy aucie podzieliłem sobie na etapy. Nie spodziewajcie się jak na razie jakiegoś grubego projektu, czy wielkich mocy Bo to auto ma seryjny silnik 160KM. Ale pomimo zrobienia na razie samych detali postanowiłem opisać już autko.

Rozebranie środka w poszukiwaniu rudej, śladów ew. dzwona(nie znalazłem takich):

7 c89fce5a6f97288a.jpg

 

8 b1f481a3e3d22732.jpg

 

9 5d73cdfc4e5a250a.jpg

 

10 4604b2b80856e12b.jpg

 

Następnie auto wjechało na najazd i rozpoczęły się pierwsze rozbiórki zawieszenia, podwozia i napędów. Po krótkim czasie zapadła decyzja kompletna renowacja.

 

11 4bd9fba286149fbc.jpg

 

12 16c2fdad5780099f.jpg

 

Stage 1: Doprowadzenie auta do stanu świetności.
Pod lupę została wzięta buda, napędy, wnętrze, silnik. Po zajrzeniu pod spód auta okazało się, że auto było nieco zapuszczone, ruda wdała się w zawieszenie chyba najbardziej, bo sama buda nie była w złym stanie, a nawet bym powiedział w dobrym, bo widziałem o wiele wiele gorsze młodsze auta. Auto przyjechało do PL z Włoch, więc sama buda nie miała jakiejś wielkiej korozji, tylko powierzchowną w niektórych miejscach. Było już jasne, że żeby była to dobra baza do jakichkolwiek modyfikacji trzeba by było zrobić konkretną konserwację podwozia, wymienić elementy zawieszenia napędu jak i samego zawieszenia, takie jak: podpory, silentblocki, tuleje sanek, przeguby... .
Nie było po prostu sensu "babrać" się i modzić czegoś co rdzewieje i co z czasem zjedzą robaki Zabierając się za konserwację postanowiłem to zrobić tak, aby już nigdy nie musieć do tego wracać i nigdy se już tym głowy nie zawracać, postanowiłem pójść po całości.
Kilka fotek jak to wyglądało: (wszystko zaczęło się tak):

 

13 95f377e7a4b3e5fe.jpg

 

14 262b05b1b0832f07.jpg

 

15c867882c8ad33604.jpg

 

16 c3f22a1e77535f8d.jpg

 

17 6afb9b651d744101.jpg

 

18 5c9705b17a03cebf.jpg

 

19 8ec76a24d5e4e5fc.jpg

 

Podwozie umyłem Karcher-em z aktywną pianą, potem miejsca gdzie była ruda i ori konserwacja słabiej się trzymała zeszlifowałem do miejsc aż już ciężko zaczynała schodzić ori konserwacja, a podkład mocno się trzymał. To co było widać na fotkach tą rdzę to "wierzchołek góry lodowej" bo druga część rdzy była pod konserwacją. Ori konserwacja przestała się prawdopodobnie trzymać i pod nią podeszła woda i robiła swoje. Na szczęście tylko powierzchownie bo ocynk. Ale jakby się tego nie zatrzymało to wiadomo.. . W miejsca gdzie widać żywą blachę była powierzchowna rdza.
Potem użyłem kultowego odrdzewiacza całość kilkakrotnie spryskałem we wszystkie zakamarki, podłużnice itp.. . Odrdzewiacz bardzo fajnie zareagował na blasze, rdza została wyżarta z każdego najmniejszego zakamarku czy pora i został sam żywy metal.
 

20 76f5f35dd1b70a39.jpg

 

21 cde5720e0d8bec9c.jpg

 

22 b898f7a863b9e6c1.jpg

 

Potem należało cale podwozie obmyć i odtłuścić bo odrdzewiacz zostawił lepki proszek po sobie jak każdy kwas. Gdyby się tego nie wyczyściło to podkład nie trzymałby się dostatecznie dobrze. A właściwie położony podkład to malowanie na surową wolną od tłuszczów i luźnych proszków itp. substancji.

 

23 491d500535799714.jpg

 

Miejsca w których została ori konserwacja postanowiłem przykryć cieńko nową, a żeby nowa się miała czego złapać zmatowałem całość.. Widać, że ogromna część konserwacji została oryginalna i nie było potrzeby jej zrywać, bo naprawdę ciężko schodziła. Audi w tych latach wykonało ogromny kawał dobrej roboty, bo po tak wielu latach konserwacja jest miękka jak guma, co oznacza, że pracuje razem z karoserią, a nie pęka jak niektóre i trzyma się mega mocno. Wiadomo, jak jakaś konserwacja pod wpływem pracy karoserii pęknie i pod nią dostanie się woda to mamy gotowe ognisko korozji które z czasem będzie się rozwijać. A jeśli blacha nie będzie ocynkowana to za parę lat auto będzie zjedzone i nie będzie co remontować. Ale Audi na szczęście dawało od 87r. całą karoserie w ocynk.
 

24 30b44f79e51d7302.jpg

 

25 1ac1bae14879c45b.jpg

 

26 29bd3f5aca55ec7f.jpg

 

27 ee614f7a3b672ea2.jpg

 

28 2f03d37bc27f8daf.jpg

 

29 40a710ddcb1a5ffb.jpg

 

30 df669ee997c006df.jpg

 

Progów wolałem nie ruszać, ale pod oryginalnym plastikowymi nakładkami progowymi siedziała też powierzchowna rdza, więc musiałem się i tym zająć. Każdy element plastikowy na karoserii to siedlisko wody i wilgoci a co za tym idzie potencjalne ognisko rdzy.

 

31 e09a09884231ed12.jpg

 

32 22450507d8e001f5.jpg

 

33 28b8b10019de5df1.jpg

 

34 80ab2f783fe0b358.jpg

 

35 5af0d80298f505dc.jpg

 

36 80d515824466b544.jpg

 


Podkład Epoksydowy anty korozyjny Oliva- Epirust, stosowany w przemyśle, maluje się nim statki, łodzie, okręty. Jest to farba przemysłowa a więc właściwościami przewyższa wogóle samochodówkę.
Pomysł wpadł mi do głowy czytając jedne forum lakiernicze i projekty aut terenowych które co chwila taplają się w wodzie czy błocie i nie mogą rdzewieć. A więc po zmatowaniu podkład:
 

37 02908444565932e8.jpg

 

38 67ae71ed544e9ce6.jpg

 

39bf2d36965261c24b.jpg

 

40 88d782cedc39cee4.jpg

 

41 30548dd6d2e2f718.jpg

 

42 42a15121ad182a20.jpg

 

43 a07b7dc317ebb1e0.jpg


Dalej baranek na podkład, miał on być szary, a w końcu okazało się że jest baaaaardzo jasno szary, ale mnie to nie przeszkadza:

 

44 bbaa828d2c2004ef.jpg

 

45 e23863103b76f4b0.jpg

 

46 44662dd462e5de4c.jpg

 

47 4e13950bffe29809.jpg

 

48 ad77160caa10e54f.jpg

 

49 97cd648de374baba.jpg

 

Po odkręceniu całego zawieszenia trzeba było się za nie też wziąć bo zewnętrznie było w nie za ciekawym stanie. Ogólnie miejscowa korozja.. .

50 0dddc9e9f79c606f.jpg



Przeguby zamiast smaru miały jakąś czarną breje:
 

51 22e5d3d3a0d57426.jpg

 

52 6821a8c6ab6b7756.jpg



W sumie to 6 z 10 wszystkich przegubów nadaje się do wymiany. Na 4 jest dosyć luz już, a na 2 jest taki luz już, że można by go wyczuć chyba w rękawicy bejsbolowej :twisted:
Profesjonalnie druciarsko wzmocniona podpora tylniego mostu bez odkręcania niczego.
 

53 efb2527fac8a8e1a.jpg

 

54 d79e6a970675ccb5.jpg

 

55 a7441d8b351fde51.jpg

 

56 6515bcd2f11def94.jpg

 

57 61cc755ff215ec83.jpg

 


Zwrotnice MC-persona Tytanic edition

58 b24a1d3c330cf5ab.jpg

 

 596258b024b750bb05.jpg

60 4bf321aaf10c6710.jpg

 


Zawieszenie/ część układu napędowego jak wiadomo w Coupe Quattro z silnikami NM, NG, KV jest słabsze. Zwrotnica przód na małym łożysku, małe przeguby z przodu. Plan jest aby przejść z 4x108 na 5x112 ze swapem zwrotnic, półosi, przegubów z Audi S2 po to, aby mieć to wytrzymalsze na przyszłość
Pierwsze przymiarki, rozeznanie co jest i jak, bo tego to też nie wiedziałem zanim nie zacząłem rozbierać. Zgodnie z teorią haosu unifikacji części Audi tego to nikt nie wiedział co tam siedziało. Bo z różnych opowieści wiadomo, że Etce do końca nie można ufać

Zwrotnica Audi S2 / zwrotnica Audi Coupe Q (NM):

 

61 6a2c45a159c3b819.jpg
 

Półosie S2 na przegubie 108mm- gruby wieloklin, moje stare ori przegub miały 100mm:


62 8fd032f3f0bd230b.jpg


Flansze skrzyni Audi S2, 108mm:

63 c722246d51c7ba25.jpg



Zakupiłem w końcu drugi wał, bo swój podczas próby wymiany podpory wału rozkręciłem i nie zaznaczyłem jak był (f*ck up ) a wyważanie kosztuje tyle co zakup drugiego wału:

 

64 ef0e06434d519825.jpg


Tuleje sanek tylnich, tuleje wahaczy Meyle HD, podpory, nowe łożyska x4, itd..., jak zwykle kupuje się Ruwille, a w środku siedzi porządne łożysko FAG

652762df91a2bc4f89.jpg

 

Wzmocnienie wahaczy blaszanych. Jakoś według mojej wyobraźni newralgicznym miejsce na uszkodzenia na pierwszy rzut oka były końce w miejscu gdzie wciska się tuleję, jak i na łączeniu dwóch blach:


66 78a2094257086806.jpg


67 56330ecb418e0e10.jpg

 

68 6abab6ee5a1a7634.jpg

 

69 49940e2428a170b0.jpg

 

70 c69e8fbd80f90940.jpg

 

71 9b0b849fefd2fbae.jpg

 

72 832ce9891eb76496.jpg


Elementy po piaskowaniu:

73 6df6a05bb6d8fddd.jpg

 

74 ea18f8db316527e1.jpg

 

Most tylni wypiaskowany korundem:

 

75 1a9c307e3783830e.jpg

 

Dalej elementy zawiechy itp.. pomalowałem tym podkładem epoksydowym i na to poliuretanowa farba:

76 65211d617ba0ebb5.jpg

 

77 3af3e93912cb8615.jpg

 

78 2e364d039d815d20.jpg

 

79 0f71c7612ff886e0.jpg

 

80 4dbcdfc2f1746546.jpg

 

81 0a19fbaaa1f4dbf9.jpg

 

82 056af756d2d5c8b9.jpg

 

Pełna podpora mostu od kolegi Des i w końcu składanie wszystkiego;

83 19a322b05656dca2.jpg





84 81608a6346ea762a.jpg

 

85 4b51c6df527c884d.jpg

 

86 1a4830856fce9599.jpg

 

87 a53b386358c395be.jpg

 

88 fbd934eb717c231f.jpg

 

89 8423fd71e9fc3a0b.jpg

 

Mała układanka:

 

90 342446ce1737d94e.jpg

 

91 3c7c4d0fe2b7f0da.jpg

 

 

92 3764cd9174720217.jpg

 

93 fb1325edb9b404a6.jpg

 

 

Fotele są na ori stelażach od 80 b3. Z foteli zostało wycięte wszystko co było niepotrzebne co odelżyło nieco stelaż. Kubły są "utopione" tyle ile się dało w stelażu. Oba mają regulację zarówno przód/tył jak i góra/dół. Co sprawia że można sobie je ustawić jak seryjne, poza pochyłem oparcia oczywiście, ale to jakoś udało mi się optymalnie dobrać, że się wygodnie siedzi i nic nie przeszkadza, a głowa ma nawet spory odstęp od słupka bocznego(zmieściła by się jeszcze klatka) i upięty w tym kuble mocno nie mam szans raczej o nic uderzyć. Dla moich ustawień fotel jest opuszczony maksymalnie. Jakaś niższa osoba wsiadając może sobie podnieść fotel regulacją i też będzie miała optymalnie. Fotele są więc bardzo cywilizowane, poza wysiadaniem, prawie na 4 łapach Nawet funkcjonalne są te fotele jak na takie kubły tyle że ciasne. Zważyłem z ciekawości taki jeden kubeł po poskładaniu i cały ze stelażem waży 14kg.
 

123 d23bb3bb0003c37c.jpg

 

 

124 39bff15b9b5e3d26.jpg

 

 

125 21e1ec630d36d9f1.jpg

 

 

126 c744c3d5ae3d1447.jpg

  127c3b9a0bbbea55567.jpg

 128 aa8ccd7301bd9e3b.jpg


Pod maską zapanowała wreszcie czystość:

94 13dff9749a4329a3.jpg

 

95 9f6c7e53649d927e.jpg


Tylnie lampy z B4 i na szybę wlazła jakaś jaszczurka

96 d55775e92f6e4b3b.jpg

 

97 1798625d244d3dea.jpg

 


Kredensowe drewno poszło do Lamusa i zawitała czerń:

98  b0206b30c47f52da.jpg

 

99 ba483a07f81bcb8b.jpg

 

100 a536a21818c5fbbe.jpg

 

101 5b7a8e277a03f3b1.jpg

 

102 0cf17ba25d76ad2f.jpg

 

103 ec59aa33b6e9ae91.jpg

 



Na razie to chyba tyle. W aucie wyremontowałem jeszcze most napędowy i na razie wyremontowany most jest w fazie testów. Do tego rozsypał się końcowy tłumik i robi się przelotowy wydech 2.5" który na jakiś czas zawita do auta. Plany są na wstawienie klatki bezpieczeństwa do środka, ale na razie te plany kiełkują w głowie. Wszystko zależy od tego na co będzie większa zajawka jak autem pojeżdżę, bo jak na razie nie jest to jasno określone.

 


W kolejnym update coś co Tygryski lubią Najbardziej czyli, STAGE II: Silnik :kox:

 

Edytowane przez gregory
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Gregory, Ty psychopato :decayed:

Jak zawsze, dokładność i jeszcze raz dokładność :kox:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Gregory, Ty psychopato :decayed:

Jak zawsze, dokładność i jeszcze raz dokładność :kox:

Sam wiesz, że remont trwał ponad rok. Jak był czas to się dłubało. Auto stało na klockach ponad pół roku i nikt się tym nie przejmował bo w moim własnym garażu :) Nic mnie nie goniło, nie zrobiłem tego przecież za tydzień :wink4:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

:shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked:

:slina: :slina: :slina: :slina: :slina: :slina:

Gratulacje, niesamowity projekt... :cool1: :cool1:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

I to mi się podoba! Profi podejście do samochodu, czapki z głów :hi:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Fakt zapał był, sam nie wiem skąd się brał :rolleyes: Ale drugi raz bym tego samego już nie robił raczej :decayed:

kiedy sprzedajesz ? :naughty: :naughty: :naughty:

Jak benzyna będzie po 7zł :decayed:

p8270504.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Gregory to jest ten projekt, o którym opowiadałeś Poźkowi 2 lata temu w BT ??? wtedy gdy siedział koło Ciebie z otwartą buzią ze zdziwienia ??? :naughty: :naughty: :naughty:

graty za zapał i włożona prace :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dzięki.
 

moskal napisał:


Gregory to jest ten projekt, o którym opowiadałeś Poźkowi 2 lata temu w BT ???


Tak to ten projekt. Co prawda nie miałem wtedy jeszcze planów tak dokładnej odbudowy, ale wyszło w trakcie.


Silnik 2.0 20V NM wyjechał już spod maski i jest na sprzedaż w całości na swapa. Robię tam porządek i przygotowuję teren pod nowy silnik. Wydaje się prostą sprawą, R5 wyjeżdża, R5 wjeżdża. Nawet węże wodne do nagrzewnicy pasują, pasuje zasilanie jak i powrót paliwa, łapy będa od NM-a. Koło zamachowe też od NM, czyli jedno masowe z ori sprzęgłem 240mm. Węże wodne pasują itd... Maglownica będzie prawdopodobnie inna, taka z S2 o mniejszej liczbie obrotów od skrajnych położeń. Zastanawiam się nad skrzynią biegów. Czy zostawić tą 5 biegową, czy może od razu przy całej robocie poszukać 6 bieg z nowszego Audi, bo skrzynia i tak będzie teraz wyjęta, bo trzeba zrobić zaległą konserwację przodu. Będzie FMIC, wydech przelotowy, i dolot z kwasówki.

119 2eaae1f648490a64.jpg

 

120 e9311f4d09ccdfd2.jpg

 

121 22df0dd3ff5d1d75.jpg

 

122 74f8cbd6362c6e14.jpg

142     45669c0adf1fb961.jpg


129 4849cef625f83928.jpg

 

 

 

130 e5d49a36dd9a7516.jpg

 

131 0c5975bd84d0fc5e.jpg

 

132 ac39b3f5bca56f3b.jpg

 

133 81ce06caea3bfb06.jpg

 

135 3c12b837fc5c3b8f.jpg

 

136 b1638ea86e4b7867.jpg

 

 

137 c67c5d2a6155f95f.jpg

 

138 0c2614021cc3d76d.jpg

 

139 79825cd0883b206b.jpg

 

140 6b6b6f2a66fc4eee.jpg

 

Dość długo zastanawiałem się nad podniesieniem mocy w moim coupe, tak długo że niektórzy mówili ze zniecierpliwieniem: " nie zastanawiaj się już!! TYLKO działaj!! " Na początku myślałem nad swapem silnika na R32. Na pewno byłby to pionierski projekt, bo chyba jeszcze nikt w PL nie włożył VR6 do Coupe. Nie wiadomo jednak jak wpłynęłoby to na prowadzenie auta, bo R32 to dość ciężki klocek, cięższy jeszcze od R5. Sam swap też wymagałby nieco przeróbek. Po przeliczeniu kosztów zakupu kompletnego motora, dostępności części i kosztów dalszej eksploatacji doszedłem jednak do wniosku, że jest to dla mnie zbyt kosztowna zabawa, bo nie samym autem żyje człowiek.
Po dłuższej terapii i wyleczeniu się z R32, wybór padł na 2.2T czyli klasyczny silnik to klasycznego auta, może trochę oklepane, ale niech tak będzie. Szukałem konkretnie AAN-a.

 

Silnik 2.2T AAN przyjechał do mnie od kolegi quziora z RacingForum tak: Audi BiMoto biggrin.gif

 

 

114 321ba311feb767b0.jpg

 

115 d445508619193f85.jpg



Quzior zapewnił mnie, że silnik jest ok, można go zakładać i śmigać, silnika więc nie będę rozbierał, będzie tylko wyczyszczony, wymienione uszczelnienia i tak poskładany na nowych uszczelkach trafi do auta. Przynajmniej na razie chce aby jeździł na chipie na 300KM, ale bez remontu tak jak jest.

116 ae2b7d89dca20c69.jpg

 

117 9d6a164657947a44.jpg

 

118 891a23fb9292b07d.jpg

 

Na razie chciałbym aby była zdrowa seria. Ori komp, ori wiązka. Będę zadowolony jak to będzie już jeździć. Klima na razie wyleciała bo chłodnica dziurawa. Może kiedyś jak mnie najdzie na klimę to poszukam chłodnicy klimy i uruchomię ją. Choć z drugiej strony, to nie będzie tam za bardzo miejsca na chłodnicę klimy bo chłodnica będzie i tak już po skosie, bo zostaje ori kolektor od AAN.
Prace przy aucie postępują dalej. Wyciąłem miejsce na akumulator, a aku trafi pod tylną kanapę. Zastanawiam się czy od razu nie przyspawać do kielichów mocowania na rozpórkę, czy lepiej rozpórkę potem przymocować na śruby do górnej części kielicha. Które rozwiązanie lepsze?
 

"Trochę" czasu kosztowało rozeznanie wiązek co gdzie, po co i do czego. Dalej wyciąłem tą część z wiązki NM aby przeszczepić do wiązki AAN. Wiązka ABY posiada te dwie główne duże wtyczki takie same jak NM i na tych samych pinach są te same sygnały. Zabieg był konieczny aby maksymalnie zintegrować silnik z budą tak jak to jest w oryginale. Działać będzie nawet komputer pokładowy ze średnią spalania.
 

 

143067260b910171696.jpg

 

144 dd3f41adacc13951.jpg

 

145 b1e8aad1c398b2ed.jpg

 


146 4de587d3c8ef711d.jpg

 

147 74634576f21056b2.jpg

 

148 6001c9d073ce6b42.jpg

 

149 98f44b24212b4561.jpg

 

150 8e01e018eaba1495.jpg

 

151 490a7383514d6c8d.jpg

 

152 c097a1c5fc8fb55c.jpg

 

153 1bcbe18f3b133af0.jpg

 

154 4930ed9956d4ee4d.jpg

 

Silniczek lekko dotknięty szlifierką i wyczyszczony.

 

155 37032f13f82d9782.jpg

 

156 079cad60c0f5d1ad.jpg

 

157 32c2a90a2c687dfe.jpg

 

158 301ba87e125dd086.jpg

 

159 591e4c06d876bc78.jpg

 

160 2616c1036adc2059.jpg

 

161 3bf86d6a97871772.jpg

 

162 a9931b4f5bc3c6b6.jpg

 

Komorę silnika odmalowałem całą w fajnym kolorku z palety Audi, numer lakieru to LA7X. Do lakieru wchodzi bardzo dużo perły. Z tego co się dowiedziałem to był między innymi w Audi TT, TTS, VW Touareg. Mam nadzieję, że kolorek będzie się dobrze komponował. Nie umiałem znaleźć na necie fotki jakiegoś auta z tym kolorem. Do głowy wpadł mi jeszcze też pomysł pomalowania komory silnika w kolorze Lamborghini orange. Ale ostatecznie stanęło na tym z palety audi.

 

163e92cc51b8750550d.jpg

 

164 e2033834f45e748d.jpg

 

Spinanie wszystkiego do kupy:

 

165 5809e7d8cbc88d3b.jpg

 

166 d5dceb5f137edbe0.jpg

 

 


Auto jeździ nieźle, pierwsze wrażenie po wciśnięciu pedału gazu do deski było bardzo pozytywne
Podziękowania dla Niedźwiadka za super idealny kolektor wydechowy, absolutnie bez żadnych pęknięć, no i za czujniki stukowe również w świetnym stanie :wink:

Aktualnie jest dla testów program MTM303. Szukanie która cewka chrzani zapłony jak silnik jest pod pełnym obciążeniem na 5 biegu. Modyfikowanie WG, aby utrzymało w Peaku 1.5Bar. Auto jeździ na prawdę nieźle. Na 1.4Bar jak jest mokro na drugim biegu auto idzie bokiem i trza kontrować kierownicą, nawet jak się chce na wprost jechać Ważyłem auto i waży 1280kg. Chciałbym zejść do 1250kg, ale będzie już ciężko. Bo powoli nie ma z auta co wylecieć Oczywiście mówię tu o aucie street, bo do dragu to można by jeszcze odchudzać zakładając lżejsze elementy.
Czekam na śnieg
 

Edytowane przez gregory
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Piękne auto.

Miałem kiedyś takie, auta już dawno nie ma ale sentyment pozostał.

Przejrzałem cały temat. Gratuluję zapału i wyboru odpowiedniego pacjenta :wink4:

Projekt podobał mi się w pełni gdy auto miały oryginalny motor i było odnowione.

Z nowym motorem, wybebeszonym środkiem i wielkim IC nie do końca do mnie przemawia ale ważne żeby było ok dla właściciela.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

I takie projekty podobają mi się najbardziej. Wszystko tip top :gwizdanie: Powodzenia w dalszych modach.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...