Dziwny przypadek jedni mówią że uszczelka pod głowicą inni że zapchana chłodnica....

[stefan1986 1]

Ok w takim razie nic nie wiemy o naprawie, ale zakładam, że nikt normalny czyt. mechanik nie podjąłby się montażu głowicy bezjej splanowania bo wtedy naprawa nie miałaby sensu a przecież mechanik w jakimś stopniu ręczy za jej wykonanie. Co do sprawdzenia ciśnieniowego to powinno być wykonane ponieważ najmniejsze mikropęknięcie od razu taką głowice dyskwalifikuje, ale do rzeczy w Twoim przypadku problem leży na 99,9% w głowicy i proponuję żebyś zdemontował głowicę oddał do sprawdzenia jeśli będzie ok, do splanowania, wymiany uszczelniaczy i prowadnic zaworowych i podejrzewam że wszystko będzie w porządku.

Natomiast dłuższa 2.0 tdi jazda z prędkością maksymalną i w zakresie obrotów, o których piszesz jest wręcz śmiertelna dla motoru jak i pompowtrysków. Do takich prędkości to co najmniej 3.0 tdi

[kladi 0]

Ciekawe żeczy piszesz, to potwierdza po raz kolejny potwierdza górę 1.9 tdi nad 2.0 tdi....

No coz pozostaje ubolewanie nad starym dobrym 1,9 tdi 131 km :/

[stefan1986 1]

No cóż teraz producenci widocznie celowo "ulepszają" pewne rzeczy, żeby później serwis miał co robić i przede wszystkim z czego żyć...

Jednak różnica pomiędzy BPW a AVF jest taka, że te pierwsze mają DPF, co za tym idzie wałek rozrządu też jest troszkę inny, napęd pompy olejowej napędzany jest za pomocą słynnego imbusika wraz z zespołem wałków wyrównoważających, i EGR sterowany elektrycznie ale to też da się przeżyć.

Jednym słowem za kilka tysiaków można ogarnąć te sprawy i cieszyć się bezawaryjną jazdą, jak w przypadku 1.9 tdi PD.

[kladi 0]

Znacz wiadoma sprawa, DPF i naped pompy juz zmieniony teraz cos z woda pozostaje, w piatek ma mi dojsc zestaw do sprawdzenia cisnienia w ukladzie chlodniczym to zobaczymy co wykaze...

[stefan1986 1]

jaki zestaw? chodzi Ci o tester na obecność CO2 w płynie chłodniczym?

[kladi 0]

nie nie chodzi o tester ktorym sie testuje czy uklad chlodniczy trzyma cisnienie

[stjepan 0]

Witam panów dołączam się do wątku, mam ten sam problem z wypluwaniem wody w trasie, wszystkie węże sprawdzone, olej czysty, opary ze zbiorniczka na obecność CO2 również ok, ale czytając ten wątek coraz bardziej dopuszczam myśl o głowicy, co zrobić żeby się upewnić i nie robić na darmo????

[stefan1986 1]

stjepan tu masz link do mojego wątku http://a4-klub.pl/uklad-chlodzenia-158/wyrzucanie-plynu-korkiem-zbiornika-wyrownawczego-236516/

w zeszłym tygodniu miałem w końcu zrobioną uszczelkę pod głowicą i innych parę rzeczy przy okazji, tu masz listę potrzebnych części: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/jakiej-firmy-walek-rozrzadu-szklanki-243465/index3.html

Tak jak Ty i wielu na tym forum łudziłem się, że to nie uszczelka próbując wszystkiego jednak bez efektu.

Po wymianie jakby ręką odjął tzn. zero problemów z płynem.

Ps. Sprawdź rano jakie masz ciśnienie w układzie odkręcając korek zbiorniczka, a dokładniej czy podczas odkręcania usłyszysz wyraźnie psssss... i czy poziom płynu Ci się podniesie?

[stjepan 0]

Dzięki za odpowiedź, z tego co kojarzę to jak rano dolewałem kolejną porcję płynu (; to "psss" było, ale jeszcze się upewnię, jutro jadę jeszcze sprawdzić BORYGO jakimś odczynnikiem na zawartość i wtedy już będę podejmował decyzję co do remontu, po wstępnym rozpoznaniu wiem, że muszę sprawdzić głowicę czy nie ma pęknięć (firma zajmująca się tym), później planowanie głowicy i wymiana uszczelki, napiszę jak się ogarnę i będę miał chwilę na ten remont, pewnie tydzień się zejdzie, pozdrawiam.

[stefan1986 1]

Pewnie jedziesz zrobić test na zawartość CO2 w płynie, jednak muszę Ci powiedzieć, że u mnie ten test wypadł negatywnie a jednak uszczelka była strzelona.

[kladi 0]

Ale uszczelka tylko strzelona była, czy glowica tez?

Pozdrawiam

[Musashi 13]

Przepiecuj go jeszcze z raz tym razem na obrotach do 6 tysięcy i nie będziesz musial szukać.

Diesla do 6000?

[stjepan 0]

Witam u mnie test z cieczą wypadł "pozytywnie" płyn delikatnie zmienił kolor było to widoczne dopiero po przyłożeniu do buteleczki z czystym płynem, robiłem jeszcze próbę z ominięciem regulatora temperatury, wstawiłem kolanko i połączyłem oba przewody ale po przegonieniu auta było to samo (wyrzuciło płyn) więc jestem już przekonany co do remontu, teraz nie mam wolnego ale w pod koniec września postaram się za to zabrać dam znać jak będę po remoncie, pozdrawiam i dzięki za info było bardzo przydatne.

[trepek 140]

Przepiecuj go jeszcze z raz tym razem na obrotach do 6 tysięcy i nie będziesz musial szukać.

Diesla do 6000?

1.6 TD bez kagańca :-)

Samochód znajomego.

Wracając do głównego tematu mnie ciekawi jedynie, czy właściciel wiele razy dolewał zimnej wody aby uzupełnić braki w zbiorniczku wyrównawczym...

[kladi 0]

Dolewalem kilka razy, ale zawsze na zapalonym silniku żeby uszczelki ani glowicy nie uszkodzić i pomału lałem...

Jak mi sie dziś uda wcześniej z pracy wyjść to spróbuje sobie załatwić nowa chlodnice, bo od momentu napisania tematu do dziś jeżdżę po mieście nawet silne auto do 3,5 tys obr. I nic sie nie dzieje kompletnie nic....

Więc muszę sie na własnej skórze przekonać ze to nie wina chlodnicy...

[trepek 140]

pomału lałem...

Dobrze, że pomału. Jakbyś tak szybko wlał to mogło by dojść do szoku termicznego i głowica by popękała.

[kladi 0]

A teraz to juz kompletnie nie wiem o co chodzi... od wczoraj auto mi sie nie dogrzewa :P, caly czas jezdze po miescie i wskazowka mi nie chce przekroczyc 70°C jeszcze co prawda nie bylem na autostradzie, ale wedlug mnie to bardzo dziwne, acz kolwiek cieszy mnie to z jednej strony, byc moze na autostradzie tez sie nie bedzie grzal :?

[trepek 140]

Może coś z termostatem?

[kladi 0]

wlasnie nie wiem, bo to jest "nowy" termostat mam go z 3 miesiace w srodku, ale bede musial sprawdzic

[trepek 140]

Nowy niekoniecznie musi być dobry. Jakiś markowy kupiłeś czy Toprana?