Dorobienie kluczyków KOMPLET. Adaptacja, dodawanie pilota, IMMO, PIN, pompka centralnego zamka.

    870 odpowiedzi w tym temacie

    Rekomendowane odpowiedzi

    Spis treści:
    *) Komplet kluczyków
    1) PIN
    2) Zawieszka
    3) Kluczyk główny (scyzoryk)
    - Schemat budowy scyzoryka (foto)
    4) Pilot
    - Rodzaje pompek centralnego zamka i częstotliwości pilotów
    - Rodzaje kluczyków i ich częstotliwości
    - Baterie
    5) Pastylka IMMO
    6) Wymiana GROTA i TRANSPONDERA IMMO
    - GROT
    7) Kluczyk serwisowy
    8) Kluczyk awaryjny
    *) Efekt końcowy
    *) Adaptacja IMMO
    *) KOSZT
    *) Kodowanie pompki centralnego zamka
    *) Dodanie PILOTÓW do centralnego zamka / Adaptacja pilot
    *) Zasięg pilota




    Może i mało odkrywczy temat, ale zawsze będzie to jakieś kompendium wiedzy w jednym miejscu.



    Komplet kluczyków z definicji:

    Jak to sporo osób wie "komplet kluczyków" wg sprzedających to naprawdę jest dowolna liczba różna od 0, ale mało kiedy sięgająca prawidłowej liczby.
    Zaglądamy do instrukcji obsługi a tam jak byk pokazane są 4 sztuki.

    8966815939_5e5e79231f_m.jpg

    czyli mamy:

    - A - kluczyki głównie x2. Oczywiście stronę dalej pokazany jest scyzoryk jako możliwa opcja kluczyka głównego. To czy mamy scyzoryk czy nie jest uzależnione od rodzaju pompki centralnego zamka. Jeśli mamy taką z radiowym otwieraniem drzwi z pilota to powinniśmy mieć scyzoryk. Cały spis pompek podany jest w dalszej części tematu.
    - B - kluczyk warsztatowy x1. Tym daje się otworzyć drzwi i odpalić samochód, ale nie powinno dać się otworzyć bagażnika a na pewno nie schowka. Dziwne bo czasem przecież warsztat też musi zajrzeć do bagażnika, no, ale jest jak jest. Na oczy nie widziałem bo często ginie w przypadku kiedy oddajemy samochód z nim, ale odjeżdżamy odpalając kluczykiem głównym. Także najczęściej wcina je na warsztatach.
    - C - kluczyk awaryjny x1. Plastikowy grot, którego wielu uznaje jako kluczyk matka tylko do dorobienia kolejnych a prawda jest taka, że on też posiada transponder i nim też daje się odpalić samochód. Instrukcja wprost podaje go jako awaryjny do noszenia w portfelu. W razie zgubienia kluczyka głównego możemy nim spokojnie otworzyć drzwi i odpalić samochód. Jeśli ktoś zamierza go kiedykolwiek użyć to radzę przeczyścić i nasmarować bębenki aby nie było problemu z ich przekręcaniem. Ten plastikowy kluczyk łatwo się łamie i może utknąć w ciężko przekręcającym się bębenku drzwi. W stacyjne problem ten jest mniejszy ponieważ nie dostają się tam zabrudzenia z zewnątrz no i jest on stale używany w przeciwieństwie do tego w drzwiach, który omijamy pilotem.
    - D - Zawieszka. Zarówno ona jak i kluczyk plastikowy to mityczne stworzenia i mało kto ma te oryginalnie dołączone do samochodu. W większości przypadków jest na niej PIN do samochodu i chyba pod zdrapką. Różnie się to bywało.

    8966815979_ee3f4dc21b_m.jpg


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    Jako, że kluczyk dostałem w ilości 1 postanowiłem się tym zająć. Zarówno z racji bezpieczeństwa jak i estetyki.
    Całość prac przedstawiam na podstawie mojego A4 B5 Avant 1999 (model 2000) 1.8T ANB.

    Licznik jaki miałem to VDO z 1/2 FIS. Aktualnie zamieniony na VDO z pełnym FIS, ale wszystkie prace wyglądają tak samo.

    8966816133_f6c783f0af_m.jpg
    9352985699_7ca8a7d9ed_m.jpg

    Więc immo mam w liczniku.


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    1) PIN

    Oczywiście potrzebny jest PIN. Jest to czterocyfrowy numer, który powinien być na zawieszce. Czasem może być zapisany jako pięciocyfrowy z zerem na początku. Oczywiści zawieszki nie miałem, więc zostaje poproszenie kogoś o pomoc. Punkty dorabiania kluczy się tym zajmą, ale jak krzyknęli 200-300zł za sam PIN to wolałem kupić kabel za 50zł, który później i tak się przyda. Kabel od viaken K+CAN Commander. Instrukcja jak to zrobić już jest na forum, ale i od viaken takową dostajemy.
    Jak się komuś szukać nie chce to podaję jeszcze link do poradnika jak wymienić licznik na pełny FIS, jest tam też na stronie 95 instrukcja jak wyciągnąć PIN.
    Wymiana FIS - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    2) Zawieszka

    Jak już mamy PIN to warto go sobie zapisać w jakiś ładny sposób.
    Ja to zrobiłem w formie przypominającej oryginalne zawieszki z naklejką z istotnymi informacjami.

    Zip pasek i czarny plastik formatu A4+ ze starego skanera wycięty w jakiś kształt.

    8968004534_df81e02010_m.jpg

    Po lewej: tył i przód zawieszki dla zapasowych kluczyków. Tutaj informacje jak marka, model, vin itd. Na odwrocie VIN i PIN.
    Obok wizytówka z tymi samymi danymi j/w do etui na dokumenty.
    Po prawej: taka sama zawieszka, ale zamiast PIN symbol kluczyka, czyli zawieszka na kluczyk serwisowy.

    8966816125_2f9c0de909_m.jpg


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    3) Kluczyk główny (scyzoryk)

    8968004488_c8c70b53ec_m.jpg

    Oczywiście aby wymienić w tym kluczyku grot czy baterie należy go rozebrać.

    8966815733_b07ec03449_m.jpg

    Własnego zdjęcia nie miałem, ale wygląda to tak samo.


    TUTAJ UWAGA!!!!!!!!!!!!!!!
    Aby rozebrać kluczyk nie należy podważać ani przekręcać go w miejscu rozcięcia widocznego pod logo. Później te wszystkie kluczyki wyglądają jak przez psa zjedzone, wyplute lub coś innego, często łamie się ząbek scalający całość a wystarczyło płaski śrubokręt wsunąć z wyczuciem i pach. Jakby same się rozkładały.



    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    4) PILOT

    Zanim kupi się pilota na aukcji należałoby sprawdzić w posiadanym na jakiej częstotliwości pracuje ponieważ inny najprawdopodobniej nie zadziała.
    Poniżej podany jest spis pompek i kluczyków z częstotliwościami na jakich pracują.

    8968003902_89f34d096f_m.jpg

    Powyższe zdjęcie nic nam nie mówi ponieważ czasem na pilocie nie ma podanej częstotliwości, ale chwila szukania oznaczeń 4D0.837.231A i okazuje się, że to 433.92MHz.
    W kodach wyposażenia było 5D1 = Carrier frequency 433.92 to 434.42 mhz, ale nie wiem czy faktycznie działa w całym zakresie, na bank zadziała 433.92MHz.

    Poniższa rozpiska pomoże ustalić jaka częstotliwość pilota podpasuje do naszej pompki lub czy ewentualnie w ogóle mamy obsługę pilota.
    Jeśli ktoś nie wie gdzie znaleźć pompkę to w AVANT znajduje się w prawym schowku bagażnika w gumowej/piankowe obudowie. Zaczepiona jest gumowym paskiem i wchodzą w nią 2 przewody pneumatyczne i 3 wiązki kabli spięte we wtyki.
    Sam numer znajduje się na białej/szarej pokrywie (dnie) i jest wytłoczony w prostokącie jak widać to na zdjęciu. Sam symbol (w moim przypadku "G") jest też nadrukowany.

    8966979853_f06b346bbf_m.jpg

    Dane pochodzą ze strony: digakom - digitale automobil kommunikationstechnik i są raczej pewne bo się w większości potwierdziły.

    Cytuj
     
    8L0.862.257 - 1996-1997 - Alarm. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)
    8L0.862.257 A - 1996-1997 - Alarm. Pilot - brak. (Audi 100/A3/A4/A6/A8)
    8L0.862.257 B - 1996-1997 - Alarm. Pilot (315 MHz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)
    8L0.862.257 D - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)
    8L0.862.257 E - 1996-1997 - Bez alarmu. Pilot - brak. (Audi 100/A3/A4/A6)
    8L0.862.257 G - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. (Audi 100/A3/A4/A6/A8)
    8L0.862.257 H - 1997-2003 - Alarm. Pilot - brak. (Audi A3/A4/A8)
    8L0.862.257 K - 1997-2000 - Bez alarmu. Pilot (433 MHz) (Audi A3/A4/A8)
    8L0.862.257 L - 1997-1999 - Bez alarmu. Pilot - brak. (Audi A3/A4)
    8L0.862.257 M - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) Przycisk PANIC. "J.." (Audi A3/A4/A8)
    8L0.862.257 N - 1997-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. (Audi A3/A4/A8)
    8L0.862.257 P - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. (Audi A3/A4/A8)
    8L0.862.257 Q - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. (Audi A4/A8)
     
    8D0.862.257 - 1999-2003 - Alarm. Pilot. (433 MHz) Zamiennik do wszystkich 8D0. PR-5D0,5D1 (Audi A3/A4)
    8D0.862.257 B - 1999-2003 - Bez alarmu. Pilot. (433 MHz) (Audi A3/A4)
    8D0.862.257 C - 1999-2003 - Bez alarmu. Bez pilota. (Audi A3/A4)
    8D0.862.257 D - 1999-2003 - Alarm. Pilot (315 MHz) przycisk PANIC. PR-5D2 (Audi A3/A4)
    8D0.862.257 E - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. "GB." (Audi A3/A4)
     
    443.862.257 C - 1983-1987 - Audi 80/90/200.
    443.862.257 D - 1988-1991 - Zamiennik dla 443.862.257 H i 443.862.257 E. Audi 80/90/200/100/A6
    443.862.257 H - 1988-1991 - Zamiennik dla 443.862.257 D i 443.862.257 E. Audi 80/90/200/100/A6
     
    4A0.862.257 A - 1990-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 C. Audi 80/90/200/100/A4/A6
    4A0.862.257 A (2) - 1993-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 C. Audi 80/90/200/A4
    4A0.862.257 B - 1990-1996 - Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6
    4A0.862.257 C - 1990-1995 - Zamiennik dla 4A0.862.257 A. Audi 80/90/200/100/A4/A6
    4A0.862.257 E - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 K. Audi 80/90/200/A4
    4A0.862.257 F - 1990-1996 - Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6
    4A0.862.257 G - 1990-1996 - Pilot podczerwieni. Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6/A8
    4A0.862.257 H - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 K. Audi 80/90/200/A4
    4A0.862.257 J - 1990-1996 - Pilot podczerwieni. Alarm. Audi 80/90/200/100/A4/A6/A8
    4A0.862.257 K - 1990-1996 - Zamiennik dla 4A0.862.257 H. Audi 80/90/200/A4
    4A0.862.257 P - 1990-1995 - Audi 80/90/200/100/A4/A6
     
    --- Pompki VW ---
     
    1H0.962.257 A - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo
    1H0.962.257 B - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo
    1H0.962.257 C - 1991-1998 - Golf/Vento/Passat
    1H0.962.257 D - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo
    1H0.962.257 E - 1991-1998 - Golf/Vento/Polo/Passat
    1H0.962.257 F - 1998-2001 - Polo
    1H0.962.257 G - 1991-1996 - Golf/Vento/Polo/Passat
    1H0.962.257 J - 1998-2001 - Golf/Vento/Polo
    3A0.962.257 - 1988-1992 - Passat
    357.862.257 - 1988-1992 - Passat
    6N0 962 257 - 1998-2001 - Polo
    6N0 962 257 A - 1998-2001 - Polo

     

     

    Zastrzegam sobie, że dane są potwierdzone przez kilka z wyników w wyszukiwarce, ale oczywiście mógł wkraść się błąd. Nie wiem czy jest to pełna lista. Jest tyle ile udało mi się znaleźć.
    Możliwe, że są błędy ponieważ nie ma tutaj kluczyków 433MHz a być powinny. Ja mam z końcówką A i mam 433,92 a gdzie indziej też znalazłem z A i ma 433. Mindfcuk.

     

     

    Cytuj
    Kod wyposażenia (jeśli podany):
    5D1 - Pilot 433,92 MHz
    5D2 - Pilot 315 MHz
    5D3 - Pilot 315 MHz (O zmiejszonym zasięgu działania)
    5D4 - Pilot 315 MHz (Bez przycisku PANIC)
    5D5 - Pilot 315 MHz
    5D6 - Pilot 315 MHz
    5D9 - Pilot 434 MHz

    HLO 1JO 959 753 A i B - 433 MHz - 2 przyciski

    4D0 837 231 - 433,92 MHz - (9/97-8/98) - 2 przyciski - 5D1
    4D0 837 231 A - 433,92 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ i/lub 433 MHz
    4D0 837 231 B - 315 MHz - (8/97-8/98) - 2 przyciski - 5D3
    4D0 837 231 C - 315 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D3
    4D0 837 231 D - 315 MHz - (8/97-8/98) - 2 przyciski - 5D2
    4D0 837 231 E - 315 MHz - (8/97-12/98) - 3 przyciski - 5D2
    4D0 837 231 F - 315 MHz - 4 przyciski (w tym PANIC)
    4D0 837 231 G -
    4D0 837 231 K - 433,92 Mhz - 3 przyciski
    4D0 837 231 M - 315 MHz - 4 przyciski (w tym PANIC)
    4D0 837 231 N - 433,92 MHz - (9/97- 5/01) - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ 433 MHz
    4D0 837 231 P - 315 MHz - (8/97- 5/01) - 4 przyciski (w tym PANIC) - 5D2
    4D0 837 231 Q - 315 MHz - (4/97- 5/01) - 3 przyciski - 5D3
    4D0 837 231 R - 433,92 MHz - (8/97- 8/98) - 2 przyciski - 5D1 - NAJPRAWDOPODOBNIEJ 433 MHz
    4D0 837 231 S -
    4D0 837 231 T - 315 MHz - (8/97- 8/98) - 3 przyciski (w tym PANIC)

    8D0 959 753 A - 2 przyciski

    8E0 837 220 R - 315 MHz - 3 lub 4 przyciski (banan)
    8E0 837 220 K - 433 MHz - 3 przyciski

    8L0 837 231 A - 433,92 MHz - (9/96-8/97) - 2 przyciski - 5D1
    8L0 837 231 B - 315 MHz - (7/96-7/97) - 3 przyciski - 5D3
    8L0 837 231 C - 315 MHz - (1/97-7/97) - 2 przyciski - 5D3

    8L0 959 753 - 315 MHz - (9/96-8/97) - 2 przyciski - 5D2
    8L0 959 753 A - 315 MHz - (7/96-7/97) - 3 przyciski - 5D2

    8PO 837 220 D - 434 MHz

    8Z0 837 231 - 433.92 MHz - 434.42 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski
    8Z0 837 231 A - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski
    8Z0 837 231 B - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 4 przyciski (w tym PANIC)
    8Z0 837 231 C - 315 MHz - (12/00 - 06/02) - 3 przyciski (bez PANIC przycisku)
    8Z0 837 231 D - 433.92 MHz - 434.42 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski
    8Z0 837 231 E - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski
    8Z0 837 231 F - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 4 przyciski (w tym PANIC)
    8Z0 837 231 G - 315 MHz - (07/02 - 12/04) - 3 przyciski (bez PANIC przycisku)

     

     

    Kupiony:

    8966815237_e608ff9652_m.jpg

    zdrapujemy naklejkę i faktycznie wszystko jest OK.

    8968003862_0bfa49b27f_m.jpg

    Przy okazji wymieniamy baterie CR1620 na nowe tak dla pewności a stare zostawiamy na zapas bo ciągle trzymają napięcie. Jeśli jednak są mocno skrodowane lub wylewają to lepiej wyrzucić. Oczywiście do odpowiedniego śmietnika na zużyte baterie.

    8968003440_8693acba75_m.jpg
    8968003312_a6c403f4b5_m.jpg

    UWAGA !!!! Nie dajcie się nabrać na ceny. Te baterie są taniutkie. Ceny słyszałem w sklepach od 5 zł za sztukę do jakichś śmiesznie wysokich - 25zł w galerii handlowej gdzie Pan dorabiał kluczyki, ale i pucował buty, podziękowałem mu z trudem powstrzymując śmiech. Chwila szukania na allegro i okazuje się, że lepsze marki to zaledwie 1-3zł za parę. Te tanie no-name to od 0,20zł/szt.


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    5) Pastylka IMMO

    Jest w części kluczyka opisanej numerem 3. Najczęściej wklejona jest jakimś lakierem czy klejem, ale raczej bez problemu można ją wydłubać. Raczej nie pęknie.

    8968004138_1c95a42b56_m.jpg

    Nie wiem czy można używać tych, które znajdzie się w zakupionych, używanych kluczykach, więc kupiłem 3 sztuki świeżych. Mówi się, że powinny być niekodowane, ale jest to dla mnie mało logiczne skoro wymieniając licznik czy kodując do tego samego już używany przez nas kluczyk koduje się go od nowa a zawarte w nim informacje są "zerowane".

    W moim przypadku była to ta szklana po prawej a dokładniej:
    Megamos Crypto ID48
    Inne modele transponderów są opisane tutaj:

    >>>>>>>>>>>>>>>>>> Katalog TRANSPONDERÓW <<<<<<<<<<<<<<<

     

     

    NIE !!! Nie można użyć transponderów z kupionych na allegro kluczyków. Muszą być nowe.

    Rozpoznać rodzaj pastylki można jeszcze wg VIN:

    devastation napisał:
    jak ma w VIN-ie V to ID13
    a jak W to Crypto ID48

     

     

    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    6) Wymiana GROTA i TRANSPONDERA IMMO

    Aby dostać się do komory transpondera lub wymienić grot należy dostać się do wspomnianej części nr 3.

    Zdejmujemy ostrożnie logo. Najlepiej podważając je malutkim płaskim śrubokrętem. Klej taśmy dwustronnej na którą jest przyklejony łatwo puszcza jak się to robi w ciepłym.

    8966812549_7057778ea6_m.jpg
    8968001514_f030c0ae85_m.jpg

    Logo przykleić należy z powrotem na tę samą taśmę jeśli dalej się klei a jak nie to należy dociąć nową np. taką kupioną w sklepie papierniczym czy nawet taką "kiepskawą" do wykładzin.

    Pod LOGO znajduje się śrubka (część nr 8), łączy ona części 3 i 15.

    8968004102_34dc7536a9_m.jpg
    8968003968_89f34d096f_m.jpg

    Tutaj należy uważać bo po rozłożeniu tych elementów grot jest praktycznie wolny a jest tam jeszcze sprężynka, więc lepiej rozkładać to ostrożnie, ale bez przesady.

    8968003674_9562f07d47_m.jpg
    8966814861_dd570e7210_m.jpg
    8966814787_6e8002a176_m.jpg

    Wkładamy nową pastylkę w miejsce starej i gotowe. Idziemy dalej.

    8966812595_b8da5f609f_m.jpg
    8968001410_487c61b625_m.jpg
    8966812101_35799ea986_m.jpg

    Kto chce może to lekko zakleić jakimś klejem lub lakierem do paznokcie jak kobieta go nie zabije ;P


    GROT
    Tutaj należy uważać na opisy aukcji. Do scyzoryka potrzebny jest grot długości 51mm!!! a dostępne najczęściej są jakieś 42, 46mm czy coś podobnego.


    8966811869_c70bf7bb2b_m.jpg
    8966811787_7353b6e1c5_m.jpg

    Aby wybić stary grot (część 19) należy wybić "rurkę sprężynującą" przypominającą bolec (część 17) z korpusu (część 16). Czym nie powiem bo sam użyłem spiłowanego gwoździka, ale można czymkolwiek co ma podobną średnicę. Lepiej to robić po wyjęciu całości ze scyzoryka, ale i tak i tak można.

    I chyba koniec, możemy scyzoryk skręcić z powrotem pamiętając, że trzeba sprężynkę (część 18) jeszcze naciągnąć aby scyzoryk się rozkładał. Jak to zrobić nie będę pisać bo to się samo przez się nasuwa jak się ma to w rękach.


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    7) Kluczyk serwisowy

    10-15zł i mamy coś taniego co idealnie się nadaje. Może i nie ma symbolu klucza francuskiego, ale to już pokonaliśmy zawieszką. Chociaż jak ktoś lubi się bawić to można białą kalkomanię wyciąć i nanieść wzorek.

    8968000408_8e8dbc87b9_m.jpg
    8968003408_09f989c1fb_m.jpg


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    8) Kluczyk awaryjny

    Tutaj jest problem ponieważ nie mogłem kupić takiego jak być powinien. Pisałem do sklepu gdzie jest, ale tam ciągle "w dostarczeniu", więc pewnie już nie będzie.:

    8968002982_9cd12ed8f6_m.jpg
    8966814183_f40f145f68_m.jpg

    Był dostępny tylko ten:

    8968000044_b1e2d7cf9d_m.jpg

    Jest to kluczyk do późniejszych modeli, ale równie dobrze pasuje i działa nawet pomimo braku tych wyokrąglonych wcięć po bokach.

    8966811537_e176d5e0d0_m.jpg
    8966813783_97f66a9fd2_m.jpg

    Tylko komora transpondera jakaś taka wielka, więc było trzeba wsadzić kawałek gumki.

    8966814007_73e6ceeb97_m.jpg



    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



    GOTOWE

    8968002424_da421ac8b2_m.jpg
    8966813179_c5bb085f23_m.jpg
    8966813253_b30397cf5c_m.jpg

    Od lewej:
    - Kluczyk scyzoryk używany na co dzień,
    - Kluczyk scyzoryk - ZAPAS. Z zawieszką z danymi pojazdu i PIN,
    - Kluczyk awaryjny - już w portfelu,
    - Kluczyk serwisowy - już z brelokiem zamiast zawieszki, ale z tymi samymi danymi co na niej.
    - poniżej zawieszka od kluczyka serwisowego,
    - na samym dole blank zawieszki.


    Pozostało dodać transpondery do IMMO w samochodzie.
    Użyłem tego samego kabla i programu, którym wydobyłem PIN.

    8968328234_50380feb0a_m.jpg

    Screenów nie robiłem a szkoda. Łączymy się wybierając [CONNECTION TYPE] na [K-LINE]. [TARGET] na [07 KOMBI],
    później w [specjal functions] > [Key learning].

    Podajemy tutaj PIN (cztery cyfry) poprzedzając go zerem i ilość transponderów do dodania.
    Klikamy LEARN i czekamy na komunikat na dole okna [ Learning finished ] wyciągamy klucz i wkładamy kolejny.
    Za każdym razem trzeba przekręcić kluczyk na zapłon.
    Oczywiście transponder, który był już wcześniej działający też dodajemy. Czyli jeśli mamy jeden kluczyk i dorobiliśmy 3 nowe to dodajemy i tak 4.

    Po dodaniu wszystkich czterech sprawdzamy czy samochód odpala a ikona IMMO w liczniku nie miga.
    U mnie za każdym razem ikona gasła i samochód odpalał, więc wszystko się udało.
    Oczywiście przed dodaniem "puste" transpondery nie uruchamiały silnika a ikona IMMO migała.


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    KOSZT

    Na leniucha, czyli wszystko robią za nas = drogo.
    Na majsterkowicza z ADHD rąk = masa zabawy i tanio.

    Punkt dorabiania kluczyków to ~100zł za zwykłe kluczyki po ~250~350zł za piloty scyzoryki, więc cena kosmos.
    Za komplet wyszłoby to jakieś:
    PIN ~200zł + 100zł awaryjny + 100zł serwisowy + 350zł scyzoryk_1 + 350zł scyzoryk_2 = ~1100zł. Dziękuję bardzo.

    Tutaj poleci ANTYREKLAMA i przestroga dla Szczecinian. Omijać punkt Dar-### - pełne CWANIACTWO i ujowa obsługa.
    Kluczyk też sobie można wsadzić bo nic nim nie otworzymy. Wielka łaska, że dorobią na mojej surówce a i nie działa bo źle docięty. Po własnoręcznym doszlifowaniu daje się już go używać, ale tylko jako zapas.
    Rozumiem, że surówka może być tania (według nich kiepska), ale była idealna - wymiary sprawdzałem suwmiarką.
    Ceny to też 60zł za wycięcie na mojej surówce. Za scyzoryk i to chińską podróbę chcieli 200zł z dodaniem transpondera 250zł, +100zł więcej za ORI.
    Podziękowałem.
    Inne punkty to po sprawdzeniu cen to samo, więc dałem spokój z leniuchowaniem.
    W ostateczności w Węglobudzie 40zł wycięcie, w ich drugim punkcie w Fali 50zł.
    Oczywiście są punkty gdzie i za 20-30zł to zrobią, ale w ZS to zarobki są wschodnioeuropejskie a koszta usług pieruńskie.


    Koszt własnego dorabiania:
    - 120zł - 3x frez po 40zł
    - 19,90zł - grot 51mm
    - 11zł - kluczyk awaryjny
    - 19zł - kluczyk serwisowy
    - 60zł - scyzoryk
    - 54zł - 3x transponder
    SUMA: 283,90zł
    * plus ew. koszta wysyłki to wyjdzie 300zł.


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



    Kodowanie pompki centralnego zamka


    Przed dodaniem samych pilotów do centralnego zamka można ją jeszcze dowolnie zaprogramować. Zwłaszcza jeśli kupiliśmy nową pompkę a kodowanie w niej ma mniej lub więcej funkcji niż potrzebujemy.

    Najlepszą metodą jest zrobić to od zera ponieważ nie jest to jakaś pracochłonna ani długotrwała operacja.

     

     

     

    Cytuj
    ############################################
    1. Wchodzimy na auta,
    2. Zamykamy drzwi,
    3. Wyjmujemy popielniczkę z tyłu,
    4. Wpinamy kabel do gniazda,
    5. Podpinamy kabel do kompa,
    6. Uruchamiamy VAG lub VCDS,

    7. Wchodzimy w moduł centralnego zamka - 35,
    8. Przekręcamy klucz na zapłon,
    9. Program czyta ID pompki centralnego zamka i kilka innych wartości. Tutaj możemy upewnić się jaki numer pompki mamy.
    ############################################
    10. W najniższym polu mamy wartość np. 12900. Zapisujemy ją sobie na kartce,
    11. Wchodzimy w zakładkę PRZEKODOWANIE (RECODE) gdzie program prosi o wpisanie jakiejś wartości,
    12. Wpisujemy 0. Usunie to aktualnie kodowanie i spowoduje, że centralny zamek nie wykrywa żadnych pilotów ani innych funkcji jakie realizował do tej pory.
    ############################################
    13. Wychodzimy z VAG,
    14. Wyłączamy zapłon,
    15. Wychodzimy z auta i sprawdzamy czy piloty działają. W tym momencie samochód nie powinien reagować na żadnego pilota.
    ############################################
    16. Wchodzimy znowu do auta.
    17. Powtarzamy czynności od 1-9.
    17. Następnie wpisujemy kod będący sumą opcji jakie chcemy aby pompka realizowała. Jest w sieci plik (excel), który ładnie nam doda i poda całą liczkę (kod), ale możemy zrobić to też kalkulatorem. Dodajemy do siebie wszystkie wartości funkcji, które chcemy mieć i wpisujemy w pole gdzie wcześniej wpisaliśmy 0.
    Z doświadczenia przekonałem się, że najlepiej wpisać całą sumę, ale czasem jakiejś nie daje się wpisać z jakiegoś niewyjaśnionego powodu, ale podejrzewam, że chodzi o to, że nie daje się wpisać np. kodu na sygnał syreny alarmu przy zamykaniu drzwi jeśli nie aktywowaliśmy pierw samego alarmu. Chodzi o "logiczny krok po kroku". Najlepiej od razu wpisać sumę. Gdy mamy pełną wersję programu to same kody są podane w "chmurce" po najechaniu na okno.

    KODY:

    +00001 - Otwieranie bagażnika z z pilota.   [Rear Lid Opening via Rear Lid Lock] (tailgate release mechanism when unlocking the tailgate via the lock the soft touch motor is also actuated)
    +00002 - ALARM - Potwierdzenie kierunkowskazami włączenia alarmu. [Anti-Theft Confirmation via Blink] (DWA - to fabryczny alarm)
    +00004 - Selektywny centralny zamek. Po jednym wciśnięciu otwarcia centralnego zamka otwiera tylko drzwi kierowcy, po drugim, w ciągu 5 sekund, reszte drzwi.   [Selective Locking](Safety Central Locking)
    +00008 - ALARM - Aktywacja alarmu - DWA - (jeśli jest zamontowany)(Activate Anti-Theft Warning System (Interior Monitor)
    +00016 - Zamykanie bagażnika powyżej 5km/h albo 5mph.
    +00032 - Zamykanie zamków po przekroczeniu ~25 km/h (15mph). Otwarcie zamków następuje przy : "wypadku/kolizji" czy wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Dane drzwi można otworzyć po pociągnięciu 2 razy za klamkę wewnętrzną lub otwarciu zamków przyciskiem centralnego przy klamce kierowcy.   [Locking via Speed]
    +00064 - Zamykanie i otwieranie szyb / szyberdachu pilotem przez przytrzymanie danego przycisku na pilocie. [Comfort Closing via Remote Control]
    +00128 - Kierownica po prawej stronie.   Albo przy włączonym DWA włączenie nadzoru wnętrza. (niezbyt jasne co dokładnie to oznacza)(Right Hand Drive (RHD))
    +00256 - Logika tylnej klapy   /   tailgate/boot lid logic.   (Rear Lid Logic)(Avant Lighting Control?)
    +00512 - Potwierdzenie ZAMKNIĘCIA centralnego zamka 1x błyskiem kierunków.   [Remote Control "CLOSE" Confirmation (1x Blink)]
    +01024 - ALARM - Potwierdzenie zamknięcia centralego zamka sygnałem syrenki, jeśli mamy ori alarm. - DWA
    +02048 - Mniej więcej polega na tym, że jak wyłączysz zapłon to przez kilkanaście sek możesz otwierać/zamykać okna "komfortowo" a potem już nie oraz między innymi polegaja na tym, że po wyłączeniu zapłonu nie działa otwieranie/zamykanie okien jednym klikiem (bez trzymania przycisku).   [Door/Window Logic (USA)](Door-/ window regulator logic (operate 10 min with no door open))
    +04096 - Potwierdzenie OTWARCIA centralnego zamka 2x błyskiem kierunków.   [Remote Control "OPEN" Confirmation (2x Blink)]
    +08192 - Zdalne sterowanie pilotem.   [Remote Control] (No Safe-Function)
    +16384 - Side Windows with Insulated Glass? Albo Remote Central Locking: mechnical?. Nie wiem co to jest, ale podejrzewam, że to funkcja dla alarmu w przypadku gdy posiadamy boczne szyby z zatopionym w nich przewodem, który przerywa się przy wybiciu szyby i aktywuje alarm.

    KONIEC, Klikamy SAVE czy DO IT! i już. Można sprawdzić czy wszystko działa zaraz po dodaniu pilotów.

    ############################################
    18. Wkładamy jeden klucz w stacyjkę obojętnie jaki żeby tylko sterownik dostał prąd - więc przekręcamy na zapłon,
    19. Otwieramy szybę kierowcy,
    20. Zamykamy auto kluczem od zewnątrz nie wysiadając.
    21. Klikamy w przycisk otwarcia raz i trzymamy przez 5 sekund,
    23. Klikamy jeszcze raz i trzymamy przez około 15 sekund,
    25. Centralny zamek powinien się otworzyć.
    26. Wyjmujemy klucz ze stacyjki i z drzwi,
    27. Zamieniamy kluczyki miejscami i robimy to samo jeszcze raz,
    28. Wszystko powinno śmigać.

    PS. Każde kliknięcie na pilocie podczas kodowania powinno być potwierdzone mrugnięciem kierunków, ale nie jest to regułą.

     

     

     

    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO



    Dodanie PILOTÓW do centralnego zamka

    Jak już mamy komplet kluczyków-scyzoryków to wypadałoby doprogramować piloty do centralnego zamka.
    Zostawię tylko i wyłączenie sprawdzoną metodę. Usunąłem sposób przez VAG bo w B5 się nie nada, usuwam też filmik bo jest dla B6.

    Jeszcze można zajrzeć w instrukcję obsługi a tam jest SYNCHRONIZACJA. Metoda z powyższego filmiku chyba w B5 nie działa, mnie się nie udało, ale ta z instrukcji obsługi działa jak najbardziej.

    8968003032_bff76a6bd4_m.jpg

    W skrócie to samo opisałem powyżej dla kodowania pompki:

     

     

     

     

    Cytuj
    1. Wkładamy klucz w stacyjkę. Obojętnie jaki, chodzi o włączenie zapłonu (nie silnika).
    2. Wychodzimy lub otwieramy szybę w aucie.
    3. Zamykamy auto kluczem od zewnątrz i trzymamy kluczyk przekręcony.
    4. Klikamy w przycisk otwarcia i TRZYMAMY 5 sek. (Nie sprawdzałem czy zadziała bez trzymania)
    5. klikamy jeszcze raz i TRZYMAMY około 15 sek. (Nie sprawdzałem czy zadziała bez trzymania)
    6. Centralny zamek powinien się otworzyć. (U mnie nie potwierdził tego kierunkami pomimo, że przy otwieraniu i zamykaniu z pilota to robi)
    7. Wyjmujemy klucz ze stacyjki i z zamka.
    8. Ten z zamka jest już zakodowany.
    9. Aby zakodować ten co był w stacyjce powtarzamy całą procedurę zamieniając kluczyki.

     

    Jeśli chodzi o dodawanie pilotów to przydatne może być znalezisko disem.

    10787880964_2176824f55_m.jpg





    Trochę zmienia się moje postrzeganie dodawania pilotów a to wszystko dzięki/przez was :D
    Muszę wypróbować to w najbliższym czasie, ale póki co pogoda nie bardzo nastraja do tego.

    Dodam jeszcze tłumaczenie z ross-tech dla Audi A4/S4/RS4 (8D) 1995 - 2001:
     

     

    Cytuj

    Czyszczenie zdalnego sterowania
    Wymazywanie zapamiętanych pilotów, np. w razie zgubienia kluczyka z pilotem.

    Wymagania:
    - Włączony zapłon.

    1) Ręcznie/mechanicznie zamknij drzwi kierowcy od zewnątrz kluczykiem.
    2) Naciśnij przycisk "otwórz" na pilocie pięć razy co sekundę, przez sekundę.
    3) Odczekaj 6 sekund a następnie naciśnij przycisk "otwórz" jeden raz aby zatwierdzić procedurę czyszczenia.
    Wszystkie zapamiętane piloty są teraz wymazane, centralny zamek nie powinien być teraz możliwy do operowania pilotem zdalnego sterowania.

    ------------------------------------------------------------------------------

    Synchronizacja pilotów zdalnego sterowania

    - Naciśnij dowolny klawisz na pilocie.
    Jeśli pojazd nie reaguje na otwieranie lub zamykanie:
    - Zamknij i otwórz pojazd w przeciągu 30 sekund używając kluczyka w zamku drzwi kierowcy.
    - Teraz sprawdź funkcję synchronizacji pilota.

    ------------------------------------------------------------------------------

    Dopasowywanie pilotów zdalnego sterowania

    Wymagania:
    - Włączony zapłon,
    - Posiadane 2 kluczyki.

    Włączamy VAG:
    [select]
    [35 - Central Locking]
    [Measuring Blocks - 08]
    Grupa 003
    [Go!]
    Wartość w [ polu 2 ] pokazuje ile pilotów zdalnego sterowania zostało dopasowanych i na której pozycji pamięci. (np. "0001" wskazuje jeden pilot na pierwszej pozycji, czyli jeśli dodaliśmy dwa piloty to mamy 0011).
    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]


    - Zostaw kluczyk na zapłonie.
    - Zamknij samochód z zewnątrz w zamku drzwi kierowcy używając nowego, niedodanego kluczyka.
    - Naciśnij przycisk "OTWÓZ" na tym kluczyku w ciągu 5 sekund na tyle często, aby osiągnąć następną pozycję pamięci (tak, więc jeżeli wartość w [ polu 2 ] to 0001, należy nacisnąć przycisk "OTWÓRZ" w kluczyku 2 razy, aby umieścić nowy klucz w pozycji pamięci 2).
    Podczas tego samochód może dawać różnego rodzaju znaki po naciśnięciu przycisków jak np. mruganie światłami czy sygnał klaksonem itp. U mnie nic nie pokazuje, ale zawsze wszystko działa.
    - Odczekaj 5 sekund i naciśnij przycisk "OTWÓRZ" aby odblokować drzwi.
    - Wyłącz zapłon i wyciągnij kluczyk.
    - Naciśnij "ZAMKNIJ i OTWÓRZ" w wyjętym z drzwi kluczyki.
    - Włóż kluczyk z drzwi w stacyjce i włącz zapłon (bez odpalania samochodu).


    Włączamy VAG:
    [select]
    [35 - Central Locking]
    [Measuring Blocks - 08]
    Grupa 003
    [Go!]
    Wartość w [ polu 2 ] powinna teraz wskazywać 0011 pokazując tym samym, że stary kluczyk (ten co był w stacyjce) jest dopasowany na pozycji pierwszej a nowy kluczyk (ten z drzwi) został dopasowany na pozycji drugiej.
    Upewnij się, że nowe piloty są zawsze kodowane w wolne pola pamięci (czyli tam gdzie grupa 003 pokazuje zera w polu 2).
    Jeśli zajęta pozycja zostanie użyta (czyli ta, która wskazywała w grupie 003 w polu 2 jedynkę), zakodowany na tym polu pilot przestanie działać.

    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]

     

     

     

     

    Ori tekst:

     

     

     

     

    Cytuj
    Remote Control Clearing

    Clearing of all memory potions, e.g. in case of a lost key.


    Prerequisites:
    Ignition ON.

    Mechanically lock the car from the outside using the driver-side lock.
    Press the remote control "unlock" button five times at one second intervals.
    Wait 6 seconds, then press remote control "unlock" button one more time to confirm this clearing procedure.

    All memory positions are now erased, central locking should not be operational via remote control.


    Remote Control Synchronization
    Press any button on remote control.

    If vehicle does not respond by locking or unlocking:
    Lock and unlock vehicle within 30 seconds using driver-side lock.
    Now check function of synchronized remote control.


    Remote Control Matching

    Prerequisites:
    Ignition ON.
    Two vehicle keys present.

    [select]
    [35 - Central Locking]
    [Measuring Blocks - 08]
    Group 003
    [Go!]
    The value in field 2 shows how many remotes have been matched and in which memory positions (for example, "0001" indicates 1 transmitter in position 1).
    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]

    Leave the key in the ignition ON
    Lock the car from outside using the new, unmatched key in the driver-side door lock.
    Press the UNLOCK button on the new key within 5 seconds often enough to reach next memory position (so, if the value in field 2 was 0001, you should press the new key's unlock button twice, to put the new key in memory position 2).
    The car may give you some sort of acknowledgment as the button is pressed (lights flash, horn beep, etc.)
    Wait 5 seconds and press the unlock button on the new key to unlock the door.
    Turn the ignition key to OFF and remove the old key.
    Press LOCK and UNLOCK with the new key.
    Insert the new key in the ignition and turn to the ON position (do not start car).


    [select]
    [35 - Central Locking]
    [Measuring Blocks - 08]
    Group 003
    [Go!]
    The value in field 2 should now indicate 0011 in the example used, showing the old key still matched in position 1 and the new key matched in position 2.

    Make sure that new keys are always coded into free memory positions (where there is a zero in Group 003, field 2). If occupied positions (distinguishable by a "1") are used, the transmitter previously coded to this position will no longer work.
    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]

     

     

    13310990805_b603e1d289_m.jpg


    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO


    Zasięg pilota

    Jeśli komuś przyjdzie na myśl, że jego pilot ma za mały zasięg i nie może po wejściu na parking supermarketu znaleźć swojego auta pstrykając jak głupi to polecam zobaczyć instrukcję obsługi.
    Pilot ma mały zasięg dla bezpieczeństwa właściciela. Zasięg wynosi natywne jakieś +/- 2-3m i styka, oczywiście zdarzyć się może, że działa nieco dalej.
    Zawsze można przyłożyć pilot do głowy i czarodziejsko zwiększy to zasięg ;) Nie wierzyta? Radzę sprawdzić.
    Mi wyszło, że drzwi otworzę z około 8-10m a czasem z połowy tego, ale bagażnika nie chciało ruszyć z tak daleka. Ten tylko z połowy dystansu. Ale i pewnie to jest kwestia złośliwości rzeczy martwych i każdemu wyjdzie coś innego.

     

     

    OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO OOOO

     
    Dnia 5.06.2015 o 10:13, Fazii napisał:

    Sposób dodania programem vag-com lub vcds:

    Wchodzimy w select

    17- instruments

    Login-11 --> tu wpiujemy cztero cyfrowy pin licznika poprzedzony zerem

    Następnie

    Adaptation-10

    Odczytujemy kanał 21 --> zapisana tu jest informacja o ilości przypisanych transonderow do immo.

    Wartość tą można zmienić w zależności ile chcemy dodać kluczy. Czyli w twoim przypadku zmieniamy na 4. sprawdzamy poprawność wpisanej wartości przez wciśnięcie przycisku Test ,

    jeśli po przeprowadzeniu testu, w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się nowa wartość, oznacza to, że wartość jest poprawna i można ją na stałe zapisać w pamięci sterownika.
    po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku,
    następnie należy wyłączyć zapłon i zmienić kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku (kontrolka immo przestanie migać),
    kluczyk można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera zgaśnie,
    należy umieścić po kolei wszystkie kluczyki, które mają być zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy gdy jest włączony zapłon.
    Przyciskiem {Wyjdź} kończymy komunikację ze sterownikiem.
     
    Dnia 14.07.2015 o 19:46, Morfeusz333 napisał:

    Może komuś się przyda - Audi A4, rok 1998, po pierwszym lifcie, zegary bez FIS: wyciągnięcie PINU z immo i dodanie transponderów w nowych kluczykach.

    Na początek podziękowania dla kolegi soulmaster3m bo od niego wszystko się zaczęło:)

    A więc tak:

    - kabel jaki użyłem to najtańszy KKL za 26zł od VIAKEN

    - do wyciągnięcia PINU użyłem programu VAG K+CAN COMMANDER China wg. instrukcji kolegi soulmaster3m

    - dodanie transponderów niestety nie dało się zrobić programemVAG K+CAN COMMANDER

    - do dodania transponderów w nowych kluczykach użyłem programu VAG-COM 409-1 mniej więcej tak: SELECT-> 17-Instruments-> [11] Login (zalogować się wyciągniętym PINEM poprzedzając go zerem)-> [10] Adaptacja -> w channel number wpisac "21" i dać READ; pojawią nam się dwa okna: pierwsze z informacją o aktualnej liczbie kluczy oraz drugie z nową liczbą kluczy. Wpisujemy w to drugie ile chcemy zaadoptować po czym dajemy TEST; następnie dajemy SAVE po czym zapamiętywany jest aktualnie wsadzony kluczyk, gdy zgaśnie ikona IMMO wyciągamy kluczyk i wsadzamy następny przekręcając zapłon, i znowu gdy kontrolka zgaśnie kluczyk jest zapamiętany; robimy to tyle razy ile wpisaliśmy kluczyków do zaadoptowania. Wyczytałem, że na adaptację kluczy mamy 30s od momentu zaczęcia operacji (przycisk SAVE), gdzie czas jest naliczany tylko gdy zapłon jest przekręcony.

    Mało było informacji w tym temacie dotyczących modelu pośredniego czyli po pierwszym lifcie i przed drugim liftem dlatego dodaje ten opis, może ktoś skorzysta.

    Pozdrawiam:)

     
    Edytowane przez soulmaster3m

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Świetnie opracowany temat,szacun,przy okazji dowiedziałem się że kupiłem jednorożca. Wszystkie opisane kluczyki dostałem przy kupnie,choć do dnia dzisiejszego twierdziłem że to jakieś dorabiańce :facepalm:

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Oczywiście, że daje się kupić samochód z kompletem. Wszystko zależy od poprzedniego właściciela.

    Chociaż to i tak ciężko stwierdzić czy dorobione czy nie ponieważ ktoś mógł sobie takiej usługi życzyć w ASO a wtedy ma ori jakby nie patrzeć.

    Ale też jest tak, że "jak dbasz tak masz" dobrze, że sporo ludzi stosuje taką zasadę co do samochodów, szkoda, że tak mało co do ich kluczyków.

    Ale i tak gratuluję. :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    tez mam 4 , szkoda tylko ze na moje zawieszce nie bylo kodu pin a jedynie ostatnie 5 cyfr vinu co mi sie nie przydalo przy zmiane licznika na fis:facepalm:

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Dobra robota, proponuje podwiesic temat.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Dodałem jeszcze co zrobić i jak z PILOTEM do centralnego zamka.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    siemka takie pytanie moja a4 jest z 97r wiec jakie immo u mnie jest?? jak to sprawdzic??

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Edit: Dodałem wzmiankę o zasięgu pilota.

    siemka takie pytanie moja a4 jest z 97r wiec jakie immo u mnie jest?? jak to sprawdzic??

    Tutaj ręki nie dam, ale najprawdopodobniej jak w pierwszym poście.

    KATALOG TRANSPONDERÓW : AUDI / ALFA ROMEO / ACURA

    Ale według tej rozpiski to jest tak pół na pół:

    AUDI A4 1995-1997 -> Megamos ID13

    AUDI A4 1997-2004 -> Megamos Crypto ID48

    Więc najłatwiej to rozebrać kluczyk i sprawdzić jak wygląda posiadany transponder i porównać go z tym co pokazują na allegro.

    Inną możliwością jest przejść się do pana co dorabia kluczyki a ten za darmo powinien takiej informacji udzielić.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    jak ma w VIN-ie V to ID13

    a jak W to Crypto ID48

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    jak ma w VIN-ie V to ID13

    a jak W to Crypto ID48

    Bardzo ważna informacja. Pozwolisz, że dodam to do tekstu w 1 poście?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    ale na poczatku?:decayed:

    ---------- Post dopisany at 19:25 ---------- Poprzedni post napisany at 19:24 ----------

    patrzylem na allegro jeden i drugi wyglada tak samo

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Tak to jest jak się ma jedno stockowe zdjęcie do wszystkiego.

    Więc sugeruj się tym co napisał devastation.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Plastikowy klucz "C" nie był dawany do samochodu napewno w rocznikach 94-95. Nie dostałem go wraz ze swoim samochodem ani nie ma go wyszczególnionego w dokumentacji dawanej do samochodu. Reszta się zgadza, czyli: jeden ze światełkiem, drugi bez, trzeci serwisowy oraz zawieszka z numerami.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    kolego a masz zdjecia rozebranych pilotow tych najprostszych z 1 scanu....mam takie piloty i chcem je zamienic na 2 scyzory i zastanawiam sie czy pastylka immo podejdzie wspolzamiennie......druga sprawa ze pompka centrala po zmianie klapy z przedlifta na polifta sie zjarala i kupilem druga pompke poliftowa wraz z 2 scyzorami i wszystkie zamki+stacyjka i teraz pytanie lepiej zmienic komplet czyli pompka+stacyjka i zamki z tymi dedykowanymi scyzorami(i czy wtedy trzeba tez dopisywac kluczyki)czy lepiej zmienic tylko kluczyki i zaprogramowac je i dorobic groty,ale wtedy jak dopisac je do pompki?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    A ja mam do panów pytanko. Jeżeli sprzedający (2 właściciel) ma jedynie 2x scyzoryk ? Bo powoli zaczynam się tu obawiać... Wychodzi na to, że gdy powiedzmy zgubie dwa scyzoryki to leże i kwicze? Bo nie mam tej zawieszki czy ocb ? Powiedzmy, że auto warte kupna... i jedyny mankament to jedynie 2 x scyzoryk... ?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    i jedyny mankament to jedynie 2 x scyzoryk... ?

    Jakby "jedynie" dwa scyzoryki były problemem to byłby najmniejszy z nich ew. żaden.

    Zawieszka ma jedynie PIN, którego wyciągnięcie jest banalnie proste a jego posiadanie jest potrzebne aby od zera zaprogramować/wgrać/wpisać/dopisać/itd transpondery do immo, czyli kluczyki do samochodu.

    Jak masz dwa scyzoryki to się tylko cieszyć. Wszystko jest opisane w 1# poście.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Gratuluję. Kawał dobrej roboty. Dodaj jeszcze rodzaje pompek, które można sterować z pilota. digakom - digitale automobil kommunikationstechnik

    Tego tematu jeszcze nie przerabiałem, więc na razie żadnej wiedzy nie mam. Pewnie się to zmieni z czasem.

    Prawdopodobnie gdzieś mam przeciek na przewodach bo za długo pompka działa po otwarciu i zamknięciu.

    No i coś klapa bagażnika nie chce się otwierać z przycisków, ale tam zamek jest elektryczny.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    jesli masz polifta to tam w ta listwe z przyciskami czesto woda nacieka a bardziej chyba plyn spryskiwacza tylnej wycieraczki, rozbierz i zobacz

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Nie mogę przypomnieć sobie czy już tego nie sprawdzałem miernikiem.

    Ale jak sobie teraz wyobrażę, że znowu muszę ściągać pokrywę bagażnika i pieścić się z zatrzaskami, które akurat musiały być metalowe i mocniejsze od ich mocowań, które są plastikowe :D

    ---------- Post dopisany 22-05-2013 at 14:04 ---------- Poprzedni post napisany 21-05-2013 at 12:40 ----------

    jesli masz polifta to tam w ta listwe z przyciskami czesto woda nacieka a bardziej chyba plyn spryskiwacza tylnej wycieraczki, rozbierz i zobacz

    Rozebrałem i się tylko znowu wkurzyłem. Przyciski czyściutkie, wszystko suche, miernik pokazuje, że działają, więc podejrzewam, że to jednak gdzieś przewody nie ablają.

    Muszę znaleźć jak i gdzie te kable idą i do której wtyczki w pompce. ;/

    ---------- Post dopisany at 14:09 ---------- Poprzedni post napisany at 14:04 ----------

    Widzę, że temat już był, więc trzeba będzie miernikiem przedzwonić kable i sprawdzić gdzie leży problem.

    http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/otwieranie-tylnej-klapy-ze-srodka-216127/

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Temat gicior! tylko co jeśli nie mam w posiadaniu PINU jest jakiś sposób na odczyt z kompa auta???

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    najtanszy vag commander za 60 zł odczyta Ci pin

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Temat gicior! tylko co jeśli nie mam w posiadaniu PINU jest jakiś sposób na odczyt z kompa auta???
    najtanszy vag commander za 60 zł odczyta Ci pin

    1) PIN

    Oczywiście potrzebny jest PIN. Jest to czterocyfrowy numer, który powinien być na zawieszce. Czasem może być zapisany jako pięciocyfrowy z zerem na początku. Oczywiści zawieszki nie miałem, więc zostaje poproszenie kogoś o pomoc. Punkty dorabiania kluczy się tym zajmą, ale jak krzyknęli 200zł za sam PIN to wolałem kupić kabel za 50zł, który później i tak się przyda. Kabel od viaken K+CAN Commander. Instrukcja jak to zrobić już jest na forum, ale i od viaken takową dostajemy.

    Wiem, wiem, temat długi a czytanie nudzi ;)

    Ale chyba wyczerpałem go w całości.

    EDIT:

    Dodałem już pompki i odpowiadające im częstotliwości oraz adaptację pilota, która u mnie zadziałała.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Witam,

    bardzo mnie zainteresował ten temat ponieważ niestety dostałem tylko jeden kluczyk do mojej nowej audiczki sedan z 1999r po pełnym II lifcie i jak się okazało po przeczytaniu tematu jest to kluczyk warsztatowy. Mam do niego dodatkowy pilocik do centralnego który również aktywuje i dezaktywuje alarm.

    Mam dwa pytania:

    1. faktycznie kluczykiem który posiadam (warsztatowy jak się okazało) nie mogę zamknąć schowka, oparć kanap, ani otworzyć/zamknąć klapy bagażnika (kluczyk w ogóle nie wchodzi w otwór) może te zamki są zepsute, ale to chyba mało prawdopodobne (kluczyk działa w lewych, prawych drzwiach oraz naturalnie stacyjce)

    Czy ten kluczyk się jakoś różni grotem od kluczyków głównych? czy jest możliwość dorobienia grotu kluczyka głównego na podstawie kluczyka warsztatowego tak aby mógł obsłużyć wszystkie zamki?

    Druga sprawa to taka, że ze zdjęć wynika, że kluczyk warsztatowy zawsze nie jest scyzorykiem i możliwe ze moje autko oryginalnie posiadało scyzoryki.

    Można to wywnioskować po Vin'ie? Ewentualnie gdzie znajdę pompkę centralnego w sedanie z 99r?

    I generalnie chciałem podziękować "soulmaster3m", dzięki Tobie zaoszczędzę kilkaset ciężko zarobionych złotówek ;-) DZIĘKI KOLEGO :-)

    P.S.

    Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

    ten kabelek powinienem kupić?

    może ktoś rzucić linka do instrukcji wyciągania pinu który podobno jest gdzieś na forum a ja go nie mogę znaleźć? (innym tez na pewno będzie to na rękę)

    Pozdrawiam

    Daniel

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    ... Mam do niego dodatkowy pilocik do centralnego który również aktywuje i dezaktywuje alarm.

    Mam dwa pytania:

    1. faktycznie kluczykiem który posiadam (warsztatowy jak się okazało) nie mogę zamknąć schowka, oparć kanap, ani otworzyć/zamknąć klapy bagażnika (kluczyk w ogóle nie wchodzi w otwór) może te zamki są zepsute, ale to chyba mało prawdopodobne (kluczyk działa w lewych, prawych drzwiach oraz naturalnie stacyjce)

    Czy ten kluczyk się jakoś różni grotem od kluczyków głównych? czy jest możliwość dorobienia grotu kluczyka głównego na podstawie kluczyka warsztatowego tak aby mógł obsłużyć wszystkie zamki?

    Druga sprawa to taka, że ze zdjęć wynika, że kluczyk warsztatowy zawsze nie jest scyzorykiem i możliwe ze moje autko oryginalnie posiadało scyzoryki.

    Można to wywnioskować po Vin'ie? Ewentualnie gdzie znajdę pompkę centralnego w sedanie z 99r?

    ... ...

    P.S.

    Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

    ten kabelek powinienem kupić?

    może ktoś rzucić linka do instrukcji wyciągania pinu który podobno jest gdzieś na forum a ja go nie mogę znaleźć? (innym tez na pewno będzie to na rękę)

    Pozdrawiam

    Daniel

    Jeśli masz dodatkowy pilocik to podejrzewam, że jest to alarm zamontowany dodatkowo a nie oryginalny. Zawsze możesz wstawić zdjęcie jak to wygląda i będzie łatwiej określić z czym mamy do czynienia.

    Odpowiedź na pytania

    - Taka jest opcja klucza warsztatowego, że nie można tych rzeczy otworzyć i to by się zgadzało z tym co mówi instrukcja. Faktycznie powinien ten klucz otwierać tylko i wyłącznie drzwi i włączać zapłon.

    - Jeszcze na oczy nie widziałem klucza warsztatowego, ale podejrzewam, że musi mieć nieco zmodyfikowane wycięcie skoro nie daje się przekręcić innych zamków. Trzeba poszukać innych zdjęć po galerii google jak wygląd komplet.

    - Ale czy można dorobić grot NORMALNY na podstawie tego SERWISOWEGO nie wiem, to zależy jak to powinno wyglądać a jak wygląda.

    - Po obserwacji podejrzewam, że nie było innej opcji w II lifcie jak posiadanie takiego zestawu jak opisałem. Taki zwykły kluczyk z grotem, który nie jest scyzorykiem zwykle opisywany jest jako roczniki sprzed 1999. Dobrze by było jakby wypowiedział się ktoś kto ma zestaw kluczyków po II lifcie i przed I liftu aby była cała paleta rozbieżności.

    - Czy można to odczytać z VINu nie wiem bo to już pytanie do ludzi, którzy z dokładną bazą danych mają styczność, ja niestety wiem tyle ile wiedzy zebrałem ;/

    - Pompka powinna być tam gdzie zwykle czyli w bagażniku a dokładniej w schowku po prawej stronie. Na forum już pisano o lokalizacjach, więc trzeba poszukać. W Avancie jest z prawej strony w schowku w obudowie z gąbki przepasana/przymocowana gumowym pasem do blachy.

    - Kabla szukałem na allegro wpisując chyba "Audi A4 B5 PIN" oczywiście szukałem później aby sprzedawcą był VIAKEN, przejrzałem na szybko i coś nie widzę teraz u nich. Ten z linka wygląda na ten sam co mam. Opis też się zgadza.

    - Sama instrukcja wyciągania PIN jest podana na płycie dołączonej do kabla, jak już masz PIN to z tego co pamiętam zadziałało to:

    Potrzebny: kabel, PIN.

    Odpalić VAGa i wejść w:

    [17 - Instruments]

    [Login - 11] - podajemy pin, poprzedzony cyfra 0, jeżeli jest prawidłowy nie pojawia sie żaden komunikat,jeżeli jest nieprawidłowy mamy komunikat o niewłaściwym pinie.

    Powinna zapalić się kontrolka od IMMO.

    Następnie

    [Adaptation - 10]

    Wpisujemy 21 w "Channel Number"

    [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci

    Wpisujemy 0 w pole "new value" -ta opcje wykasowuje obecnie zapamiętane kluczyki

    [Test]

    [save]

    W tym samym miejscu gdzie wcześniej wpisaliśmy 0,podajemy ile kluczyków chcemy zaprogramować,wiec jeżeli bedą to 2 to tyle wpisujemy

    [Test]

    [save]

    W tym momencie kluczyk który jest obecnie w stacyjce powinien sie zaprogramować,a kontrolka zgasnąć.

    [Done, Go Back]

    [Close Controller, Go Back - 06]

    Wyłączamy zapłon,wkładamy kolejny klucz włączamy zapłon,kontrolka powinna w ciągu 2s zgasnąć.

    Głowy nie dam czy tak to zrobiłem bo było to strasznie na czuja robione, ale zadziało.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chodzi o dorobienie kluczyka normalnego z klucza warsztatowego to właśnie jestem po takim "zabiegu" i jest OK.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    "Viwaldi" - a mówiłeś klucznikowi jak budową różni się klucz serwisowy od głównego ? Czy on sam wiedział i zrobił?

    Przejrzałem kilka zdjęć grotów kluczyków głównych

    Pokusiłem się o zrobienie kilku pomiarów i rysunku (może się komuś przyda):

    klucz_warsztatowy_audi.jpg

    Jestem prawie pewien, że róznica jest w frezie bocznym[różowy kolor] (w serwisowy kluczyku 0.75x0.75 MM natomiast w kluczyku głównych jest sporo więcej)

    Prosiłbym dwie niezależne osoby o sprawdzenie swoich głównych kluczyków wtedy będzie pewność jak to wygląda w kluczyku głównym.

    P.S.

    Prosiłbym jeszce o potwierdzenie czy po II pełnym lifcie wszystkie autka miały scyzoryki.

    P.S.2

    Mój pilocik służy do alarmu oraz naturalnie do zamykania i otwierania drzwi (alarm uzbraja się tylko z pilota; auto posiada moduł komfortu - domyka okna z pilota i z kluczyka)

    posiada napis z przodu by Waeco

    ,a wygląda dokładnie tak:

    Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://aukcjusz.pl/uploads/auction_images/01112010/12/02/770710/b210a626e42e80087e86a53d41feec0c522dfacc_500x500.jpeg

    Dzięki za pomoc :-)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    mam pelen komplet 4 kluczy , powiedz dokladnie co a Ci o jutro posprawdzam pomierze i porobie foty jak trzeba

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Chodzi mi głównie o zielone długości które są zaznaczone na rysunku i żółtą też dla pewności :-) Będę bardzo wdzięczny

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

    Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

    Zarejestruj nowe konto

    Załóż nowe konto. To bardzo proste!

    Zarejestruj się

    Zaloguj się

    Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

    Zaloguj się


    • Przeglądający   0 użytkowników

      Brak zarejestrowanych użytkowników, przeglądających tę stronę.

    • Nowi użytkownicy