Ciężkie odpalanie TDI VP - Temat Zbiorczy

[owieczka 0]

Kolego lepiej zapytaj na swoim sub forum. Myślę, że ktoś się znajdzie z Twoich okolic

[sebulek987 0]

Mam problem na który nie może mi konkretnie odpowiedzieć żaden mechanik. Po nocy wsiadam do samochodu ( 25' C ) kręce przez 7-8 s i dopiero odpali. Zgaszę silnik pali za strzałem. Wymienione sa świece żarowe na nowe czujnik cieczy chłodzącej, przekaźnik pompy wtryskowej i świec żarowych (202) , na komputerze zero błędów. Proszę o pomoc męczę się z tym od pół roku.

[KALAMAT 0]

U mnie było tak- wymieniłem czujnik temp cieczy chłodzącej bo był trafiony i ktoś wstawił rezystor. Rezystor wyrzuciłem, wskoczył nowy czujnik i zaczęły się problemy z odpaleniem zimnego silnika.długo kręcił a jak odpalił to puszczał

Bąka nie przepalonej ropy. Dzięki forum doszedłem, ze mam przestawiony kąt wtrysku i to bardzo mocno. Ustawiłem go i pali już od strzała bez bąków:-)

Wysłane z patelni przez Tapatalk. Możliwe buendy z braku teflonu ;-)

[marjon 2]

mi pomogła wymiana czujnika temperatury paliwa w pompie:wink:

[sebulek987 0]

gdzie on się dokładnie znajduje?

---------- Post dopisany at 17:25 ---------- Poprzedni post napisany at 17:23 ----------

problem wczoraj znaleziony lużna kula pod turbiną po przekroczeniu 4tyś obrotów silnik nie ma mocy...

[miarka@ 0]

Cześć potrzebuję dobrej pompy do ahu

odpowiedz na adres [email protected]

[vp-tdi 2]

Cześć potrzebuję dobrej pompy do ahu

odpowiedz na adres [email protected]

jak coś to pw

[vp-tdi 2]

gdzie on się dokładnie znajduje?

w pompie wtryskowej ale bez pojecia bym tego nie próbował wymienić bo nastawnik na szrot

[marjon 2]

gdzie on się dokładnie znajduje?

w pompie wtryskowej ale bez pojecia bym tego nie próbował wymienić bo nastawnik na szrot

własnie ze akurat to bardzo prosta sprawa tylko trzeba z wyczuciem to robic i miec nowa uszczelke pod dekielek.

jest fajny opis tu w klubie jak to zrobic, trzeba poszukac

[vp-tdi 2]

własnie ze akurat to bardzo prosta sprawa tylko trzeba z wyczuciem to robic

własnie dlatego pisałem wyżej co i jak ,są ludzie co po wzieciu śrubokręt do ręki potrafia popsuć pół silnika ...a pózniej panie.... nie odpala

[sebulba 0]

Podepnę się pod temat, mam problem z odpaleniem gdy jest ciepły, muszę kręcić tak z 5 s. Auto 1.9 ATJ czyli na pompkach, błąd jaki był na vagu to czujnik temperatury paliwa nie pamiętam numeru. Myślicie ze to będzie przyczyna marnego odpalania jak cieple auto?

[mat994 0]

Sprawdź czujnik Halla.

Zmierz jego oporność. Instrukcje jak to zrobić dam Ci na priv.

[lada122991 0]

Witam mam problem z odpalanie głownie z rana i gdy sa duze bardzo mrozy ponieważ już w tamtym roku miałem tą usterkę lecz zrobiło sie cieplej i już nie naprawiałem.A teraz znowu się zaczeło. wymieniane były filtry ,paliwo,sprawdzane swiece,ustawiany kąt wtryskowy,sprawdzane wtryski , czujnik temperatury tez najprawdopodobnie dobry(działa raczej prawidłowo) akumulator sprawny rozrusznik raczej tez bo kreci caly czas.Było sprawdzane praktycznie wszystko,a nie chce wkładzać pieniedzy w błoto.Samochód jak już raz odpali to potem juz pali bez problemu.(chyba ze bardzo duzy mróz) Myslalem nad pompa ze to może być. dzisiaj jak bylo w nocy -5 stopni to samochod najpierw kreci i nagle jakby jakas przerwa w silniku i jakis syk.I odrazu przestałem krecic. zakreciłem drugi raz i po jakis 5 sekundach udało sie jakos odpalic. 3 dni temu też tak miałem z taka różnicą że za 3 kręceniem udało sie odpalić ...ogólnie ciężko odpala z rana jak już chłodniej sie zrobiło.Zauwazyłem też jedną chyba ważną rzecz co może mieć z tym zwiazek, gdy puszczam gaz to mi samochód mocno szarpie(tzn na biegach niskich,1,2 trójce już mnie...najbardziej odczuwalne na 1 )Proszę o pomoc w diagnozie bo nie chce dawać zarobić mechanikom na wymianie wszystkiego...

[Lukasz_N 10]

Temat wałkowany na forum wielokrotnie. Po pierwsze: podepnij VAG'a i pokaż jaki masz kąt wyprzedzenia wtrysku. Po drugie: to, ze rozrusznik kreci, to jeszcze nic nie zanaczy, Zeby prawidlowo odpalil, tp silnik musi miec minimum te 200 obr/min podczas rozruchu. Po trzecie czujnik temperatury: co to oznacza "działa raczej prawidłowo? Jakie masz wskazania temperarury w BS i na blacie? Rano przed rozruchem masz zblizone temperatury paliwa, cieczy chłodzącej i powietrza? Odpinales czujnik i probowales odpalic?

[lada122991 0]

Odpinany był czujnik i nic to nie dało, było identycznie.Według mechaników działa prawidłowo ten czujnik.nie sprawdzałem temperatury paliwa,powietrza i cieczy czy sa takie same(jak je sprawdzic najlepiej?).Co do rozrusznika to jeszcze ja dzisiaj kreciłem to odpalił gdy wcisnełem pedał gazu i to mnie zdziwiło.A kąt wtrysku był przestawiany przez mechaników na taki jaki jest w książce serwisowej audi .Sprawdze ten kąt wtrysku i wstawie.

[Leopold27 41]

Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku masz ok. Z tymi przewodami to watpie, ale dla swietego spokoju mozesz sprawdzic. Porownaj temperatury w bloku 007 i napisz jak to wyglada.

borykałem się z tym odpalaniem dość długo ale decyzja zapadła o kupieniu modułu rozruchowego i po problemie

[maestrus 2]

Odświeżę trochę temat, jak palenie w waszych AUDI przy obecnych temp, kiedy po nocy spada minimalnie poniżej 0 a później jest na plus?

Przekopałem kilka for w tym temacie i na jednym z nich padało rozwiązanie problemu, w postaci wymiany bądź regeneracji uszczelnienia pompy vacuum i tutaj wstawię filmik Pompa tandemowa (podciśnienia i paliwa) w silnikach TDI - YouTube ja nie próbowałem, zobaczę dzisiaj czy nie siąpi się paliwo z tej pompy ale podejrzewam,że to może być to.

U mnie się sączyło przez 6 lat aż poszły nowe wszystkie uszczelniacze - dalej to samo.

Głowica po remoncie - wszystko na oryginale. Każda śrubka wymieniona. 1wsze planowanie, wszystko dokręcone skalibrowanym kluczem dynamometrycznym (3ma kluczami o różnych momentach, regulowane w b.wąskim zakresie, specjalnie pod audi).

Nowy czujnik temp. poczwórny i termostat (oryginał)

Nowe uszczelniacze PD i uchwyty wtryskiwaczy (PD sprawdzone)

Wymienione wiązka elektrozaworów PD i wtryskiwaczy

VAG - wszystko w normie, kąty wyprzedzenia i dawki wtryskiwanego paliwa

Nowy rozrząd Conty, komplet, nowe koło/zębatka na wałku rozrządu z tłumikiem drgań

Nowe wszystkie uszczelki (kolektory dol./wyl.,głowicy, przy filtrze paliwa, wszystkie w ukł, chłodzenia, pokrywa itd.) - wszystko co było możliwe

Zmierzona kompresja - OK

Zmierzone ciśnienie na VP - OK

Nowe świece BERU, sprawdzony sterownik świec (VAGiem) oraz napięcia na świecach i rezystancje samych świec

Sprawdzone sygnały BIP - OK

Paliwo nie cofa się, wymieniono też wszystkie możliwe gumowe węże w tym układzie (wyeliminowanie możliwych nieszczelności)

Nowy czujnik położenia wałka rozrządu

5W40 Motul dla PD od nowości spec. dla PD

Nie bierze oleju

Nie barwi papierków (ciecz chłodząca) - wszystkie płyny w normie od wym. do wym nic się nie dzieje

Brak błędów

Po odpaleniu pracuje 5-7 sek jakby na 3 gary i kopci na biało a po 1 minucie pali już od strzała. Normalnie muszę chechłać przy -2 ze 3 razy po 10 sek zanim zaskoczy (ledwo zaskoczy). Akumulator też wymieniłem choć dobry. Prędkość obrotowa na starcie OK.

Spalanie w normie, auto ma moc, 200km/h zamyka bez zajęknięcia w trasie... jak jest ciepło pali na dotyk bez kopcenia itp.

Na trasie też nie kopci.

Sprawdzona kompresja - równiutko na wszystkich garach.

Sterownik ECU był też podstawiany już z innego AJM aby wyeliminować jego usterkę, wiele wiązek elektrycznych "tak na wszelki wypadek" też podstawiałem ale to nie to.

Była też wymieniana listwa doprowadzająca paliwo do PD (ta w głowicy). Nie mam pomysłów już :-)

UPDATE:

Ponownie dziś spr. rozrząd i ciśnienie na pompie vacum - OK, zdjąłem więc pokrywę i okazało się, że nieznacznie PD na 1 cyl. jakby lekko ruszony (rozregulowany) w stosunku do tego co było regulowane jakieś 10-15kk temu. Więc poprawiłem. Bez rezultatu... Wyjąłem więc ten PD i ku mojemu zdziwieniu 2 górne uszczelki na PD (te duże) jakby "uszkodzone" coś dziwnego z nimi się stało. Uszczelki w oryginale a jakby "sparciałe". Wyciągam kolejny - to samo...

Nic z tego nie rozumiem - pojechałem do sklepu po nowe 4 komplety. Wymieniłem wszystkie. Jestem w szoku, co stało się z nowymi uszczelkami (zakładałem osobiście). Auto zostawiłem poza garażem na noc już skręcone. Zobaczymy co będzie rano :-) Sam jestem ciekawy...

UPDATE:

Ponownie dziś spr. rozrząd i ciśnienie na pompie vacum - OK, zdjąłem więc pokrywę i okazało się, że nieznacznie PD na 1 cyl. jakby lekko ruszony (rozregulowany) w stosunku do tego co było regulowane jakieś 10-15kk temu. Więc poprawiłem. Bez rezultatu... Wyjąłem więc ten PD i ku mojemu zdziwieniu 2 górne uszczelki na PD (te duże) jakby "uszkodzone" coś dziwnego z nimi się stało. Uszczelki w oryginale a jakby "sparciałe". Wyciągam kolejny - to samo...

Nic z tego nie rozumiem - pojechałem do sklepu po nowe 4 komplety. Wymieniłem wszystkie. Jestem w szoku, co stało się z nowymi uszczelkami (zakładałem osobiście). Auto zostawiłem poza garażem na noc już skręcone. Zobaczymy co będzie rano :-) Sam jestem ciekawy...

Auto dzisiaj rano (-5) ze słabym już akumulatorem przy 3 obrocie wału odpaliło (praktycznie "od strzała") - dodam, że wcześniej odpalało za co najmniej 3 lub 4 razem gdy kręcone było przez 15-20 sekund za każdym razem. Okazuje się, że w silnikach AJM są 2 wersje rozwiązania układu wtrysku - w jednym układzie jest pompa w baku a w drugim nie ma. Auto, które posiadam ja ma taką pompę w baku i była ona jak się okazuje BEZPOŚREDNIĄ przyczyną ciężkiego palenia a jak już odpalił to pompa tandemowa (na głowicy ta połączona z wałkiem rozrządu) ciągnęła już paliwo bez problemu z baku....

Temat uważam za zamknięty w moim przypadku... :-)

Edytowane 4 Grudnia 2014 przez maestrus

[Homeras 0]

Odświeżę trochę temat, jak palenie w waszych AUDI przy obecnych temp, kiedy po nocy spada minimalnie poniżej 0 a później jest na plus?

Przekopałem kilka for w tym temacie i na jednym z nich padało rozwiązanie problemu, w postaci wymiany bądź regeneracji uszczelnienia pompy vacuum i tutaj wstawię filmik Pompa tandemowa (podciśnienia i paliwa) w silnikach TDI - YouTube ja nie próbowałem, zobaczę dzisiaj czy nie siąpi się paliwo z tej pompy ale podejrzewam,że to może być to.

U mnie się sączyło przez 6 lat aż poszły nowe wszystkie uszczelniacze - dalej to samo.

Głowica po remoncie - wszystko na oryginale. Każda śrubka wymieniona. 1wsze planowanie, wszystko dokręcone skalibrowanym kluczem dynamometrycznym (3ma kluczami o różnych momentach, regulowane w b.wąskim zakresie, specjalnie pod audi).

Nowy czujnik temp. poczwórny i termostat (oryginał)

Nowe uszczelniacze PD i uchwyty wtryskiwaczy (PD sprawdzone)

Wymienione wiązka elektrozaworów PD i wtryskiwaczy

VAG - wszystko w normie, kąty wyprzedzenia i dawki wtryskiwanego paliwa

Nowy rozrząd Conty, komplet, nowe koło/zębatka na wałku rozrządu z tłumikiem drgań

Nowe wszystkie uszczelki (kolektory dol./wyl.,głowicy, przy filtrze paliwa, wszystkie w ukł, chłodzenia, pokrywa itd.) - wszystko co było możliwe

Zmierzona kompresja - OK

Zmierzone ciśnienie na VP - OK

Nowe świece BERU, sprawdzony sterownik świec (VAGiem) oraz napięcia na świecach i rezystancje samych świec

Sprawdzone sygnały BIP - OK

Paliwo nie cofa się, wymieniono też wszystkie możliwe gumowe węże w tym układzie (wyeliminowanie możliwych nieszczelności)

Nowy czujnik położenia wałka rozrządu

5W40 Motul dla PD od nowości spec. dla PD

Nie bierze oleju

Nie barwi papierków (ciecz chłodząca) - wszystkie płyny w normie od wym. do wym nic się nie dzieje

Brak błędów

Po odpaleniu pracuje 5-7 sek jakby na 3 gary i kopci na biało a po 1 minucie pali już od strzała. Normalnie muszę chechłać przy -2 ze 3 razy po 10 sek zanim zaskoczy (ledwo zaskoczy). Akumulator też wymieniłem choć dobry. Prędkość obrotowa na starcie OK.

Spalanie w normie, auto ma moc, 200km/h zamyka bez zajęknięcia w trasie... jak jest ciepło pali na dotyk bez kopcenia itp.

Na trasie też nie kopci.

Sprawdzona kompresja - równiutko na wszystkich garach.

Sterownik ECU był też podstawiany już z innego AJM aby wyeliminować jego usterkę, wiele wiązek elektrycznych "tak na wszelki wypadek" też podstawiałem ale to nie to.

Była też wymieniana listwa doprowadzająca paliwo do PD (ta w głowicy). Nie mam pomysłów już :-)

UPDATE:

Ponownie dziś spr. rozrząd i ciśnienie na pompie vacum - OK, zdjąłem więc pokrywę i okazało się, że nieznacznie PD na 1 cyl. jakby lekko ruszony (rozregulowany) w stosunku do tego co było regulowane jakieś 10-15kk temu. Więc poprawiłem. Bez rezultatu... Wyjąłem więc ten PD i ku mojemu zdziwieniu 2 górne uszczelki na PD (te duże) jakby "uszkodzone" coś dziwnego z nimi się stało. Uszczelki w oryginale a jakby "sparciałe". Wyciągam kolejny - to samo...

Nic z tego nie rozumiem - pojechałem do sklepu po nowe 4 komplety. Wymieniłem wszystkie. Jestem w szoku, co stało się z nowymi uszczelkami (zakładałem osobiście). Auto zostawiłem poza garażem na noc już skręcone. Zobaczymy co będzie rano :-) Sam jestem ciekawy...

UPDATE:

Ponownie dziś spr. rozrząd i ciśnienie na pompie vacum - OK, zdjąłem więc pokrywę i okazało się, że nieznacznie PD na 1 cyl. jakby lekko ruszony (rozregulowany) w stosunku do tego co było regulowane jakieś 10-15kk temu. Więc poprawiłem. Bez rezultatu... Wyjąłem więc ten PD i ku mojemu zdziwieniu 2 górne uszczelki na PD (te duże) jakby "uszkodzone" coś dziwnego z nimi się stało. Uszczelki w oryginale a jakby "sparciałe". Wyciągam kolejny - to samo...

Nic z tego nie rozumiem - pojechałem do sklepu po nowe 4 komplety. Wymieniłem wszystkie. Jestem w szoku, co stało się z nowymi uszczelkami (zakładałem osobiście). Auto zostawiłem poza garażem na noc już skręcone. Zobaczymy co będzie rano :-) Sam jestem ciekawy...

Auto dzisiaj rano (-5) ze słabym już akumulatorem przy 3 obrocie wału odpaliło (praktycznie "od strzała") - dodam, że wcześniej odpalało za co najmniej 3 lub 4 razem gdy kręcone było przez 15-20 sekund za każdym razem. Okazuje się, że w silnikach AJM są 2 wersje rozwiązania układu wtrysku - w jednym układzie jest pompa w baku a w drugim nie ma. Auto, które posiadam ja ma taką pompę w baku i była ona jak się okazuje BEZPOŚREDNIĄ przyczyną ciężkiego palenia a jak już odpalił to pompa tandemowa (na głowicy ta połączona z wałkiem rozrządu) ciągnęła już paliwo bez problemu z baku....

Temat uważam za zamknięty w moim przypadku... :-)

Miałes te problemy z odpalenie tylko jak temperatury na zewnatrz były poniżej +5. Jak było powyżej 10 stopni + to palilo dobrze ? Wymiana Pompy w baku pomogła ?

[maestrus 2]

Miałes te problemy z odpalenie tylko jak temperatury na zewnatrz były poniżej +5. Jak było powyżej 10 stopni + to palilo dobrze ? Wymiana Pompy w baku pomogła ?

Przy +5 i cieplej było OK. Startował za pierwszym razem może tak przy max. 3 obrocie wału ale zawsze za 1wszym.

Problemy zaczęły się jak temp. była poniżej (wiadomo te +5 to tak umownie). Ale przy 0C musiałem kręcić 1 raz z 15-20 sek i dopiero za 2 razem odpalał po 10 sek (nawet nie liczyłem ile to już obrotów wału).

Przy -5 to 3 razy po 15-20sec. kręciłem i albo za 3 załapał albo nawet dopiero za 4 razem...

[Homeras 0]

Miałes te problemy z odpalenie tylko jak temperatury na zewnatrz były poniżej +5. Jak było powyżej 10 stopni + to palilo dobrze ? Wymiana Pompy w baku pomogła ?

Przy +5 i cieplej było OK. Startował za pierwszym razem może tak przy max. 3 obrocie wału ale zawsze za 1wszym.

Problemy zaczęły się jak temp. była poniżej (wiadomo te +5 to tak umownie). Ale przy 0C musiałem kręcić 1 raz z 15-20 sek i dopiero za 2 razem odpalał po 10 sek (nawet nie liczyłem ile to już obrotów wału).

Przy -5 to 3 razy po 15-20sec. kręciłem i albo za 3 załapał albo nawet dopiero za 4 razem...

Pompe kupiłeś nową - czy uzywany zamiennik ? Jakiej firmy ? łatwo się ją wymienia ?