Muł i turbina w trybie awaryjnym

[Dawidoff123 0]

Podaj te wartosci bo mi w tel foty sie nie otwieraja.

Na wyjściu z pompy na trójniku tak mniej więcej 1,03 (ciężko mi odczytać bo wskazówka wychodzi poza 70 cm hg), przed n75 i przed czarno-białym zaworkiem - 0,99, bezpośrednio przed n 75 - ok 1,0 za n75 bez włączonego trybu 11 bs - 0,47, na włączonym trybie 11 bs - od 0,63 do 0,67 gdy trochę pobawiłem się przewodami

[lukaszooo 20]

Jest ok, ja jeszcze gasze auto i ruszam przewodami, jesli podcisnienie spada jest gdzies nieszczelnosc i trzeba ja wyeliminowac.

[Dawidoff123 0]

Ok to jeszcze się pobawię, tylko na tą chwilę i tak muszę kupić n75 bo ułamałem dolny króciec zaworu. W związku z tym mam pytanie czy n75 sprzedawane na allegro to nie jakieś buble? Mój n75 ma nr 1H0 906 627 A, a te sprzedawane raz są z literką A, a raz nie. Nie wiem czy niektóre z nich to zawory n18 tylko sprzedawane jako n75. Czy jest wogóle jakaś różnica?

[lukaszooo 20]

Do swojego audi kupowalem identyczny jaki byl ori, u ludzi wsadzalem zamiennie z n18 i wszystkim innym co mi przywiezli, nikt nie wrocil z reklamacją.

[Dawidoff123 0]

A co byś doradził jako fachowiec? Kupić na allegro pierburga za 150 zl z identycznym nr jak moj czy lepiej poszukać oryginalnej używki ?

[lukaszooo 20]

Już ci napisałem jak robie.

[Dawidoff123 0]

Dążę do tego czy te n75 na allegro to w rzeczywistości oryginalne pierburgi czy to jakis bubel. W sklepach n75 pierburga sprzedaja po 400 zł. Skąd taka duża różnica ?

[goldi 8]

Różnica we wtyczce

[Hezen 23]

Dawidoff, ja też miałem ułamany jeden z króćców n75, jak mi się zachciało wymieniać wężyki późną jesienią.

Może podam chałupniczy sposób ale u mnie ponad rok jeździ i nic się nie dzieje - koszt to ok. 15-20zł

Matujesz papierem ściernym ułamany króciec i jego miesce na zaworze, jak i również wokół niego.

Oczyszczasz wszystko i kropelką kleisz obie części (jest to sposób dla mega cierpliwych, bo taki klej bardzo, bardzo słabo rozpuszcza plastik ABS)

chyba że się ma klej do plastików ABS to jest z górki

A jak już skleisz to dookoła wzmacniasz nakładając poxipol.

Zapewne ktoś skrytykuje i napisze że to już rzeźba, ale plan naprawy zaworka był wymyślony na poczekaniu, a do tego czymś musiałem dojechać do roboty xD

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 19 Marca 2016 przez Hezen

[lukaszooo 20]

Mam lepszy plan, bierzesz dwa kable dlugości 2m + 20cm przewodu fi 6mm i jedziesz na szrot, bierzesz wiadro zaworków do VW, podłączasz przewody pod akumulator, przewód gumowy pod górny króciec zaworka i ciągniesz ustami. Sprawny zaworek po zaciągnięciu ustami bez napięcia ma podciągnąc sie do góry i nie puszczać powietrza, po podaniu 12V na wtyczkę ma puszczać powietrze.

Bierzesz 2 takie zaworki najładniejsze jakie znajdziesz na szrocie płacisz max 20zł i masz wy....bane na cwaniaków z forum i allegro którzy myślą że ludzie są tępi i zarobią na kawałku plastiku który na szrotach wala sie pod nogami.

Z tymi zaworkami jest identyczny temat jak z silniczkami klimatronika, na szrotach nikt tego nie chce bo sporadycznie sie psuje a w necie cwaniaki dopatrzyli ze w aso kosztuje ok 500zł i myślą ze zrobią kogoś w konia.

Edytowane 19 Marca 2016 przez lukaszooo

[Hezen 23]

Też dobry pomysł

Allegro z tymi zaworkami to porażka i niestety gorzka polska rzeczywistość.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 19 Marca 2016 przez Hezen

[Dawidoff123 0]

http://allegro.pl/zawor-cisnienia-turbiny-egr-n75-audi-1h0906627a-i5893242260.html według was na cos takiego nie warto wydawać 150 zł? Uważacie że to chamska podróbka i koło pierburga nie leżało? Może ktoś już coś takiego kupował i się przejechał?

[Endrio 0]

Dawid,

dobrze prawi Ci Lukasz, przy mierzeniu podciśnienia pogmeraj trochę wężykami, zerknij też dobrze na pompę vacum , ja dzisiaj zamówiłem na wymianę, podczas pomiarów u mnie niby ok. a dopiero niedawno zauważyłem, że króciec jest luźny

[tomi190183 0]

Mam juz logi dynamiczne i przy okazji zrobilem ponownie nowe Statyczne i BS. Prosze o opinie.

Dynamiczne:

http://vaglog.pl/log_255156.html

http://vaglog.pl/log_255154.html

http://vaglog.pl/log_255155.html

http://vaglog.pl/log_255151.html

http://vaglog.pl/log_255153.html

http://vaglog.pl/log_255152.html

BS:

http://vaglog.pl/log_255164.html

http://vaglog.pl/log_255163.html

http://vaglog.pl/log_255165.html

Statyczne:

http://vaglog.pl/log_255157.html

http://vaglog.pl/log_255158.html

http://vaglog.pl/log_255159.html

http://vaglog.pl/log_255160.html

http://vaglog.pl/log_255161.html

http://vaglog.pl/log_255162.html

[Dawidoff123 0]

Witam ponownie. Sprawdziłem tak jak radziliście podciśnienia po wyłączeniu silnika i wychodzi mi że spada gdy podepnę wakuometr na trójniku przy n18. Więc teraz nasuwa mi się kilka pytań. Czy mogę poprowadzić bezpośrednio wężyk z głównego trójnika za pompą do n75, czy n18 jest przydatny gdy egr mam zaślepiony. Proszę o radę co mogę z tym zrobić?

[lukaszooo 20]

nic sie nie stanie bedzie ok, n18 musi byc tylko podłączony elektrycznie aby nie wywalało błędu

[Dawidoff123 0]

To przy zaślepieniu egr n18 spełnia jakiekolwiek zadanie czy jest bezużyteczny? Do niego jest podłączony wężyk co idzie na przepływomierz ma to na coś wpływ?

[lukaszooo 20]

weżyk idzie do filtra, w nowszych zaworkach nie ma tego wezyka tylko jest filterek odrazu w zaworku.

[Dawidoff123 0]

No to jeszcze jedno moje głupie pytanie. Ten wężyk co idzie do filtra jest rozdzielony i łączy się z n75. Rozumiem że to nie wpłynie na pracę n75?

Wyjście z n18 mam zaślepione wężykiem ze śrubą, a jak podłącze bezpośrednio podciśnienie z głównego trójnika to nie będzie zasilania podciśnieniem na n18, czy mam również wejście do n18 zaślepić wężykiem ze śrubą czy tak zostawić odczepiony niezaślepiony wężyk?

[POWER-KRIS 8]

Odczep wezyki od n18. Daj nowy do trójnika przy n75 cały bez trójnika na n18 bo już nie potrzebny. Z n75 daj do filtra i git.

Tyle że łącznik zostaje bo potrzebny przy klapie gaszacej i zawór klapy też.