[A6 C5] elementy zawieszenia odpowiedzialane za wybieranie krotkich nierownosci

[danolek 0]

Zastanawiam sie,ktore elementy zawieszenia sa odpowiedzialne za wybieranie krotkich nierownosci,np studzienek,dziur o ostrych krawedziach?

Pytam,gdyz o ile moje a6 c5 jest bardzo komfortowe i 'plynie' po drodze,ma bardzo wygodne fotele itd, to ostatnio jezdzac kilkoma innymi autami ( np bmw e46 coupe fabrycznym sportowym zawieszeniem, peugeot 208,opel corsa,vw passat) zauwazam,ze audi bije je na glowe jesli chodzi o ogolny komfort ( pozostale auta skacza jak pileczki po drodze),ale duzo gorzej wybiera 'krotkie',ostre wyrwy/dziury.

Przyklad : przejazd kolejowy - w kazdym z wymienionych auta przejezdzajac przez tory z predkoscia 80 km/h ( mieszkam w Belgii,nie trzeba sie zatrzymywac na przejazdach) czuje i slysze wieksze uderzenie,niz w pozostalych autach ( nawet niz w bmw e46 na 18stka i na niskich gumach)

Opony jak i felgi standardowe fabryczne 205/55 r16,zawieszenie komfortowe.

Na co stawiac - amortyzatory,sprezyny? Na sciezce wychodzi ze amory sprawne,przebieg oryginalny 220 tys,w zawieszeniu nie ma zadnych luzow,elementy nadal sa fabryczne,auto ma 10 lat,uzytkowane jest na 'normalnych' drogach,w wiekszosci autostrady.

[vp-tdi 2]

stała norma ,mam seata ze zwykłym zawieszeniem i torów czy studzienek praktyczni nie czuje po przejechaniu gdzie w b5 czuć to aż dziwne na wielo wahaczu . w obu samochodach wszystko sprawne ,amory tył i przód nowe . opony standard audi 195x65 15 cali ,w seacie 195x50 tez 15 cali (tu jeszcze niski profil a tez wygodnie sie jedzie ) nic nie zdziałasz ten typ tak ma ,chyba ze z opon powietza troche pospuszczasz

[danolek 0]

Jaka jest wiec przewaga wielowahacza nad zwyklym zawieszeniem ? :/

[vp-tdi 2]

to wynalazek nie przewaga. lepiej sie w zakretach trzyma i dobre na trasy w innych przypadkach lepszy i tanszy jest mc person