[B5 AEB] Wyciagniecie turbiny oraz ustawienie sztangi Wastegate

[nex 1]

Z powodu nieudolnosci mechanikow - niepotrafieniu wskazac powodu braku mocy autka postanowilem sie sam za to wziac. Podlaczylem pompke samochodowa zasilana z gniazda zapalniczki do dolotu sztangi WG i obserwowalem jak sie zachowuje kilkunastokrotnie wdmuc**jac tam powietrze, zauwazylem ze sztanga sie przycina i nie zawsze odbija do konca.

Wykrecamy caly dolot od turbo (od DV po sam filtr lacznie z wyciagnieciem skrzynki filtra).

Chcac wyciagnac turbine razem z czescia wydechu na ktorej znajduje sie klapka ktora upuszcza powietrze za pomoca sztangi Wastegate, potrzebny bedzie nam klucz 17 do odkrecenia 3 srub od kolektora wydechowego, 2 odkrecamy kluczem plaskim badz nasadkowym, a do 3ciej potrzebny nam bedzie klucz plaski oczkowy poniewaz jest lekko obudowana.

Nastepnie odkrecamy 3 sruby katalizatora - klucz 17. Idziemy dalej wykrecamy dolot plynu chlodniczego (nalezy wpierw go spuscic) od turbiny oraz dolot oleju od gory oraz dolu - ja spuszczalem olej bo nie ma za bardzo dostepu zeby odkrecic sruby na turbinie od dolu (jedna bez problemu ale z druga jest problem gdyz rurka jest wyprofilowana tak ze ciezko) i odkrecalem na dole od misy wiec turbo wyciagalem razem z calym rurazem doplywu oleju.

Nastepnie musimy wykrecic sprezarke klimatyzacji od dolu, ktora zaslania turbine, jest ona zamocowana za pomoca 4 srub 13, odkrecamy je kluczem nasadkowym, sciagamy pasek i odsuwamy na bok zeby miec dostep do turbiny od dolu. Kolejnie zeby wyciagnac turbo z WG pozostaje nam odkrecic srube kluczem nasadkowym 10 od dolu - jest ona przymocowana za pomoca jak by plaskownika laczacego turbine z konstrukcja - zeby lezala stabilnie.

Teraz mozemy juz wyciagnac cale turbo.

U mnie problem byl tego typu iz przycinala sie klapka w wydechu którą reguluje sztanga WG - klapka byla obruszana na nicie i przycinala sie gdyz miala luz co w efekcie dzialalo tak ze nie odbijala do konca i nie domykala lecz byla ciagle uchylona. Sklepalem to mlotkiem poprzez maizelek pieknie zeby nie bylo luzu po czym wyregulowalem Wastegate.

Regulacja polega na tym iz musimy ustawic przy jakim cisnieniu ma sie zaczynac uchylac klapka. W moim silniku 1.8 T AEB 150KM doladowanie wynosi 0.6 bara wiec klapke ustawiamy tak aby zaczynala sie otwierac delikatnie przy 0.55-0.6 bara. Aby to wyregulowac potrzebny nam bedzie kompresorek z manometrem. Ja takiego nie mialem ale wlasnorecznie zrobilem i patent jest . Z butli do opryskiwania krzewow ktora posiadalem zrobilem kompresor pompujac ja za pomoca uchwytu mozna osiagnac cisnienie w butli ponad 1 bar ktore upuszczamy za pomoca raczki- trzyma cisnienie dosc dlugo. Upuszczamy do 0.55-0.6 bara z butli i wpuszczamy do zaworka sztangi.

Klapka ma sie zaczac otwierac jak juz pisalem przy 0.55-0.6 bara

wiec tak regulujemy (naciagamy badz upuszczamy) srubami sztange aby uzyskac odpowiedni efekt. Dalem na zewnatrz jeszcze jedna nakretke kontrujaca zeby sie nie poluzowalo

Po wyregulowaniu sztangi WG skrecamy wszystko i cieszymy sie wlasnorecznie naprawionym TURBO . Po zlozeniu podlaczamy manometr (wpinamy sie) do wezyka upustu DV badz w inne miejsce ,bierzemy go do auta i jedziemy na jazde probna.

Podczas obciazenia turbo - najlepiej przy 30 km/h wbic 3ci bieg i do oporu sie rozpedzac obserwujac manometr ile wskaze doladowania, powinno ono wynosic po chwili 0.55-0.6 bara przy max obciazeniu turbiny.

Jesli tak wskazuje to cieszymy sie z poprawnie dzialajacego turbo tak jak ja . A to rozgrzany kolektor turbiny do czerwonosci po kilku minutach butowania na maksa .

Dziekuje za uwage . Napisane lopatologicznie ale moze komus pomoge. Wiecej fotek nie moglem robic bo mialem rece jak sadze. Pozdrawiam, nex

[angelo77 0]

Ciekawy i prosty sposób na sprawdzenie turbinki, jeżeli ktoś nie posiada VAG-a. Wydaje mi się jednak, że klapka nie powinna być sklepana na sztywno, gdyż może dokładnie się nie zamykać. Tak twierdził mechanik, który zajmuje się naprawą turbin. Mówił również, że luźną klapkę mają nawet nowe turbiny i tak po prostu ma być. Nie wiem czy jest to prawda, gdyż nie widziałem nowej turbiny. U mnie ta klapka też ma niewielki luz.

[nex 1]

wporzadku angelo77, ale u mnie miala tak duzy luz ze przycinala sie i nie domykala co bylo spowodowane brakiem doladowania

[201ty 0]

Super opis . Muszę zajrzeć do mojej, bo mam podobne objawy tzn. czasem idzie jak szalona a innym razem się zamula.

[szogun0 9]

Kawał dobrej roboty.

Nie mam czasu na wyciąganie turbiny, ale jakby co, to na pewno mi pomoże to fotostory

[poziek 14]

Świetny opis !! [br]Dopisany: 07 Październik 2008, 15:43_________________________________________________Czy jest szansa żebyś oznaczył zdjęcia logiem klubowym ?

[nex 1]

Poziu nie ma problemu, tylko musze poczytac na forum jak to zrobic i sie za to wziac

[mareks84 0]

mam pyt jezeli napompuje do WG pewne cisnienie powietrza powiedzmy 0.5 bara to to cisnienie powinno sie tak utrzymywac czy powinno uchodzic,powoli spadac? Pytam bo mam 2 zapasowe WG i w jednym cisnienie nie ucieka a w drugim ucieka jak napompuje...

[nex 1]

nie powinno uciekac

[MarEsp 0]

Miałem to robione u Daneckiego w Piekarach, gdyż klapka brzęczała po dodaniu i ujęciu gazu, ale oni nie zaklepali nita młotkiem (to może pomóc na krótko) lecz dołożyli metalową podkładkę i przyspawali klapkę do ramienia na sztywno - sprawdzałem domykała się dokładnie.

Jeżeli już 4 godziny rozkręcania się czyniło to może pospawać zamiast zaklepać nita.

Nadto płynu chłodniczego nie trzeba było spuszczać wystarczyło szczypcami (lub kluczem francuskim) zacisnąć wężyk z płynem.

[marewel 3]

Ciekawy i prosty sposób na sprawdzenie turbinki, jeżeli ktoś nie posiada VAG-a. Wydaje mi się jednak, że klapka nie powinna być sklepana na sztywno, gdyż może dokładnie się nie zamykać. Tak twierdził mechanik, który zajmuje się naprawą turbin. Mówił również, że luźną klapkę mają nawet nowe turbiny i tak po prostu ma być. Nie wiem czy jest to prawda, gdyż nie widziałem nowej turbiny. U mnie ta klapka też ma niewielki luz.

Jestem właśnie tego samego zdania ze niewielki luz powinien jednak zostać.

[szogun0 9]

Upgrade.

Nie trzeba demontować kompresora klimatyzacji, żeby odkręcić podporę turbiny.

Spływ oleju jest elastyczny, więc proponuję odkręcać go na końcu, kiedy sprężarka opiera się o podłużnicę.

Jeszcze przyszło mi na myśl, jutro to sprawdzę, czy jest możliwość regulacji sztangi bez demontażu turbo, odkręcając kolektor, bo to akurat jest szybka sprawa. Dłużej schodzi wszystkie te pierdółki poniżej poodkręcać.

[nex 1]

no wlasnie probowalem i sie nie da, trzeba wyjac turbo, za słaby dostęp

[wesz82 79]

Cała operacja świetnie opisana

Tydzień temu miałem okazję w końcu poprawnie wyregulować zawór właśnie dzięki temu opisowi-Dzięki

Jednak że tak jak pisał szogun nie ma potrzeby odkręcać lub luzować kompresora klimy

[Marek12 0]

Super opis :good:Bardzo przydatny

[Dev 1474]

nie trzeba demontować turbo aby sprawdzic czy WG sie zacina czy nie

wystarczy podpiąć wąż gumowy razem z manometrem do aktuatora

i pompować powietrze, na sztandze zaznaczyć flamastrem kilka kresek i puścić powietrze

od razu widzimy przy jakim ciśnieniu rusza sie sztanga i czy pracuje płynnie

oczywiście całkowity demontarz turbo pozwala na dokładne obejrzenie pracy WG i jego regulacji

[nex 1]

nie trzeba demontować turbo aby sprawdzic czy WG sie zacina czy nie

wystarczy podpiąć wąż gumowy razem z manometrem do aktuatora

i pompować powietrze, na sztandze zaznaczyć flamastrem kilka kresek i puścić powietrze

od razu widzimy przy jakim ciśnieniu rusza sie sztanga i czy pracuje płynnie

oczywiście całkowity demontarz turbo pozwala na dokładne obejrzenie pracy WG i jego regulacji

no jest to jasno opisane w moim poscie więc w czym rzecz? Koledzy nie wiedzieli czy da się je przestroić bez demontarzu - Nie da się

[wesz82 79]

nie trzeba demontować turbo aby sprawdzic czy WG sie zacina czy nie

wystarczy podpiąć wąż gumowy razem z manometrem do aktuatora

i pompować powietrze, na sztandze zaznaczyć flamastrem kilka kresek i puścić powietrze

od razu widzimy przy jakim ciśnieniu rusza sie sztanga i czy pracuje płynnie

oczywiście całkowity demontarz turbo pozwala na dokładne obejrzenie pracy WG i jego regulacji

no jest to jasno opisane w moim poscie więc w czym rzecz? Koledzy nie wiedzieli czy da się je przestroić bez demontarzu - Nie da się

Zgadza się,bez wymontowania suszarki nie wyregulujemy zaworu.

[Pawu 0]

Jest gdzieś możliwość dokupienia nowej klapki czy kpl. WG w formie zestawu naprawczego? Mi po zaklepaniu wytrzymała ok. pół roku i dalej rzęzi

Zespawałbym na sztywno ale co niektórzy mówią że jednak musi mieć minimalny luz i nie wiem co robić.

[wesz82 79]

Jest gdzieś możliwość dokupienia nowej klapki czy kpl. WG w formie zestawu naprawczego? Mi po zaklepaniu wytrzymała ok. pół roku i dalej rzęzi

Zespawałbym na sztywno ale co niektórzy mówią że jednak musi mieć minimalny luz i nie wiem co robić.

Podejrzewam że w ASO,możesz też poszukać w firmach które zajmują się regeneracją turbin,ale nie masz pewności co Ci sprzedadzą