Niskie napięcie ładowania

[paweljaknic 0]

Witam. Od niedawna jestem posiadaczem Audi A4 B8 2008 2.0 TDI 143 ps CAGA.

Jak kupiłem autko był problem z odpalaniem na zimnym silniku, odpalał ale ledwo co. Nie było żadnego komunikatu o niskim napieciu , słabym naładowaniu itp. Po podłączeniu kompa pokazały się jedynie błędy w komforcie o słabym napięciu itp. o ładowaniu nic nie było.

Dodam że za każdym razem gdy odpalałem po nocy, kasowały sie wskazania komputera dotyczące średniego spalania i dystansu. Licznik km ( ten kasowany osobnym przyciskiem ) nie kasował się. Nie wiem czy ma to związek z tym ale podejrzewam że tak.

W aucie znajdował się fabryczny akumulator 95 Ah. Kupiłem nowy akumulator o takich samych parametrach jak fabryczny ( ten sam prąd rozruchowy i pojemność ) i teraz ładnie odpala ale dalej kasują się wskazania komputera o średnim spalaniu itp ( tylko po odpaleniu na zimnym silniku ) i martwi mnie ładowanie akumulatora.

Pomierzyłem i sprawa wygląda tak:

Auto wyłączone napięcie na akumulatorze 12,1 V

Podczas odpalania napięcie spadło do 10,5 V

Odpalone auto bez obiążenia 13,5V ( mierzone na zaciskach pod maską oraz w bagażniku na akumulatorze - tu i tu takie same )

Odpalone auto z dużym obciążeniem ( na akumulatorze 12,6 V a na zaciskach pod maską niecałe 13 V )

Wydaje mi sie że regulator napięcia jest do wymiany ... czy mam dobre przypuszczenia ?

Dodam że mam alternator Boscha 140 A o nr: 03G 903 016 E. Wyczytałem na necie że do niego pasuje regulator napięcia F 00M 144 197.

A może wina słabego ładowania leży gdzie indziej ?

I ostatnie pytanie dotyczące kodowania akumulatora. Czy musze coś zmieniać na kompie ? Jak pisałem wcześniej nowy akumulator jest o takich samych parametrach jak ten fabryczny.

z góry dzięki za odpowiedzi

[quadral20004 11]

dobrze myslisz,na 99 proc regulator .

[wrclaguna 342]

a kodowałes nowy akumulator ?

[paweljaknic 0]

własnie nie kodowałem.a napewno trzeba? skoro są identyczne parametry ?

[wrclaguna 342]

własnie nie kodowałem.a napewno trzeba? skoro są identyczne parametry ?

a sterownik skad moze wiedziec ze załozyłes nowy Akumalotor

---> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/246890-zmiana-i-kodowanie-akumulatora/#entry3548904

[paweljaknic 0]

no rozumiem ale sprawdzałem ładowanie na starym akumulatorze i było to samo.... góra 13,5 V na nieobciążonym

[wrclaguna 342]

OK sprawdz w blokach pomiarowych ładowanie po zakodowaniu

[maciej242 0]

OK sprawdz w blokach pomiarowych ładowanie po zakodowaniu

Witam panowie mam problem z autem tzn dzis po przejechaniu trasy ok 150 km wjechałem na stacje zatankować auto po odpaleniu auta pokazało mi komunikat na komuterze że problem z alternatorem póżniej zaś zaczęła mi mrugać kontrolka od ładowania na czerwono po zajechaniu do domu zgasiłem auto i ponownie zapaliłem i kontrolka początkowo nie świeciła po czym po krótkim rozruchu ok 3 min ponownie wyskoczył komunikat alternator is fault and battery i not charged co może być problemem ?.wcześniej ok 2 tyg temu komuter pokazał mi komunikat że mam niski stan baterii.i do dnia dzisiejszego wszystko było ok bardzo proszę o porady auto z 2010 roku więc nie sądze że będzie to alternator do wymiany???nadmienie żę autem poruszam się w większości na trasach bardzo proszę o pomoc

Edytowane 27 Grudnia 2015 przez maciej242

[Kaju77 0]

Dziś wymieniłem akumulator i coś chyba niskie te ładowanie bo 13,5V? W kodowaniu zmieniłem dwie ostatnie cyfry w tym drugim numerze,aku taki sam jak miałem. Czyżby regulator czy coś nie tak z kodowaniem?

[kobuzzz 1]

Mam ten sam problem... Nie wiem czym jest spowodowany... mierząc bezpośrednio na alternatorze ładowanie jest około 14.5 V  idąc dalej na podszybiu jest tylko 13.4 V a na akumulatorze 13.3 V... Nie wiem skąd taki duży spadek napięcia jest pomiędzy alternatorem a chociażby tym podszybiem... Pobór prądu po uśpieniu jest ok, około 0,02 A co wyklucza jakieś zwarcie do masy na kablu od alternatora do podszybia... Dzisiaj przeczyściłem papierkiem ściernym masę w bagażniku ale to nic nie pomogło, spróbuję jeszcze znaleźć gdzieś masę przy silniku i też ją przeczyścić... Kolego a akumulator kupiłeś o tym samym prądzie rozruchowym czy większym?? ja kupiłem z troszkę większym prądem rozruchowym i może komputer ma tak ustawione sterowanie że nie będzie doładowywał aku z tą ciut większą mocą rozruchową... Nie wiem... już nie mam sił do tego samochodu a jeszcze nikt nie chce pomóc bo już pisałem w innych wątkach w tej sprawie...

[Kaju77 0]

Bardzo to wszystko zagmatwane. W poniedziałek postaram się podmienić regulator napięcia i sprawdzę czy to coś da.

[piotrsob1 277]

Mam ten sam problem... Nie wiem czym jest spowodowany... mierząc bezpośrednio na alternatorze ładowanie jest około 14.5 V (za***isty wynik) idąc dalej na podszybiu jest tylko 13.4 V a na akumulatorze 13.3 V... Nie wiem skąd taki duży spadek napięcia jest pomiędzy alternatorem a chociażby tym podszybiem...

Posprawdzaj końcówki grubych przewodów od altka, akumulatora , rozrusznika i masy aku i silnika i wszystkie łączeniówki

Coś musiało się utlenić i musi się grzać pod obciążeniem, a tam gdzie się grzeje masz spadek napięcia

[kobuzzz 1]

Mam ten sam problem... Nie wiem czym jest spowodowany... mierząc bezpośrednio na alternatorze ładowanie jest około 14.5 V (za***isty wynik) idąc dalej na podszybiu jest tylko 13.4 V a na akumulatorze 13.3 V... Nie wiem skąd taki duży spadek napięcia jest pomiędzy alternatorem a chociażby tym podszybiem...

Posprawdzaj końcówki grubych przewodów od altka, akumulatora , rozrusznika i masy aku i silnika i wszystkie łączeniówki

Coś musiało się utlenić i musi się grzać pod obciążeniem, a tam gdzie się grzeje masz spadek napięcia

Posprawdzam ale teraz o tyle ciężko jest że od mrozu "parzy palce" i nie wiadomo które to się grzeje a które jest tak zimne;P będę chyba rozkręcał wszystkie kable i czyścił styki i może czymś je posmarować?? Smarem miedzinaym czy jakimś towotem... a jakie są objawy uszkodzonego sterownika akumulatora??

Jeszcze pytanie. Na linii alternator-akumulator łączenie mamy na podszybiu i na klemie +, po drodze już chyba nic więcej tam nie ma...

[Kaju77 0]

Mam ten sam problem... Nie wiem czym jest spowodowany... mierząc bezpośrednio na alternatorze ładowanie jest około 14.5 V (za***isty wynik) idąc dalej na podszybiu jest tylko 13.4 V a na akumulatorze 13.3 V... Nie wiem skąd taki duży spadek napięcia jest pomiędzy alternatorem a chociażby tym podszybiem... Pobór prądu po uśpieniu jest ok, około 0,02 A co wyklucza jakieś zwarcie do masy na kablu od alternatora do podszybia... Dzisiaj przeczyściłem papierkiem ściernym masę w bagażniku ale to nic nie pomogło, spróbuję jeszcze znaleźć gdzieś masę przy silniku i też ją przeczyścić... Kolego a akumulator kupiłeś o tym samym prądzie rozruchowym czy większym?? ja kupiłem z troszkę większym prądem rozruchowym i może komputer ma tak ustawione sterowanie że nie będzie doładowywał aku z tą ciut większą mocą rozruchową... Nie wiem... już nie mam sił do tego samochodu a jeszcze nikt nie chce pomóc bo już pisałem w innych wątkach w tej sprawie...

Tak sobie analizuje ten Twój wątek i przychodzą mi do głowy różne myśli i nie do końca jestem pewien czy mam chociaż trochę racji...jezeli altek ładuje 14,5V a napięcie na aku jest 13,5V po prawidłowym zakodowaniu nowego aku wiec może faktycznie elektronika w aucie nie pozwala ładować akumulatora mocniejszym napięciem aby go nie przaladować, ale to tylko takie moje przemyślenia i nie wiem tylko czy to ma sens?

[kobuzzz 1]

Najlepiej by było, żeby ktoś zmierzył u siebie gdzie nie ma żadnych problemów z prądem w aucie i napisał jakie ma napięcia na alternatorze, podszybiu i na samym akumulatorze. Na innych forach posiadaczy Audi też bardzo dużo jest tematów o słabym ładowaniu, rozładowywaniu po nocy itp. i nigdzie nie ma sensownego rozwiązania tego problemu... Ludzie mieniali alternatory, regulatory, akumulatory, "sterowniki" akumulatora i dalej to samo... W jednym temacie na forum A6 przyczyną spadku napięcia było grzanie się punktu ładowania w komorze silnika (to samo co u nas na podszybiu) i rozwiązaniem było wywiercenie jeszcze jednej dziurki w nakrętce i danie dodatkowej śrubki. Zimową porą cieżko jest to zdiagnozować bez ogrzewanego garażu... Od mrozu śrubki i tak parzą... Jedyne rozwiązanie teraz to chyba rozkręcanie wszystkich połączeń czyszczenie papierkiem ściernym i smarowaniem czymś dla lepszego połączenia...

[paul8850 0]

mierzyłem dzisiaj i na aku też mam 13,5V więc tak powinno (dodam ze nie mam problemów z ładowaniem)

[Kaju77 0]

Ja u siebie też dzisiaj pomierzyłem i tak:
alternator: 14,5V
zaciski komora silnika: 13,8V
akumulator: 13,5V
Czyli tak ma być czy z kodowanie jednak coś nie tak?

Edytowane 17 Stycznia 2016 przez Kaju77

[kobuzzz 1]

Wydaje mi się że znalazłem winowajce ale jeszcze przydał by się pomiar w aucie z 2010-2011 r

[arrcio 1]

No to daj info co to za przyczyna

Wydaje mi się że znalazłem winowajce ale jeszcze przydał by się pomiar w aucie z 2010-2011 r

[bobw 1]

Ja zas dzis zmierzyłem (sprawdziłem) VCDS w 19 -GATEWAY blok 14 i mam takie wyniki:

Generator Voltage - 15.00V

Dynamic Filed - 61.3%

Fieled Current - 2.625A

Zas w bloku 18 akumulatora mam:

Battery Votage - 14.4V

Battery Current - 6.9A

Zamontowany jest akumulator 95Ah 450A i mam wątpliwość czy alternator nie podaje za duże napięcie, może ktoś wie czy tak może być czy np regulator napięcia jest uszkodzony??