[B5 ALL] Quattro - jak rozmieszczony układ napędowy w %

[bulinek 0]

Witam jak w temacie chcialem sie zapytac czy jest mozliwe zobaczenie czy to jest 50 na 50 % czy jakos inaczej, bo powiem szczerze teraz przy mrozie na zakretach jak wcisne gaz to czuje sie tak jakbym mial na tyl naped bo zazuca d*pa .... a moze to normalne ?

[Gość rob]

jest 50 na 50% i d*pą zarzuca, wszystko w normie

[staniek 61]

Jest 50 na 50% z możliwością płynnego rozdziału do 75% na przód lub tył.

Tak mnie się coś zdaje

Ps. ale upierał się przy tym nie będę i nic uciąc :eek: sobie nie dam

[Gość rob]

Przy 50% przyczepności nawierzchni (np. gdy jest mokra) system quattro przekłada siłę napędową w równym stopniu na wszystkie koła. Kierowca może przyspieszać bez obawy o "mielenie kół" a samochód podąża dokładnie wytyczonym kursem. Jeśli przyczepność znajdują tylko koła jednej osi, quattro przenosi siłę napędową na oś, która ma lepszy kontakt z podłożem. Nawet w niesprzyjających warunkach (np. na oblodzonej nawierzchni) napęd quattro jest w stanie przenieść więcej mocy niż napęd na oś przednią lub tylną, gdy podłoże jest suche. Różnice dochodzą tu do 45%.

Quattro pozwala na swobodne przenoszenie siły napędowej na obie osie w stosunku od 25:75 do 75:25. Bardzo ważną rolę odgrywają tu mechanizmy różnicowe wspomagane przez systemy elektroniczne. W czasie jazdy na zakręcie koła samochodu pokonują różną drogę, określoną przez wielkość promieni zakrętów pokonywanych przez każde z nich. Prowadzi to do powstawania różnic w prędkościach obrotowych. Mechanizm różnicowy kompensuje te różnice.

Układ Torsen jest w stanie osiągnąć współczynnik blokowania 1:3,5 między największym i najmniejszym kątem pochylenia linii śrubowej. Oznacza to, iż moc silnika na osi, której koła w danej chwili mają lepszy kontakt z podłożem, może być 3,5-krotnie większa niż drugiej osi, której koła posiadają chwilowo mniejszą przyczepność.

[staniek 61]

4ever

[Pikuś 2]

Quattro pozwala na swobodne przenoszenie siły napędowej na obie osie w stosunku od 25:75 do 75:25. Bardzo ważną rolę odgrywają tu mechanizmy różnicowe wspomagane przez systemy elektroniczne.

Jedyna elektronika jaka dziala to jest EDS, czy EBD (przynajmniej w starszych).

Nie pamietam skrotu, wiec niech ktos sprawdzi.

Czyli system dzialajacy raptem do 40 km/h i wspolgra on wraz z ABS-em.

Polega to na przychamowywaniu kola szybciej krecacego sie od pozostalych przez co torsen przenosi moment na inne kola.

Bylo juz chyba opisywane na forum.

[bulinek 0]

no no, ja myslalem ze to prosty naped gdzie wszystko jest stale a tutaj takie dzialania wykonuje hmmm niezle ... (zarzucanie tylkiem na zakretach przy sliskiej nawierzchnie troche zbilo mnie z tropu dzialania quattro, ale skoro to norma wiec trzeba uwazac )

Czy jest gdzies kontrolka EDS gdy zadziala czy poprostu trzeba wierzyc zew to dziala ?

Mam jedno pytanko gro osob mowi mi ze powinien byc jakis niby przycisk do odlaczania quattro - wydaje mi sie ze to nie jest mozliwe chyba ze gdzies przycisk owy sie ukrywa ...

Dzieki panowie za wyjasnienia PZDR

[staniek 61]

Tutaj się nic nie da wyłączyc :twisted:

W 80-siątkach, 90-siątkach, coupe był taki pstryczek elektryczek, którym można było zablokowac tylny mechanizm różnicowy (blokada była samoczynnie wyłączana po przekroczeniu coś-jakoś 27km/h, ale pewności nie mam).

[szogun0 9]

Tutaj się nic nie da wyłączyc :twisted:

W 80-siątkach, 90-siątkach, coupe był taki pstryczek elektryczek, którym można było zablokowac tylny mechanizm różnicowy (blokada była samoczynnie wyłączana po przekroczeniu coś-jakoś 27km/h, ale pewności nie mam).

Dobrze pisze. W A4 już nie ma takich wyłączników.

[vipkwiecien 0]

raz na allegro widzialem A4 Q z elektroniczna blokada tylniego mostu dzialajaca do 50km/h wiec chyba to mozliwe.ciekaw tylko jestem jakie mody trzeba bylo poczynic.

mam takie pytanie: na youtube widzialem filmik "test eds". zauwazylem ze jak gosc podniosl kola po lewej stronie to tylko one sie krecily. wychodzi na to caly moment szedl na kola uniesione w gorze. Czy da rade w takim razie jakas szpere zrobic??

[domelq 2]

50 / 50

[Dev 1474]

50 / 50

jak ??????? :polew: [br]Dopisany: 22 Grudzień 2008, 14:48_________________________________________________

Quattro pozwala na swobodne przenoszenie siły napędowej na obie osie w stosunku od 25:75 do 75:25. Bardzo ważną rolę odgrywają tu mechanizmy różnicowe wspomagane przez systemy elektroniczne.

Jedyna elektronika jaka dziala to jest EDS, czy EBD (przynajmniej w starszych).

Nie pamietam skrotu, wiec niech ktos sprawdzi.

Czyli system dzialajacy raptem do 40 km/h i wspolgra on wraz z ABS-em.

Polega to na przychamowywaniu kola szybciej krecacego sie od pozostalych przez co torsen przenosi moment na inne kola.

Bylo juz chyba opisywane na forum.

pomylileś tutaj EDS z ASR-em

EDS (Elektronische Differentialsperre) - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. Montowany często jest wraz z ESP lub ABS. Poprawia bezpieczeństwo i pewność prowadzenia auta.

Gdy jedno z kół wpada w poślizg lub obraca się szybciej, EDS blokuje dyferencjał umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego przez drugie koło mające lepszą przyczepność, zapobiegając w ten sposób poślizgowi.

torsen który niestety w brew swojej doskonałości nie jest układem w pełni (100%) samoczynnie blokującym też potrzebuje blokady w tym przypadku elektronicznej

[myski 0]

Wszystko wydaje mi się jasne jako że znam się trochę na technice, ale ciekawi mnie jedna rzecz. Jeśli elektroniczne wspomaganie blokad mechanizmów różnicowych jest sterowane na podstawie info z czujników od ABS, znaczy mierzących prędkość obrotową kół - to jak wpływa na zachowanie Quattro urwanie jednego czujnika (przy wymianie łożyska) - co spowodowało wyłączenie się całkowicie ABSu. Czy teraz Torsen na stałe rozdziela 50:50 niezależnie od poślizgu kół?

[Dev 1474]

torsen rozdziela 50:50 w momencie kiedy auto jedzie na wprost i

wszystkie osie maja taka sama przyczepność

rozdział sił na osie jest uzależniony od budowy mechanizmu różnicowego w tym przypadku Torsen-a

mechanizm nie jest blokowany w momencie gdy ABS nie działa

blokada działa do 20-25 km/h ale mówimy o aucie (A4) bez ASR-u

tam gdzie jest ASR nie ma blokady, w momencie w którym jedno koło (oś) traci

przyczepność wkracza do pracy ASR, hamuje koło (oś) i moment jest przekazywany na inne koło (oś)

często pojawia się informacja ze EDS (blokada) współpracuje razem z ASR-em ale ja takiego auta nie widziałem

tutaj jest troche info na ten temat;

http://torsen.com/products/products.htm

[Oree 0]

A mnie zastanawia czy jest możliwość przełączenia napędu quattro tylko na przód - na przykład kiedy nawierzchnia jest sucha i przyczepna, ja jade po mieście i chciałbym tę odrobinkę paliwa spalić mniej. Jest takie cudo w ogóle czy nic z tych rzeczy?

[Kowi87 163]

A mnie zastanawia czy jest możliwość przełączenia napędu quattro tylko na przód - na przykład kiedy nawierzchnia jest sucha i przyczepna, ja jade po mieście i chciałbym tę odrobinkę paliwa spalić mniej. Jest takie cudo w ogóle czy nic z tych rzeczy?

tak dobrze nie ma niestety :gwizdanie:

A ten naped Quattro to nie rozłożony 60:40% bo ja mam wrażenie ze prżód ciagnie bardziej niz tył(zimą) naped typu Heldex ma możliwosc regulacji rozdziału mocy na poszczególne osie(montowany w passacie)

[OLO_GDA 5]

ludzie troszke myla pojecia... o ile ja sie orientuje to naped Quattro jest napedem stałym z MECHANICZNYM systemem rozdzielajacym moment obrotowy pomiedzy OSIE. bo jak ktos wyzej zauwazyl jak podniesiemy oba koła z jednej strony to juz mechanizmy poszczegolnych osi sobie nie bardzo z tym poradza...

ale jak podniesiemy przod lub tyl to auto zjedzie z podnosnika...

i tu nie ma czego wylaczyc ani nie ma czujnikow bo system ESP działa w autach niezaleznie od tego czy maja naped na os czy Q, po prostu dzieki hamowaniu konkretnych kół pomaga "wyjsc na prosta":)

to jest czysta mechanika. w przeciwienstwie do wielu innych napedow w tym haldexa w VW i X w bmw ktore sa sterowane elektronika...

co moim odczuciu jest jednoczesnie wada i zaleta... bo niby oszczedza sie paliwo ale co to za 4x4 jak sie wlaczy dopiero JAK auto zlapie uslizg a nie jest wlaczone ZEBY ZAPOBIEGAC uslizgom...

chyba ze cos pokrecilem to prosze o info bo to moje pierwsze Q (ale na pewno nie ostatnie:D:D ) i az tyle sie nie zdazylem dowiedziec...

[dansli 0]

dobrze mówisz :>

[PARAF 1]

OLO_GDA dobrze mówi.

Panowie wszystkie posty w tym topiku mocno trzymają się teorii - to dobrze, ale...

gdyby nie Quattro, miałbym już prawy bok do lakierowania

W mokrym (śliskim) zakręcie przy wejściu miałem trochę za dużo na prędkościomierzu i dupcia zaczęła mi uciekać. Zamiast bawić się w kontrowanie, hamowanie itp. PO PROSU DODAŁEM GAZU i moja bryczka po ułamku sekundy mocno wyrwała do przodu unikając kontaktu za ścianą tunelu w okolicy Dworca Zachodniego w Warszawie.

Czoło i plecy miałem mokre (majtki pozostały czyste i suche ) - ale jest to dla mnie lekcja, żeby nie przeginać "za kółkiem" pomimo posiadania Quattro.

to przydatny gadżet w samochodzie, jednak nie można wierzyć w to, że jeśli mamy znaczek Q na grillu to będziemy jechali jak po szynie.

Uważajcie na siebie i na innych

pozdrawiam

[kapete 0]

No i jest wypowiedź z którą się nie zgadzam. Przetestowałem w realu, tył uniesiony, 1 bieg i kręciły się koła tylne, auto nie drgęło.