Wymiana rozrządu, nowe pierścienie, uszczelniacze...

[pawelosinski83 34]

A zaworki pod kolektorem wymienione wszystkie 3 ?? 
Najlepiej zrzucić pokrywy zaworów i sprawdzić ustawienie rozrządu - czy blokady wchodzą oraz pokręcić ręcznie silnikiem i zobaczyć czy wałki nie przeskakują...

[mariuszolek 0]

tak, wymienione jest wszystko zgodnie z Twoją listą. Mechanik ma jutro zdjąć pokrywy, zobaczymy :/

 

[mariuszolek 0]

No więc problem rozwiązał się sam. Prawdopodobnie zbyt mocno skręcony wariator nie uruchamiał się, w końcu puścił i jest jak należy

[cocoo24 3]

Panowie, jaka nasadka /klucz do odkręcenia śrub głowica/blok?

Nie wiem o co chodzi ale standardowy jaki miałem do głowic np 1.8T, 3.2 v6 auk nie pasuje

[cocoo24 3]

ok, już mam klucz.

Drugie moje pytanie, czy idzie uratowac delikatnie porysaną gładz cylindra?

[radekrp90 2]

Są dwie wersje śrub:
077103385D - na klucz ZXN
06103385A  - na spline M10 (klucz dwunastokątny)

Pozornie to samo, ale różnią się kształtem.

[niebieski708 3]

To zalezy jak głębokie są rysy.

[niebieski708 3]

Dnia 7/18/2017 o 07:31, cocoo24 napisał:

ok, już mam klucz.

Drugie moje pytanie, czy idzie uratowac delikatnie porysaną gładz cylindra?

To zależy jak głebokie są rysy.

[wanio123 1]

Mariuszolek , masz kontakt do kolegi co regeneruje wariatory?

 

[cyborg22 0]

W dniu 12.06.2017 o 11:22, mariuszolek napisał:

No więc problem rozwiązał się sam. Prawdopodobnie zbyt mocno skręcony wariator nie uruchamiał się, w końcu puścił i jest jak należy

Czyli ty nic nie robileś poprostu wariator sam się poluzował czy trochę poluzowałeś te śruby wariatora? A jeszcze jedno pytanie czy teraz jest wszystko ok z wariatorami?

[Rubens33 0]

witam Panowie

czy zestaw rozrządu firmy SWAG z InterCars daje radę czy szukać czegoś innego?

pozdrawiam

[pawelosinski83 34]

W dniu 4/5/2018 o 14:22, Rubens33 napisał:

witam Panowie

czy zestaw rozrządu firmy SWAG z InterCars daje radę czy szukać czegoś innego?

pozdrawiam

Rozrząd OEM = SWAG

Żeby zrobić rozrząd potrzebujesz kilkadziesiąt pozycji, większość z ASO... Kilka ślizgów to nie wszystko... polecam też ślizgi z RS4 - metalowe, zamiast plastikowych... poszukaj na forum, wrzucałem zestaiwenie części...

I nie pytaj o to samo w kilku tematach ;-)

[AlexDLU 0]

Moze sie powtórzę jak przedmówcy, ale mam pytanie jaka jest czestotliwość wymiany tego rozrządu ? co ile tys km ?

[pawelosinski83 34]

12 godzin temu, AlexDLU napisał:

Moze sie powtórzę jak przedmówcy, ale mam pytanie jaka jest czestotliwość wymiany tego rozrządu ? co ile tys km ?

Zależy... główny problem to wadliwe ślizgi (pękają). Czasem i nowy slizg porafi strzelić, ale z reguły wytrzymują 150-200 tys.

Można temu zaradzić montując metalowe ślizgi z RS4 B7. Z nimi raczej rozrząd jest "wieczny".

Druga sprawa to wariatory - tutaj tylko dobry olej z częstą wymianą może przedłużyć ich żywot... I unikamy częstych rozruchów na zimno.

Z wytrzymałością jest różnie... od kilkudizesięciu tysięcy do ponad 200. I one degradują stopniowo...Plus jest taki, że same ich zużycie i klekotanie nie przynosi żadnych negatywnych skutków poza doznaniami akustycznymi. Jak już napełnią się olejem zaraz po zakręceniu rozrusznikiem to działają jak w pełni sprawne.

[AlexDLU 0]

4 godziny temu, pawelosinski83 napisał:

Zależy... główny problem to wadliwe ślizgi (pękają). Czasem i nowy slizg porafi strzelić, ale z reguły wytrzymują 150-200 tys.

Można temu zaradzić montując metalowe ślizgi z RS4 B7. Z nimi raczej rozrząd jest "wieczny".

Druga sprawa to wariatory - tutaj tylko dobry olej z częstą wymianą może przedłużyć ich żywot... I unikamy częstych rozruchów na zimno.

Z wytrzymałością jest różnie... od kilkudizesięciu tysięcy do ponad 200. I one degradują stopniowo...Plus jest taki, że same ich zużycie i klekotanie nie przynosi żadnych negatywnych skutków poza doznaniami akustycznymi. Jak już napełnią się olejem zaraz po zakręceniu rozrusznikiem to działają jak w pełni sprawne.

czyli wnioskuje ze hm... lepszy jesl chodzi o rozrząd niż moj 3.0 ASN ? czy zle to sobie zinterpretowałem ? Jesli sie zdecyduje na S4 lub S6 c5 4.2 to będę szukac odpowiedniego silnika, ale w kazdym razie nie wazne jaki to będzie 4.2 pojdzie do kompletnego demontazu i wymiany doslownie wszystkiego co moze pozniej utrudnic eksploatacje, stad moje pytanie o czasookres wymian. Narazie pomysl jest w planach i w sumie miedzy s4 4.2 a 2.7 bit.

Edytowane 17 Kwietnia 2018 przez AlexDLU

[pawelosinski83 34]

26 minut temu, AlexDLU napisał:

czyli wnioskuje ze hm... lepszy jesl chodzi o rozrząd niż moj 3.0 ASN ? czy zle to sobie zinterpretowałem ? Jesli sie zdecyduje na S4 lub S6 c5 4.2 to będę szukac odpowiedniego silnika, ale w kazdym razie nie wazne jaki to będzie 4.2 pojdzie do kompletnego demontazu i wymiany doslownie wszystkiego co moze pozniej utrudnic eksploatacje, stad moje pytanie o czasookres wymian. Narazie pomysl jest w planach i w sumie miedzy s4 4.2 a 2.7 bit.

ASN jest na pasku, S4 4.2 (BBK) jest na łańcuchach... zasadnicza różnica... czy lepszy, może z założenia i lepszy ale poległo wykonanie przez co coś co miało być bezawaryjne sypie się każdemu... Koszt wymiany rozrządu to tak 10kPLN trzeba liczyć, mi z dodatkowymi pierdołami wyszło 15...

S6 C5 jest na pasku, 2.7 biturbo też... wymieniasz co kilkadziesiąt tysięcy, ale koszta praktycznie 10x mniejsze ;-)

Edytowane 17 Kwietnia 2018 przez pawelosinski83

[AlexDLU 0]

W dniu 17.04.2018 o 15:48, pawelosinski83 napisał:

 

S6 C5 jest na pasku, 2.7 biturbo też... wymieniasz co kilkadziesiąt tysięcy, ale koszta praktycznie 10x mniejsze ;-)

Właśnie miałem na myśli tan motor na pasku, czy jest jakaś zasadnicza roźnica w ich pracy miedzy łancuchem a paskiem ? czyli w b6 s4 nie wychodziały silniki 4.2 z paskiem ? przepraszam za takie prozaiczne pytania ale wole się upewnić wcześniej co i jak zanim zacznę szukać konkrwtnego modelu, nie ukrywam ze wolałbym pasek i uniknąć kosztów z wymanami, może zawsze to jakoś mniej usterek ;p

[pawelosinski83 34]

50 minut temu, AlexDLU napisał:

Właśnie miałem na myśli tan motor na pasku, czy jest jakaś zasadnicza roźnica w ich pracy miedzy łancuchem a paskiem ? czyli w b6 s4 nie wychodziały silniki 4.2 z paskiem ? przepraszam za takie prozaiczne pytania ale wole się upewnić wcześniej co i jak zanim zacznę szukać konkrwtnego modelu, nie ukrywam ze wolałbym pasek i uniknąć kosztów z wymanami, może zawsze to jakoś mniej usterek ;p

W budzie S4 nie ma na pasku i nigdy nie było. Silnik na łańcuchach jest mniejszy po prostu (krótszy). Na pasku to stare dobre V8, mniej awaryjne i bardziej wytrzymałe. Da się to upchać do B6/B7 ale fabrcznie nigdy tak nie występowało. Wersje standardowe z A8/A6 mają 300 koni, w S6 C5 silnik jest mocniejszy i ma 340 kunia, tyle co S4 B6/B7.

Najlepszy silnik w jaki możesz pójść w tej budzie jeśli chcesz v8 to RS4B7 (łańcuchy, ale wszystko na metalowych ślizgach i bezawaryjne, inne wariatory ale 4 zamiast 2, wtrysk bezpośredni i wyższe obroty -> 8tys) i masz 420 kucy po odmuleniu. Finansowo trochę tylko mało rozsądny pomysł :-D

A ogólnie jeśli dopuszczamy swapy to ja bym szedł w 2.7 biturbo - zmodzony na 360-380 koników będzie kosztował tyle co rozrzad do S4 B6.... Czasem trochę żałuję, że nie poszedłem tą drogą, bo mocno to rozważałem.

[mhunter1993 0]

Witam, 
Czy zna ktoś mechanika w woj. lubelskim który podjął by się wymiany rozrządu?
Dzięki za info i pzdr.

[ziolek335 1]

W dniu 28.02.2019 o 15:35, mhunter1993 napisał:

Witam, 
Czy zna ktoś mechanika w woj. lubelskim który podjął by się wymiany rozrządu?
Dzięki za info i pzdr.

Jeżeli temat jeszcze nie ogarnięty to polecam VCentrum w Warszawie. Trochę dalej ale zrobisz raz i zapominasz o rozrządzie