[B6 AWX] Turbosprężarka - nowy zamiennik czy regenerowana używka ?

[Go0fi 0]

Witam,

zabieram się do wymiany turbosprężarki ( ciągłe padanie turbiny, brak moc itd.) i mam do wyboru w inter cars po zniżkach nową fabrycznie firmy 3K za około 1700 i regenerowaną Garrett też za około 1700 przy oddaniu starej turbiny,

co będzie lepszą opcją ? ogólnie swojej starej nie chciałem regenerować i nie mam przekonania do regenerowanych, nawet jeżeli robił to Garrett

Edytowane 29 Maja 2017 przez Go0fi

[romand24 0]

A co dzieje się ze starą turbosprężarką że chcesz ją wymieniać?

[JawoR36 68]

Kup używkę za 250-300zł i tyle. Wolałbym co roku wymienić jedną turbinę za 300zł niż raz za 1,7k. Mogę Ci poszukać jakieś lepszej u siebie.

[Go0fi 0]

Padająca turbina ( przy około 130-140 km/h) trzeba wyłączyć i odpalić auto znowu i lekko przecieka, szkoda mi rozrusznika, żeby się bawić co chwilę na trasie, jak się rozrusza już, to w miarę się załącza, więc pewnie ją zapieka/zapycha gdzieś

[Go0fi 0]

5 minut temu, JawoR36 napisał:

Kup używkę za 250-300zł i tyle. Wolałbym co roku wymienić jedną turbinę za 300zł niż raz za 1,7k. Mogę Ci poszukać jakieś lepszej u siebie.

 

Szkoda zabawy, wole sprzedać tą starą za 200zł, ktoś może wyczyści czy zregeneruje, a kupić nową już mam nadzieję na min. 100tkm

[romand24 0]

4 minuty temu, Go0fi napisał:

Padająca turbina ( przy około 130-140 km/h) trzeba wyłączyć i odpalić auto znowu i lekko przecieka, szkoda mi rozrusznika, żeby się bawić co chwilę na trasie, jak się rozrusza już, to w miarę się załącza, więc pewnie ją zapieka/zapycha gdzieś

Ile dolewasz oleju pomiędzy wymianami?

[Go0fi 0]

po wymianie EGR będzie to z 500ml

[JawoR36 68]

2 minuty temu, Go0fi napisał:

szkoda mi rozrusznika

Rozrusznika?! Zabić się chcesz? Jak chcesz zresetować turbo podczas jazdy to nie gasisz samochodu i kręcisz rozrusznikiem, tylko przekręcasz szybko w prawo kluczykiem o JEDNĄ pozycję (nie do końca stacyjki) i szybko z powrotem do lewej. Gasząc i kręcąc rozrusznikiem odcinasz wszystko, wraz z możliwością zablokowania kiery.

[romand24 0]

W taki razie turbo zdrowe, szukaj przyczyny czemu zawala Ci sadzą turbinę, sprawdzić pompe Vacum, ukłąd podciśnienia i dolot, ja dolewam około 600-800ml i się nie martwie, też mam problem podobny do Twojego ale mam problem popmpą podcisnienia, muszę się ogarnąć z tym tematem

[Go0fi 0]

układ podciśnienia mam zamiar wyczyścić i sprawdzić szczelność, bo ostatnio jak byłem robić klimę, złota rączka mechanika spowodowało, że przy dodawaniu gazu jest mega świst (a i klima podziałała 3 miechy ;/ ) ale problem był wcześniej, w lato jak jeszcze gdzieś go przepaliłem to w miarę turbo daję radę ale w zimę to już jest koniec, ciężko odpalić turbinę.

 

olej wymieniam co 10tys na Motul xclean 8100 5w30, przed wymianą EGR brał z 1l teraz ok. 500ml

 

Edytowane 29 Maja 2017 przez Go0fi

[romand24 0]

3 minuty temu, Go0fi napisał:

układ podciśnienia mam zamiar wyczyścić i sprawdzić szczelność, bo ostatnio jak byłem robić klimę, złota rączka mechanika spowodowało, że przy dodawaniu gazu jest mega świst (a i klima podziałała 3 miechy ;/ ) ale problem był wcześniej, w lato jak jeszcze gdzieś go przepaliłem to w miarę turbo daję radę ale w zimę to już jest koniec, ciężko odpalić turbinę

 

W zasadzie w układzie podciśnienia nie ma co czyścić, w pompie Vacum sprawdzić czy kruciec nie jest luźny - pompy LUC miały tą dolegliwość, sprawdzić czy wężyki nie są dziurawe - najlepiej wymienić na takie ze wzbrojeniem, wyciągnąć turbo i wyczyścić, sprawdzić VCDSem jak pracuje zaworek N75, dobrze byłoby przemierzyć układ podciśnienia wakuometrem żeby rozwiać wątpliwości - jeśli tu będzie dobrze to trzeba sprawdzić szczelność układu już za turbiną.

[Go0fi 0]

kruciec wymieniałem jakiś czas temu bo był uszkodzony, nie mam zaufanego mechanika, żeby ogarnął cały temat z turbo i podciśnieniem, bo z tego co mówisz, mogę wymienić turbo, mieć trochę spokoju a za jakiś czas to samo, z tego co czytałem AWX miały turbiny ze zmienną geometrią, gorsze w regeneracji

Vag znalazł jeden błąd

1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

 

przeładowywanie turbo wyskakiwało, szkoda mi auta bo inwestuję w nie, wałek rozrządu panewki hydro popychacze też wymieniane

Edytowane 29 Maja 2017 przez Go0fi

[romand24 0]

10 minut temu, Go0fi napisał:

kruciec wymieniałem jakiś czas temu bo był uszkodzony, nie mam zaufanego mechanika, żeby ogarnął cały temat z turbo i podciśnieniem, bo z tego co mówisz, mogę wymienić turbo, mieć trochę spokoju a za jakiś czas to samo, z tego co czytałem AWX miały turbiny ze zmienną geometrią, gorsze w regeneracji

Sam przerabiałem taką wymianę turbiny, została wstawiona używka i ta również za jakiś czas była zawalona sadzą, dodatkowym powodem była nieszczelność węża wpiętego do wyjścia turbiny z którego sączyły się śladowe ilości oleju no i oczywiście ciśnienie uciekało, co powodowało nadmierne kopcenie podczas wyprzedzania, ludziska wymieniają turbiny a powinni najpierw usunąć możliwe przyczyny występowania problemów z turbiną.  Jeśli robisz 10000km i dolewasz 500ml oleju w międzyczasie to wątpię żeby coś działo się z turbosprężarką.

Edytowane 29 Maja 2017 przez romand24

[romand24 0]

Turbo na pewno do czyszczenia, i reszta rzeczy do sprawdzenia które omówiłem

 

Wracając do krućca, to wymienia się go? Myślałem że to jednorazówka i jedynie można go zaklepać i zakleić jakimś dobrym klejem.

Edytowane 29 Maja 2017 przez romand24

[Go0fi 0]

mi w AWX mechanik wymieniał krucieć pompy (tej za silnikiem to chyba vacum z tego co myślę) bo nie jestem znawcą w mechanice

 

jak turbo można samemu wyczyścić ?

[romand24 0]

Tak, można samemu ją wyczyścić, dużo roboty jest z wyciągnięciem jej, czyści się przyjemnie. Będzie potrzebna ropa do namoczenia bądź preparat do czyszczenia EGR, pędzel do obczyszczenia (szczotek drucianych raczej bym nie używał), ostatnio użyłem też oleju którego leje do silnika na odmoczenia, świetnie rozpuszcza sadzę. Wytrzeć do sucha jeśli chcesz później przetrzeć papierem, można też papierkiem wodnym to zrobić. Oczywiście obchodzić się ostrożnie tak aby nie uszkodzić wirnika, no i oczywiście rozkręcasz tylko gorącą stronę, zimnej nie ma potrzeby.

[slawekk1980 2]

Jak będziesz miał na wierzchu zmienną geometrię to najlepiej podwieźć komuś kto potraktowałby to szkiełkowaniem, piaskowanie robi za duże wżery.

[slawekk1980 2]

Na marginesie to faktycznie objawy o których piszesz nie świadczą od razu o awarii sprężarki, pół litra oleju na 10000 km to prawidłowy wynik, bez obaw biorą więcej i też jeszcze lata się nimi jeździ. Najgorzej to poprawiać fabrykę i grzebać tam gdzie jeszcze nie trzeba, wtedy przeważnie robią się jeszcze większe problemy. Dobrze to zdiagnozuj a dopiero później ewentualna wymiana.

[Go0fi 0]

2 Faults Found: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster

P1654 - 35-10 - - - Intermittent

17965 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1557 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

 

Takie błędy mam, po skasowaniu ten 2 się usunął ale ten pierwszy od razu wskakuje, teraz ogarniam w końcu temat, jestem za wymianą turbo na nową z IC z GARRETTa plus wymiana zaworka

autem chce pojeździć tym bardziej robiłem logi i na cylindrach nie jest źle 30/-1/0/20 (awx) , jedyny problem to turbina, auto świszczy przy mocnym dodawaniu gazu (czyli nieszczelność) ale samo to nie może powodować tych błędów..

tak jak pisałem dolewki oleju po wymianie EGR są w granicach 300/500ml

[maramass 0]

Witam , ja też dolewam olej ok 300ml  po 5000km problem mam taki że cały dolot jest w oleju czyli turbo puszcza co robić? Nie znam się na tym, regenerować? czyścić?

Proszę o poradę..