Włączanie się wentylatora chłodnicy bez powodu

[piotrsob1 277]

Pany nie siejcie popeliny, to że DPF się akurat wypala  nie oznacza że nie możemy wysiąść z auta i iść do domu 

Jak najbardziej możemy, nie dopalił się dzisiaj , to dopali się jutro albo pojutrze 

Dopiero przy takim zbiegu okoliczności, że kilka kolejnych prób nie zakończy się kompletnym wypaleniem cegły, komp wywali kierownikowi na blacie coś takiego lub podobnego :

Dopiero po czymś takim trzeba by się zająć jazdą regeneracyjną .....

Osobiście jak jeżdżę swoją to czegoś takiego jeszcze na blacie nie widziałem , a to już dziesięć latek i może nie tak dużo , ale 130 kkm pękło ...

A to pierwszy motor w którym w A4 montowano DPF i teoretycznie powinien stwarzać same problemy 

Co do wypalania po trasie , to w programie jest opcja która pomimo braku konieczności wypalania ( czujniki nie sygnalizują takiej konieczności ) , co określony dla danego modelu przebieg i tak uruchamia procedurę wypalania ( zazwyczaj to około 300 km )

Tak że nie ma co demonizować, należy tylko pilnować by osprzęt odpowiedzialny za prawidłową pracę DPF-a jak i sam silnik był były w dobrej kondycji , a rzadnych problemów stwarzać nie będzie ( pod warunkiem oczywiście że nie wyszedł mu już resurs maksymalnego zapełnienia popiołem ) 

Edytowane 5 Maja 2018 przez piotrsob1

[piotrekmuzyk 0]

Kilkukrotne wypalanie nawet bez komunikatu o problemie z DPF może mieć negatywne skutki dla żywotności silnika - czyli dolewanie ropy do oleju. Tym bardziej jeżeli w nowych samochodach brakuje bagnetu którym można sprawdzić poziom oraz zapach i konsystencje oliwy. 

A sama jazda w trasie może wspomagać dopalanie ... żeby procedura wypalania była optymalna to obroty na poziomie 2-3 tyś stała prędkość np 70-80 km /h i bez używania tempomatu - wtedy są najbardziej optymalne warunki. 

[vvalery 116]

W dniu 28.04.2019 o 15:36, piotrekmuzyk napisał:

Kilkukrotne wypalanie nawet bez komunikatu o problemie z DPF może mieć negatywne skutki dla żywotności silnika - czyli dolewanie ropy do oleju. Tym bardziej jeżeli w nowych samochodach brakuje bagnetu którym można sprawdzić poziom oraz zapach i konsystencje oliwy. 

A sama jazda w trasie może wspomagać dopalanie ... żeby procedura wypalania była optymalna to obroty na poziomie 2-3 tyś stała prędkość np 70-80 km /h i bez używania tempomatu - wtedy są najbardziej optymalne warunki. 

Ciekawe co ma do tego tempomat. Jeżeli ważne są obroty.

[piotrekmuzyk 0]

W dniu 1.05.2019 o 15:04, vvalery napisał:

Ciekawe co ma do tego tempomat. Jeżeli ważne są obroty.

Nie wiem czy robiłeś komputerowe wypalanie DPF podczas jazdy i obserwowałeś temperaturę jaka jest potrzebna do prawidłowej procedury wypalenia - ja ostatnio dwa razy miałem przyjemność to robić. O ile jedziesz na tempomacie po prostym odcinku to jest wszystko OK ale wystarczy lekki dół i temperatura spada. Tempomat ma utrzymać prędkość, nie obroty i jadąc z górki odcina dawkę paliwa dlatego powinno się wciskać równo pedał gazu. 

 

 

 

 

 

Edytowane 3 Maja 2019 przez piotrekmuzyk

[vvalery 116]

I dpf się nie wypali ? 

[piotrsob1 277]

Pany na pewno sprawny układ DPF sobie poradzi z wypalaniem jak kierownik nie będzie wnikał w jego działanie, niż wtedy gdy nie znając jego logiki działania, tylko na podstawie zasłyszanych lub wyczytanych bzdur, bez sprawdzenia poprawności jego działania  będzie próbował zrobić mu dobrze .....

Edytowane 4 Maja 2019 przez piotrsob1

[marcin4x4 47]

W dniu 1.05.2019 o 15:04, vvalery napisał:

obroty na poziomie 2-3 tyś stała prędkość np 70-80 km /h

już widzę jak przeciętny kierowca w automacie bez wyraźnego komunikatu stosuje się do Twoich zaleceń... zwłaszcza że nikt go o tym nie poinformował. Po za tym zależnie od generacji i wynalazków typu adblue system zachowuje się inaczej, zwłaszcza że silniki są teraz znacznie "cieplejsze".

W każdej generacji najlepszym sposobem na oczyszczanie jest ciężka noga kierowcy, tylko wtedy adblue wciąga

W dniu 4.05.2019 o 21:28, piotrsob1 napisał:

tylko na podstawie zasłyszanych lub wyczytanych bzdur

dokładnie.

[chris1101 0]

W dniu 9.12.2017 o 11:43, kazimierz napisał:

Witam! Mam następującą dziwną rzecz w moim Audi A4 B9 Allroud z silnikiem 2.0 TDI. Co dwa -cztery tygodnie występują następujące objawy:

- silnik po uruchomieniu utrzymuje cięgle przez dwa dni podwyższone obroty biegu jałowego ( 1000 obr./min )

- po osiągnięciu temperatury roboczej uruchamia się wentylator chłodnicy i pracuje po wyłaczeniu silnika ok. 10 min.

- w tym czasie system Start-Stop nie działa

Autoryzowany serwis twierdzi, że to naturalny proces związany z wypalaniem filtra DPF. Mnie to nie przekonuje ponieważ wczoraj opisane objawy wystąpiły po godzinnej jeździe autostradowej. Bardzo proszę o pomoc.  Pozdrawiam

Witam Wszystkich
Miałem takie same objawy w A4 2.0 TDI 2017 przy przebiegu 176.000 km
Kolega z serwisu doradził mi przejażdżkę autostradą na piątce przy 2500 obr/ min
Po 20 km wszystko wróciło do normy:
Obroty biegu jałowego w normie
Start stop zaczął działać
Wentylator nie załącza się, po wyłączeniu silnika/ wcześniej potrafił się nie wyłączyć po 5 minutowej jeździe w temperaturze otoczenia 3 stopni