Wymiana linek hamulca ręcznego

[dobry_k 0]

Hej, macie Panowie jakieś info, tutorial jak rozebrać kokpit środkowy w celu wymiany linek hamulca ręcznego ?

Może ktoś robił jakieś fotostory lub macie jakiś przewodnik ?

Dzięki za informacje, pozdrawiam.

[Przemo c 4]

Nie musisz rozbierać całego panela, jak masz sprawne rączki wystarczy zdemontować popielniczkę, tylną zaślepkę ta pod popielniczką, a także podłokietnik z mocowaniem i wówczas ukaże Ci sie mechanizm na którym są zamontowane linki. Dodatkowo możesz usunąć czujnik ręcznego, troszkę zabawy, ale da radę  powodzonka

[misiek95 59]

Dokładnie, szkoda czasu na rozbieranie tunelu. Sprawa do ogarnięcia przez popielniczke

 

[dobry_k 0]

Ooo to jestem bardzo zaskoczony hmm a to prawda, że przy ręcznym jest samonaciąg ? 

Hmm jak poza tym zdjąć podłokietnik itd

Przy okazji taki filmik znalazłem https://www.youtube.com/watch?v=3X9aeQWrckU

 

Aha i sie zastanawiam jaką kolejność wybrać przy zakładaniu linki:

czy najpierw zachaczyć linke przy zaciskach a dopiero potem przy dźwigini recznego czy odwrotnie ?

 

Edytowane 14 Czerwca 2018 przez dobry_k

[Przemo c 4]

Tak jest samonaciag  zahacz najpierw linki na haczyki, a później na zaciskach tak będzie o wiele wygodniej

[dobry_k 0]

Właśnie tak pomyślałem, poza tym przed chwilą zdjąłem podłokietnik i stelaż na którym się trzyma i widać ze jest samonapisacz.

Myślę ze po założeniu linek trzeba go trochę poluzować by sie linki cofnęły, pozdro

[Decybell 0]

Tutorial? Prosz...

1. Odczepiamy linkę od dźwigienki ręcznego w zacisku/zaciskach.

2.Wyjmujemy linki z zaczepów znajdujących się na tylnym zawieszeniu, pod bocznymi osłonami podłogi i zostawiamy na chwilę w spokoju kiedy już są "wolne aż fdo wejścia pod blachę nad wydechem.

3.Wyjmujemy tylną popielniczkę z tunelu, oraz plastikową zaślepkę tyłu tunelu (od niej odłączamy przewód do poświetlenia popielniczki).

4. Odkręcemy 4 śruby na klucz 13mm (niezbyt wysoka nasadka lub płaski klucz) - pierwsza na środku z tyłu (teraz możesz wyjąć podłokietnik), a potem 3 od tzw. łapy podłokietnika (w trójkąt ułożone, dwie widzisz po lewej i prawej od pierwszej wykręconej już śruby, a trzecia znajduje się z przodu, a najlep[iej się ją wykręca wyjmując dno tej przegródki w tyunelu która jest obok ręcznego - tam mamy okrągły otwór, przez który wkładamy nasadkę 13 z przedłużką). jeśli nie widzisz tej ostatniej śruby - spokojnie, odsuń gąbkę, napewno tam jest). Wyjmujemy łapę po odkręceniu

5. Łapiąc za prostokątne zaczepy i ciągnąc je ku przodowi auta odhaczamy linki z samoregulatora i wracamy pod auto.

6. Wyrywamy obie linki dość energicznym ruchem, ważne żeby je potem obejrzeć czy wyszły nam obie "blokady pancerza", takie czarne plastiki, które wklikują się w przepust do środka auta.

7.Przez otwory wpuszczamy w miarę sztywny przewód (od środka auta) i zaczepiamy za koniec linki, po czym wciągamy ją przy pomocy przewodu do środka i wracamy pod auto.

8.Pchając pancerz linki w górę i w przód próbujemy go zablokować w karoserii (jak nie idzie - poprostu odkręcamy osłony nad wydechemi wtedy już banał)

9. Zaczepiamy końce linek na samoregulator Przyda się pomocnik, który będzie p8ilnował żeby nie spadły i wracamy pod auto.

10 zaczepiamiy linki za dzwigienki przy zaciskach i v'oila..... możemy się zabrać za regulację

jprocedura regulowania jest pięknie opisana w "Sam Naprawiam", więc nie będę kopiował, chyba że ktoś naprawdę nie potrafi ogarnąć to mogę streścić.

%

[Dev 1474]

15 godzin temu, Decybell napisał:

Tutorial? Prosz...

1. Odczepiamy linkę od dźwigienki ręcznego w zacisku/zaciskach.

2.Wyjmujemy linki z zaczepów znajdujących się na tylnym zawieszeniu, pod bocznymi osłonami podłogi i zostawiamy na chwilę w spokoju kiedy już są "wolne aż fdo wejścia pod blachę nad wydechem.

3.Wyjmujemy tylną popielniczkę z tunelu, oraz plastikową zaślepkę tyłu tunelu (od niej odłączamy przewód do poświetlenia popielniczki).

4. Odkręcemy 4 śruby na klucz 13mm (niezbyt wysoka nasadka lub płaski klucz) - pierwsza na środku z tyłu (teraz możesz wyjąć podłokietnik), a potem 3 od tzw. łapy podłokietnika (w trójkąt ułożone, dwie widzisz po lewej i prawej od pierwszej wykręconej już śruby, a trzecia znajduje się z przodu, a najlep[iej się ją wykręca wyjmując dno tej przegródki w tyunelu która jest obok ręcznego - tam mamy okrągły otwór, przez który wkładamy nasadkę 13 z przedłużką). jeśli nie widzisz tej ostatniej śruby - spokojnie, odsuń gąbkę, napewno tam jest). Wyjmujemy łapę po odkręceniu

5. Łapiąc za prostokątne zaczepy i ciągnąc je ku przodowi auta odhaczamy linki z samoregulatora i wracamy pod auto.

6. Wyrywamy obie linki dość energicznym ruchem, ważne żeby je potem obejrzeć czy wyszły nam obie "blokady pancerza", takie czarne plastiki, które wklikują się w przepust do środka auta.

7.Przez otwory wpuszczamy w miarę sztywny przewód (od środka auta) i zaczepiamy za koniec linki, po czym wciągamy ją przy pomocy przewodu do środka i wracamy pod auto.

8.Pchając pancerz linki w górę i w przód próbujemy go zablokować w karoserii (jak nie idzie - poprostu odkręcamy osłony nad wydechemi wtedy już banał)

9. Zaczepiamy końce linek na samoregulator Przyda się pomocnik, który będzie p8ilnował żeby nie spadły i wracamy pod auto.

10 zaczepiamiy linki za dzwigienki przy zaciskach i v'oila..... możemy się zabrać za regulację

jprocedura regulowania jest pięknie opisana w "Sam Naprawiam", więc nie będę kopiował, chyba że ktoś naprawdę nie potrafi ogarnąć to mogę streścić.

%

zapomniałeś napisac że warto odpuscic samoregulator

łatwiej jest zdjąc stare a potem założyc nowe linki

[Decybell 0]

W dniu 28.12.2018 o 00:26, Dev napisał:

zapomniałeś napisac że warto odpuscic samoregulator

łatwiej jest zdjąc stare a potem założyc nowe linki

Prawda. Chociaż jak się zdejmie stare, to się sam "odpuści"  nie napisałem też, żeby nowych linek nie zapomnieć wpiąć w mocowania pod podłogą, z głowy to było, tak na szybko.

 

[piti82 2]

Witam, chciałbym tylko dodać że nie zawsze potrzebna jest wymiana linki. U mnie prawy zacisk nie odbijał do końca, brakowało mu tak ze 3mm. Koło oczywiście się kręciło ale dużo gorzej jak przednie, które przecież z racji napędu kręci się gorzej. Można było ręcznie docisnąć dźwigienkę ręcznego ale po ponownym zaciągnięciu było to samo. Padło na zapieczoną linkę. Wsadziłem nową linkę i ...jeszcze gorzej, a ku mojemu zdziwieniu stara wcale się nie klinowała. Winny było samoregulator, który przez lata ustawił się w jakiejś dziwnej pozycji. Po ustawieniu go w taki sposób żeby haczyki były skierowane w dół zaczepiłem linki, a następnie zwolniłem blokadę i sam się ustawił do równego i już wszystko ładnie działa. Szkoda tylko że nie zacząłem od samoregulatora to byłbym do przodu 100zł za linkę.

[Bogdanfb 0]

Witam proszę o informacje jak powinny byc ułożone linki ręcznego w audi a4 b6 1.9  tdi czy one sie krzyżują pod spodem