[B6 AVF] Drgania, wibracje

[matim431 0]

Witam,

Od około 1,5 roku posiadam audi a4 b6 1.9 tdi avf quattro avant manual 2003 rok przebieg około 280 000. Od samego początku borykam się z drganiami, wibracjami całej karoserii, ale tylko w przedziale obrotów 1600-2200. Najbardziej nasilone są one w przedziale 1800-2000. Dzieje się to na każdym biegu, a także na postoju. Powyżej tych obrotów auto się tak jakby uspokaja i drgania zanikają. Prędkość samochodu nie ma znaczenia.

Około rok temu zrobiłem chipa w gcs tuning w krakowie, ale nic to w wibracjach nie zmieniło. Auto po chipie dużo zyskało i czuć zwiększenie mocy. 

Od razu po zakupie samochodu wymieniłem wszystkie filtry, płyny i oleje( do silnika zalewam Valvoline Synpower MST C3 5W40 i dodatek Archoil AR9200). Co jakiś czas zalewam także do baku środek do czyszczenia i smarowania wtrysków. Poza tym, żeby w głównej mierze usunąć te drgania wymieniłem także:

- koło dwumasowe ze sprzęgłem luk

- egr, bo trochę z niego ciekło

-2 poduszki silnika originalne i odbój na pasie przednim lemforder

-złącze elastyczne tłumnika

-rozrząd z pompą wody.

Niestety nic to nie pomogło ;/

 

Zrobiłem logi za pomocą vag-com (mam nadzieję, że dobre bo pierwszy raz to robię). W silniku brak błędów. Auto zapala bardzo dobrze i pracuje równo.

Dynamiczny 001 + 004

http://vaglogi.pl/log-001_004_d1Vihgg.html

Dynamiczny 003 + 011

http://vaglogi.pl/log-003_011_b4N9vJ.html

Dynamiczny 011 + 010

http://vaglogi.pl/log-011_010_k20S4Qt.html

Dynamiczny 003 + 008 + 011

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_KfO13.html

Dynamiczny 004 + 023

http://vaglogi.pl/log-004_023_lOm5OOH.html

Statyczny 001

http://vaglogi.pl/log-001_7MeKW.html

Statyczny 004

http://vaglogi.pl/log-004_IbS4Dra.html

Statyczny 013-018-023

http://vaglogi.pl/log-013_018_023_uD9s9xS.html

Nastawy 003

http://vaglogi.pl/log-003_1SGCy4.html

Nastawy 011

http://vaglogi.pl/log-011_1p3gi.html

 

Macie jakieś pomysły co to może być?

Edytowane 28 Stycznia 2019 przez matim431

[kamil-vag 1357]

Turbo dość mocno przeładowuje, to może być powodem dyskomfortu w czasie przyśpieszania... 

Przeguby wewnętrzne sprawdzone ? Przy Q dochodzi kilka czynników do sprawdzenia... 

Do reszty logów nie można się przyczepić, zrób porządek z turbo i napisz jakie wtedy odczucia... 

[matim431 0]

Dzięki Kamil za odpowiedź.

Przeguby wewnętrzne sprawdzaliśmy z mechanikiem i jest minimalny luz wzdłużny, ale mechanik mi mówił, że trochę takiego luzu musi być i że przeguby według niego są ok. Nie wiem czy ma rację? Ja na mechanice słabo się znam.

Ogólnie po zakupie było trochę wycieków z silnika, ale mechanik je usunął, bo lubię mieć czysty silnik( przy egr, pompie vacum, pokrywie zaworów). Wymienił także niektóre stare przewody i uszczelki. Z tyłu podobno gdzieś spuchła rdza na tylnej półosi i trochę ocierała, ale podobno to wyczyścił i ogarnął.

Rozumiem, że turbo do wymiany? Zapomniałem jeszcze wcześniej napisać, że parę razy mi się zdarzyło jak naprawdę mocno cisnąłem auto to tak jakby mi odcięło turbo. Musiałem wtedy zgasić auto, żeby wszystko wróciło do normy. Błędów niby żadnych nie było, ale w ogóle nie było mocy.

W sumie tak sobie myślę, że te drgania się zaczynają jak turbina zaczyna wstawać, ale to może być przypadek.  Czasem słychać też, że turbo tak jakby sapie, ale mimo to ładnie ciągnie. Zauważyłem także, że jak na postoju mocniej przygazuje i puszczę gaz to jak obroty spadną to w tym momencie też są drgania, że aż autem zakołysa.

A kąt synchronizacji jest dobrze ustawiony?

[misiek95 59]

Zdarzyło mi się, że turbina przeładowująca powodowała jakieś dźwięki i wibracje trudne do zlokalizowania po odpuszczeniu gazu... Ale przy przyspieszaniu raczej mało prawdopodobne. Jako że wibracja występuje na postoju także- przeguby, podpore wału i takie inne rzeczy można wykluczyć. Dwumas i poduszki silnika wymienione ale do sprawdzenia jest jeszcze poduszka skrzyni.

Z doświadczenia to raczej obstawiał bym jednak problem z którąś pompką. Nie widze tylko loga 013 w momencie występowania wibracji, a tam mogą dziać sie cuda. Zrób dynamiczny albo chociaż statyczny ale na tych wlasnie obrotach gdzie jest problem

edit: No ale na początek turbina do wyczyszczenia, koniecznie

Edytowane 29 Stycznia 2019 przez misiek95

[matim431 0]

Patrzę teraz w rachunki i poduszka skrzyni też była wymieniona na lemforder.

Zrobiłem logi 013 i przypadkowo tez 023 w czasie wibracji, a także jeszcze 003+011 w czasie wibracji i przyspieszenia.

013 w czasie jazdy

http://vaglogi.pl/log-013_7yK93.html

023 w czasie jazdy

http://vaglogi.pl/log-023_oPsK0qO.html

013 na postoju

http://vaglogi.pl/log-013_lg3R6S.html

023 na postoju

http://vaglogi.pl/log-023_S48aUt.html

003+011 w czasie jazdy i wibracji

http://vaglogi.pl/log-003_011_P24RGRy.html

003+011 dynamiczny (rozumiem, że tutaj widać tą przeładowującą turbinę?)

http://vaglogi.pl/log-003_011_HG1m4.html

[kamil-vag 1357]

4 minuty temu, matim431 napisał:

003+011 dynamiczny (rozumiem, że tutaj widać tą przeładowującą turbinę?)

http://vaglogi.pl/log-003_011_HG1m4.html

Tak, to nie jest zdrowe dla silnika i osprzętu jeździć z takim przeładowaniem, geometria do czyszczenia...

[kubabkb 10]

kamil-vag jakie prawidowe powinno byc cisnienie ( chodzi mi o max jaki moze osiagnac turbo-sprawe)

[kamil-vag 1357]

Godzinę temu, kubabkb napisał:

kamil-vag jakie prawidowe powinno byc cisnienie ( chodzi mi o max jaki moze osiagnac turbo-sprawe)

To zależy, seryjnie jest np dla AVF/AWX - 2350,0 mbar, tunerz to zazwyczaj lekko podnoszą do 2450,0  

Ogólnie przy sprawnym układzie podciśnienia i mechanice turbiny ciśnienie aktualne ma podążać za zadanym ze sterownika i w razie przeładowania ma być odcinka (check) przez ustawionego strażnika... 

A widziałem już mapy gdzie strażnik wyjebany w kosmos i mimo przeładowania auto sobie jedzie bez błędu

[kubabkb 10]

wiec u kolegi wyzej nie ma az tak tragicznego przeldowania bo najwieksze odczytane to 2597.4

[kamil-vag 1357]

[kubabkb 10]

wiec jest to  duze przledowanie?