2.0 TFSI klekot, wałek- nastawnik zmiennych faz rozrządu, brak mocy do 3,5 rpm

[Marcin Gugu33 2]

Witam, w b8 2009r 2.0tfsi mechanik stwierdził że jest słaby dół - do 3,5 rpm i klekot..  - powiedział ze odpowiada za to wałek - nastawnik zmiennych faz rozrządu - wymiana około 2700zł.
Na co zwrócić uwagę, by nie okazało sie, ze nawet gdybym sie zdecydował na taką wymianę to objawy nadal zostaną i kasa w błoto?
czym grozi dalsza taka jazda skoro ja nawet tego nie odczuwałem?

Edytowane 19 Lutego 2019 przez Marcin Gugu33

[Dev 1475]

napisz dokłądnie za co płacisz 2700zł

jakie czesci i jaka kasa za robote

[Marcin Gugu33 2]

powiedział ze ten wałek zmiennych faz rozrządu prawdopodobnie jest za to winny i trzeba by go wymienić - a koszt jego nawet do 2,7k - to jego słowa..
więcej nie powiedział jeszcze..
ciekawe czy to wgl jest uszkodzone i odpowiedzialne za ten niby brak dołu i klepanie na wolnych..

[Dev 1475]

coś tutaj sciemnia

ten wałek kosztuje ok 300zł

do tego trzeba tez wymienic podstawe w któej sie znajduje

[Marcin Gugu33 2]

Adres 01: Silnik       Plik etykiet: 06H-907-115-CAB.clb
Oznaczenie elementu: 8K2 907 115 M    HW: 8K2 907 115 D
  Komponent i/lub wersja: 2.0l R4/4V TF H14 0001
           Kodowanie: 0104010A190F0160
           Kod serwisu: WSC 02145 785 00200
              Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TFS8K2907115M A01001 (AU48)
                       ROD: EV_ECM20TFS8K2907115M.rod
                      VCID: 39799BE5B859958C26-806C
5 - ilooa znalezionych b3edów. Oto one:

5390 - Lewy zawór zawieszenia silnika (N144)
          P1573 00 [047] - przerwa
          Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
             Ramka zamro?ona:
                    Stan b3edu: 00000001
                    Priorytet b3edu: 2
                    Czestooa b3edu: 1
                    Przebieg: 132745 km
                    Data: 2008.07.29
                    Czas: 15:41:43

                    Predkooa obrotowa silnika: 748.50 /min
                    Unormowana wartooa obci1?enia: 10.2 %
                    Predkooa pojazdu: 0 km/h
                    Temperatura p3ynu ch3odz1cego: 97 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 39 °C
                    Cionienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napiecie zacisku 30: 13.476 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40

7900 - Prawy zawór zawieszenia silnika (N145)
          P1577 00 [047] - przerwa
          Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
             Ramka zamro?ona:
                    Stan b3edu: 00000001
                    Priorytet b3edu: 2
                    Czestooa b3edu: 1
                    Przebieg: 132745 km
                    Data: 2008.07.29
                    Czas: 15:41:43

                    Predkooa obrotowa silnika: 748.50 /min
                    Unormowana wartooa obci1?enia: 10.2 %
                    Predkooa pojazdu: 0 km/h
                    Temperatura p3ynu ch3odz1cego: 97 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 39 °C
                    Cionienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napiecie zacisku 30: 13.476 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40

2796 - Zespó3 1; przestawianie wa3ka rozrz1du strony ss1cej
          P000A 00 [236] - za wolne
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
             Ramka zamro?ona:
                    Stan b3edu: 00000001
                    Priorytet b3edu: 2
                    Czestooa b3edu: 9
                    Przebieg: 132783 km
                    Data: 2008.07.29
                    Czas: 18:24:55

                    Predkooa obrotowa silnika: 1734.00 /min
                    Unormowana wartooa obci1?enia: 35.7 %
                    Predkooa pojazdu: 50 km/h
                    Temperatura p3ynu ch3odz1cego: 96 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C
                    Cionienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napiecie zacisku 30: 13.499 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40

2795 - Z1; przestawianie wa3ka rozrz1du w kier. póYniej
          P0011 00 [236] - Nieosi1gnieta wartooa wymagana
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
             Ramka zamro?ona:
                    Stan b3edu: 00000001
                    Priorytet b3edu: 2
                    Czestooa b3edu: 9
                    Przebieg: 132776 km
                    Data: 2008.07.29
                    Czas: 17:54:21

                    Predkooa obrotowa silnika: 1435.00 /min
                    Unormowana wartooa obci1?enia: 17.6 %
                    Predkooa pojazdu: 15 km/h
                    Temperatura p3ynu ch3odz1cego: 97 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 27 °C
                    Cionienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napiecie zacisku 30: 13.499 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40

5671 - Regulacja cionienia do3adowania
          P0299 00 [237] - Przekroczona granica regulacji
          MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
             Ramka zamro?ona:
                    Stan b3edu: 00000001
                    Priorytet b3edu: 2
                    Czestooa b3edu: 3
                    Przebieg: 133026 km
                    Data: 2008.07.30
                    Czas: 01:11:33

                    Predkooa obrotowa silnika: 2470.50 /min
                    Unormowana wartooa obci1?enia: 77.3 %
                    Predkooa pojazdu: 121 km/h
                    Temperatura p3ynu ch3odz1cego: 96 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 12 °C
                    Cionienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napiecie zacisku 30: 13.452 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40

Kody gotowooci: 0000 0100

[Marcin Gugu33 2]

@kixi4

@wrclaguna

@Dev

coś możecie doradzić, lub ktoś jeszcze?

Edytowane 20 Lutego 2019 przez Marcin Gugu33

[kixi4 18]

Wyslalem ci PW

[Marcin Gugu33 2]

Panowie, auto odebrane od mechanika, on jest przekonany ze to będzie cały ten wałek zmiennych faz rozrządu.

Tłumaczył że gdy silnik przyspiesza i ma zadane kat wyprzedzania 30° to auto po woli osiąga 8°, 10°, 13° i bum 30° i to jest około 3.5 rpm i wtedy czuć uderzenie mocy.

Widzialem na jego kompie te błędy

" 2796 - Zespó3 1; przestawianie wałka rozrządu strony ssącej
          P000A 00 [236] - za wolne
          MIL zapalona - Sporadyczny "

I jeszcze błąd bodajże czujnik g40 położenia walka rozrządu.

Wtedy usunał, chceck znikł i na razie nie świeci.

[Dev 1475]

Trzeba wymienić wałek i podstawę w której pracuje 

[Marcin Gugu33 2]

Możesz podać nr jakie części?

WAUSF78K69N050971

[Marcin Gugu33 2]

2796 - Zespó3 1; przestawianie wa3ka rozrz1du strony ss1cej
          P000A 00 [236] - za wolne
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów
2795 - Z1; przestawianie wa3ka rozrz1du w kier. póYniej
          P0011 00 [236] - Nieosi1gnieta wartooa wymagana
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów

5671 - Regulacja cionienia do3adowania
          P0299 00 [237] - Przekroczona granica regulacji
          MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów b3edów

 Chodzi o kąt zmiennych faz rozrządu, do 3.5 rpm po woli wstaje, później bum jest duza moc.
Mechanik mówi że kąt rośnie bardzo po woli 8,10,13°..bum 30° i jest moc.
check sie za pali zazwyczaj przy dynamicznej jeździe, nie ma żadnych objawów, gdy świeci.
Mechanik bez rozbierania stwierdził że prawdopodobnie jest to wałek zmiennych faz rozrządu za 2.700zł.. a jeśli to nie wałek ?
Nadal silnik jest z wadą pierścieni i bierze olej, zwłaszcza w trybie miejskim.
Potrafi na 1300km w połączeniu z trasą wziąć 200ml albo co około 200km dolewam conajmniej 200ml a nawet 500ml..

Pomyślałem o pomiarze na hamowni i diagnostyce, lub pomiar, powrót do serii i diagnostyka i wtedy ponowny poprawny bezpieczny program? 
Zrobiłem pomiar w Strefietuningu i poprosiłem o komentarz: " Jak dla mnie doładowanie nie buduje się prawidłowo z powodu zablokowanych kierownic w turbine (Tak obstawiam). Dlatego też nie mamy mocy z niskich obrotów a góra powoduje wręcz przeładowanie ciśnienia co wprowadza auto w tryb awaryjny "

a podczas pomiarów check sie nie zapalił a błędy takie jak powyżej zostały.
Pozniej podczas jazdy zapalił sie check.

 

Edytowane 5 Marca 2019 przez Marcin Gugu33

[indiapapa 5]

Też miałem problem z nastawnikiem wałka  - błąd P0011. Zacząłbym od zaworu N205 (06H 109 257 C),  przesmarować albo wymienić i sprawdzić. Tylko na zimnym go wyciągniesz i trzeba mieć do tego specjalną nasadkę. Jak to nie pomoże to trzeba szukać głębiej. W podstawie też jest filtr siatkowy, który może być zapchany. Ja go na przykład w ogóle nie mam i nie mam problemów.

[lednom 0]

Cześć wiesz może z czego był ten klekot?