Turbo hybryda z K03 na K03-073 przeładowuje do 1.2 bara

[traczu_lca 10]

Cześć,

samochód to A4 B6 1.8t quattro, BFB 163km, PB + LPG.

jestem po regeneracji turbo seria K03 na K03-073 (te 190tki, jak w BEX), nowe żeliwo, rozwiert zimnej strony + większy wirnik, wymiana korasa. Robiła to firma MTR Turbo (http://www.mturbo.pl), koszt 1200 zł. Stare turbo puszczało olej w dolot, miało luz wzdłużny i poprzeczny ponad normy.

Wymienione zostało jeszcze (to co ma związek z turbo):
- DP 2,75 cala z BM-Performance
- zawór DV, nowy ori (stary MaxGear, czy jakiś inny śmietnik, nie trzymał)
- olej, filtr oleju, czyszczony smok (mało brudu było)
po za tym:
- pompa oleju Pierburg
- napinacz łańcuszka pompy oleju Swag,
- zaworek zwrotny odmy ori
- kolanko odmy Febi (moje było pęknięte przed gumowym trójnikiem z zaworkiem zwrotnym odmy)

Pompy SAI nie mam, EGR też nie.

Mam problem z przeładowaniem w całym zakresie. W peaku 1.2 bara. Odłączając N75, dalej jest duże ciśnienie. Nic nie było strojone (planuję to stroić we Wrocławiu, jeszcze nie wiem w jakiej firmie [w Jetronik krzyczą 1800 zł, myślałem jeszcze o ECU Performance], ale na tą chwilę ograniczone fundusze). Sztanga na gwincie regulacyjnym jest w połowie, więc tam można podziałać. N75 jest ori, ale jakaś używka. Błędów w kompie związanych z turbo brak. Dziwi mnie, dlaczego sterownik nie odcina turbiny przy takim przeładowaniu? Gdzieś czytałem, że odcina od 1.5 bara? Na forum czytałem też, że ludzie pisali, że można jeździć przez jakiś czas z taką hybryda bez strojenia. Jak to jest w tym przypadku?

Co robić, jak żyć? Czy można tak jeździć do czasu przestrojenia? Lepiej z dużym przeładowaniem czy z odpiętym N75?

Logi dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-115_118_hbH5gpG.html      PB [115, 118]

http://vaglogi.pl/log-115_118_04N58.html     PB [115, 118], odpięty N75

http://vaglogi.pl/log-003_020_H0tzOhl.html    PB [003, 020]

http://vaglogi.pl/log-002_033_09uU4fF.html  PB [002, 033]

---
Logi na seryjnym turbo, bez modyfikacji wypisanych powyżej

http://vaglogi.pl/log-115_118_4ww4g.html  PB [115, 118]

http://vaglogi.pl/log-003_020_Lc07Zl1.html  PB [003, 020]

http://vaglogi.pl/log-002_033_fO83p82.html   PB [002, 033] 

 

[Unf 54]

Też miałem taki problem jak turbina wróciła z regeneracji. Teraz zostaje ci tylko kręcic gwintem na sztandze w stronę tyłu auta do momentu aż przestanie przeładowywać (o ile gwint się nie skończy :D).

[traczu_lca 10]

U siebie jak kręciłeś to jak się za to zabrałeś, od której strony? Dzisiaj zrobiłem podejście ale nie ma jak tam dojść pod kolektor wydechowy. Chyba zostaje odkręcenie turbo od kolektora. 

[Unf 54]

Da się. Kładziesz smartphone'a z włączonym aparatem na turbinie, tak żeby było widać te śrubki od regulacji i atakujesz od lewej strony odpowiednią nasadką (u mnie były śrubki 10mm) na przedłużce/przedłużkach zakończonych grzechotką/śrubokrętem.

Dzięki podglądowi z telefonu znacznie łatwiej trafić niż w ciemno  Śrubki powinny być dwie jedna przed druga za cięgnem - tą od strony tyłu auta będziesz kręcił jak wyżej, tą drugą to już trzeba palcami sięgnąć... jak się ma małe/chude dłonie to się da.

Kręciłem tym swego czasu duuuużo i nigdy niczego nie rozkręcałem i nie wyjmowałem - zawsze sposobem jak opisałem.

[traczu_lca 10]

Udało się tak jak piszesz. Potrzebny płaski wkrętak do zdjęcia zabezpieczenia dwóch nakrętek, długa nasadka 10mm 1/4 cala.
Jakby kogoś interesowały logi po regulacji. Problem przeładowania rozwiązany.

N75 OFF:
http://vaglogi.pl/log-115_118_4ejGe.html

N75 ON:
http://vaglogi.pl/log-115_118_7xtWzJ.html

[Misieqq7 133]

czyli nie ustawili Ci odpowiednio  sztangi?

tez miałem swoją regenerowaną na k03s ale gość przez tel mówił, że będzie tak ustawione jak ori i po mmontażu nie było żadnych problemów..

[Unf 54]

Widocznie tak można rozróżnić dobrą firmę od partaczy