2.8 v6 - problem z nierówną pracą, przerywanie

[gooralos 0]

Witam,

kupiłem sobie w Niemczech takiego chrupka.

 

A4 B5 2.8 30v V6 quattro - ACK - 1996r.

 

Auto świeżo po rozrządzie. Nowe łańcuchy, napinacze, sondy lambda.

Problem od początku jest z nierówną pracą na wolnych obrotach.

VCDS jedynie jaki błąd pokazał, to błąd adaptacji przepustnicy.

Po wymianie i adaptacji, przepustnica OK.

Poza tym żadnych błędów nigdzie.

Co najgorsze, brak wypadania zapłonów.

Jednakże nierówna praca na wolnych obrotach nadal pozostała. Z tłumika słychać wypadanie zapłonu.

Czuć paloną benzynę w katalizatorze.

Przy przytrzymaniu na 1500 obrotów, czuć nadal drgania.

 

Co wykonałem : 

- kompresja prawidłowa, ok 13.

- sprawdziłem rozrząd, ustawiony idealnie, 

- sprawdziłem wałki w głowicach, ich ustawienie, synchronizacja prawidłowa

- sondy dają prawidłowe napięcia, są nowe

- przepływomierz wg. VCDS, również parametry w normie

- podciśnienia w porządku

- brak nieszczelności, kolektora, przewodów

- iskra prawidłowa

 

Co zauważyłem : 

- problem występuje w lewej głowicy

- podczas pracy, można odłączać wtryski, nie bardzo wpływa na pracę silnika, tak samo wyciągnąć fajkę świecy, mogę odłączyć 3 wtryski z lewej głowicy, auto nadal pracuje

- po demontażu kolektora w lewej głowicy dużo benzyny, jakby zalewało

- w prawej po odłączeniu wtrysku, auto bardzo to odczuwa, próbuje zgasnąć.

 

Dla niepotrzebnych sugestii :

 

- podmieniałem wtryski, listwę wtryskową, zawór ciśnienia

- podmieniałem cewkę, przewody, sondy, nowe świece

- podmieniałem kompa

 

Czy ktoś mógł by mi podsunąć jakiś pomysł, bo mam ochotę podpalić ten samochód.

 

 

 

 

 

[BeyerBrown 30]

Masz możliwość sprawdzenia ilości wypadniętych zapłonów?
Grupa 014 (całkowita liczba), 015 (lewy bank) 016 (prawy bank) w ECU
One są po jakimś interwale czasowym (ok. 2min) kasowane i liczone na nowo.

[gooralos 0]

Sprawdzę, ale ile razy patrzyłem to było po 0.

[gooralos 0]

[BeyerBrown 30]

Musisz mieć w innych grupach licznik wypadniętych zapłonów, bo u Ciebie widzę tam zmierzone kąty opóźnienia zapłonów.
Na jednym screenie widzę na jałowych obrotach komputer opóźnił zapłon o ponad 2st. - takie działanie to ja rozumiem przy pełnym obciążeniu (i to na wysokich obrotach), a nie, że sobie silnik pyrka na wolnych obrotach i koryguje zapłon... swoją drogą przydałoby się zlogować je dynamicznie.

Edytowane 24 Listopada 2019 przez BeyerBrown

[Dev 1475]

olej pali ?

[gooralos 0]

Oleju nie pali.

 

Licznik jest W okolicy 40 grupy. Same zera. Przez 2 minuty nic się nie zmienia.

[gooralos 0]

Czy bloki 17 i 18 pokazują napięcie na wtryskiwaczach?

[gooralos 0]

Temat rozwiązany.
W Niemczech założyli dwa prawe nowe napinacze łańcucha.

Po założeniu prawidłowego w lewej głowicy, auto jak nowe.

[elmer35 0]

A ja mam pytanie.

Ja zdejmę pokrywy z głowic to jak sprawdzić stan napinaczy i łańcuchów ?

Zauważyłem u siebie w glowicy od strony pasażera, że jak załączę klime to słychać takie tyrkotanie właśnie z tej głowicy. Jakby łańcuch był luźny i o coś walił. Oprócz tego korekty po sondzie non stop na bogato. 

Zaobserwowałem, że problemy z łańcuchami i napinaczami powodują różne cyrki w pracy silnika.

Mierzyłem kompresję na wszystkich cylindrach. Wszędzie jest po 14-14,5.