[ALL TDI PD] Ciężkie odpalanie + dymienie

[pabblo 0]

Witam,
Od około 2 miesięcy mam problem z moim 1.9 TDI, kod silnika: AVB, najechane 330k (autentyczny przebieg).
Problem rozpoczął się od ciężkiego odpalania po nocy (objawy typowy jak w przypadku uszczelniaczy pompowtrysków), zostały one wymienione. Po kilku dniach problem powrócił, po zapaleniu silnika chodził bardzo nierówno, a korekty pokazywało ~+1,5 mg na jednym z cylindrów. Pompowtrysk ten został wymieniony i nic pomogło. Mechanik twierdził, że problem jest z paliwem w takim razie (cofa się do baku), zamontował zaworek zwrotny za filtrem - nie pomogło.

Inny mechanik rozpoczął sprawdzenie od sprawdzenia ciśnienia sprężenia - wszystko ok, wielokrotnie sprawdzane na ciepłym i zimnym silniku. Zaobserwował też, że zaworek paliwa (ten w filtrze) puszcza w obie strony. Wymiana także nie pomogła, dodatkowo teraz zaczął ostro kopcić. Korekty jak już odpali są ok (~ +- 0,1 - 0,5), na jednym cylindrze BIP przekracza +70 zaraz po starcie. Dodatkowo na pompie tandemowej mam luźny kruciec (nie wiem czy to może mieć jakikolwiek wpływ).

Problem teraz pojawia się bardzo różnie, raz stoi 3 godziny i już ciężko kręci, wczoraj załapał od razu po 3 dniach postoju. Natomiast kopci cały czas (jak się trochę rozgrzeje to jakby mniej).

Planuje sprawdzić jeszcze test czy w płynie jest CO2, żeby zweryfikować uszczelkę pod głowicą, czy taki test (z allegro za kilkanaście złotych, tester zmienia kolor pod wpływem CO2) da jednoznaczną odpowiedź?
Zastanawiają mnie też gniazda pompek, jakie objawy by dawały wyjechane gniazda?

Jestem w stanie zainwestować w głowice, ale boje się, że to nie rozwiąże problemu, więc chciałbym sprawdzić wszystko co możliwe zanim przejdę to najdroższej opcji.

[Muskel1 1332]

Jaki kolor dymu? 

[pabblo 0]

Ciężko określić, najbardziej przypomina biały. Niebieski raczej nie, na pewno nie czarny. 

[Muskel1 1332]

Czyli biało-siwy? Nie przepalony Diesel? Śmierdzi ?

[pabblo 0]

Biało siwy, dodatkowo zobaczyłem że przybyło trochę oleju (mniej więcej połowa skali bagnetu), ale płynu nie ubyło.

Uszczelki pompek puszczają ?

[Muskel1 1332]

Biało-siwy śmierdzący dym to raczej nie przepalony Diesel. Świece żarowe są ok?

[pabblo 0]

Właśnie nie sprawdzałem świec, jak pytałem mechaników o świece to od razu informacja, że jest za ciepło teraz i nawet bez świec powinien działać i odpalać prawidłowo.

Przesyłam film jak puszcza chmurę.

 

 

[Muskel1 1332]

Dlaczego wymieniać pół auta od razu? Sprawdź od podstaw czyli czujnik temp. cieczy chłodzącej G62 (jak źle wskazuje temp. nie będzie odpalał jak należy). Sprawdzenie świec żarowych. 

[pabblo 0]

Czujnik pokazuje dobrze, tzn rzeczywista temperatura pokrywa się z tym co widzę w VCDS.

Byłem teraz się przejechać żeby rozgrzać silnik. po rozgrzaniu korekty pompek w normie, tak jak ostatnio. Na ciepłym silniku BIP wracają do poprawnych wartości (przy 90 stopniach wyniki są między +5 a -12).

No i najważniejsze,  im cieplejszy silnik tym mniej dymił. Poniżej film z pełnego rozgrzania.

Jakieś pomysły co można jeszcze sprawdzić?

[Pieterb 34]

Kolego prawdopodobnie uszczelnienia pompek już nie trzymają. Mam tak samo tyle że bipy na zimnym na 2 cyl. to ok 40. A u ciebie sporo za dużo i pewnie to też stwarza problemy z zapalaniem, bo u mnie na razie pali jak dziecko jeszcze.

Edytowane 20 Października 2020 przez Pieterb

[pabblo 0]

Dzięki za informacje. Z tego co doczytałem mam 3 opcje, zaczynając od najtańszej:

1. Założenie nadwymiarowych oringów na pompki  i sprawdzenie czy zdają egzamin. Widziałem że na forum ktoś sprzedawał takie zestawy i podobno to działa i doszczelnia dobrze (koszt ~200 zł jak dobrze pamiętam) - chwilowe rozwiązanie problemu + problem z dostępnością tych oringów..

2. Wysłanie mojej głowicy do wstawienia tulejek - kompletnie nie wiem jaki koszt.

3. Zakup zregenerowanej głowicy (najlepiej z mosiężnymi tulejami wstawionymi w gniazda pompek) ~ 1100 zł głowica + montaż i inne rzeczy niezbędne przy montażu (uszczelki, śruby itd).

Co polecacie?

[Pieterb 34]

Wiesz co ja bym w ogóle zaczął od wyjecia pompek i sprawdzenia naocznie w jakim stanie jest głowica. I nie mo co panikować od razu bo jeśli faktycznie na ciepłym już jest Oki to jest duża szansa że to faktycznie tylko uszczelnienia. Ja sam będę się za swoją zabierał na dniach więc będę wiedział więcej jak sam przez to przejdę

Edytowane 20 Października 2020 przez Pieterb

[pabblo 0]

Dzięki za odpowiedź, zacząłem od wymiany samych oringów, niestety sam nie widziałem stanu gniazd bo robił to mechanik pod moją nieobecność. Niestety problem powrócił po dwóch dniach. Kolejny mechanik ponownie przy zamianie pompek wymienił komplet na dwóch pompkach i znowu to samo.

Możliwe że gniada są już tak wywalone, że puszcza przez oringi, jak się nagrzeje to guma jest bardziej miękka i lepiej trzyma -  tak sobie to tłumacze, nie wiem czy słusznie.

Dodatkowo przybywa oleju, a płyn na stałym poziomie, wiec pewnie miesza się z ropą.

[Pieterb 34]

A no to tak trzeba było od razu pisać

Tylko teraz jeszcze pytanie czy na tej pompce co masz najwiesze bipy nie jest uszkodzona sama pompka. Można by się jeszcze pokusić o zamianę ich miejscami.

Może koledzy bajdziej doświadczeni w disalch podzielą lub nie moje teorie.

Edytowane 20 Października 2020 przez Pieterb

[kamil-vag 1357]

Wrzuć log z grup 013+023 rano po odpaleniu i pologuj tak z 5min... 

Najpier wciśnij log dopiero odpal i zbieraj dane 

[Pieterb 34]

Ja jestem po czyszczeniu pompek. Trochę syfu wypłukało korekty jeszcze bliżej zera się zrobiły biby też o dziwo ciut spadły szczególnie na tych dwóch na których miałem na plusie i teraz nie przekraczają 25-30. Motor chyba ciut szybciej przestaje się telepać, dosłownie kilka s, może 2-4 s.

No i dawka paliw spadła z 10,9 na 9,9.

W załączniku zobaczcie jak wyglądał filtr.