Zawór elektromagnetyczny(037 906 283C) sterujący podciśnieniem przy Zespole napędu regulacji(06b133619C) - sterowanie geometrią dolotu powietrza w kolektorze ssącym.

[troleslaw 3]

Witam, szukam ale nigdzie nie znajduje. chodzi o zawór sterujący podciśnieniem zasysającym gruszkę ( zawór elektromagnetyczny 037 906 283c) - sterowanie geometrią dolotu powietrza w kolektorze ssącym tzw. kierownica powietrza.

Po wymianie całego podzespołu ( urwana dźwignia) napięcie na złączu zasilającym zawór, 8V bez zmian po gazowaniu. Gdzie jest i jak sie nazywa przekaźnik tym sterujący? Szukam i nic nie znajduje. Jak ktoś się orientuje to proszę o pomoc.

Edytowane 5 Grudnia 2020 przez troleslaw

[Fazii 81]

Pewnie chodzi Ci o zawór N75. Zawór jest sterowany przez ECU a nie przekaźnik.

Napięcie mierzyłeś przy podpiętym czy odpiętym zaworze?

Jak byś podał dane samochodu i oznaczenie silnika to mógłbym bardziej Cię nakierować.

W profilu masz ALT, który jest wolnossący.

[MaTeo85 554]

jeśli o ALT jest coś takiego, zawór N156 jest sterowany bezpośrednio z ECU. po numerze zaworu to na 100% ALT.

Zasilanie zaworu (PIN 1) idzie z bezpiecznika 34 (z tego bezpiecznika idzie też na zasilanie grzałek sond lambda za i przed katalizatorem, do zaworu EVAP i do miernika masy powietrza zasysanego.

Informacje o zadziałaniu zaworu masz w bloku pomiarowym MVB 095

[troleslaw 3]

Dziękuje.

Tak, 2.0 alt 96kw WAUZZZ8E22A230084. Rurki podciśnienia podpięte, złącze rozłączone, 8V raz na pół sekundy podczas gazowania wskoczyło na 10V. Podmieniłem zawór dla pewności i też nie działa. Złącze suche czyste, czyli d*pa. Jestem elektryk i mechanik tyle że nie samochodowy - dopiero się uczę samochodu więc moje zapytania mogą być głupie.

Więc co można z tym zrobić? ECU warto rozbierać, da się coś tam zrobić czy wszystko na scalakach?

Może pozostaje podmiana ECU ?

Edytowane 6 Grudnia 2020 przez troleslaw

[MaTeo85 554]

Sprawdź te bloki pomiarowe co pisałem.

Zobacz też bo powinieneś po zapłonie mieć na pinie 1 stałe napięcie 12v jak nie ma tyle to do sprawdzenia masz bezpiecznik i kable od czujnika do bezpiecznika. Mierz napięcie między pinem 1 a masą (blacha) 

[troleslaw 3]

Z racji roboty przy samochodzie mogę robić tylko w weekendy.

Dzisiaj sprawdziłem napięcie między pinem 1 a blachą na zapłonie - 8V.

Po uruchomieniu silnika od razu 14V (zrobiłem zworke do masy) - zaworek cały czas otwarty i zasysa powietrze. Żadnego sterowania.

Gruchę zassał i to jak pomogłem palcem, potem bez reakcji. Czyli do problemu elektrycznego doszedł jeszcze mechaniczny z elementem ruchomym w kolektorze(tymi przesłonami) albo z przewodem od zaworku do gruszki, ale więcej nie sprawdziłem bo musiałem zwijać żagle. Membrana cała, dźwignia działa. Mniejsza o to - mechanicznie dojdę o co chodzi.

Tylko co z tym napięciem?

[Fli 0]

Wiesz już o co chodzi z tym napięciem? 

Też mam podobny problem, miałem pęknięte to ramię , naprawiłem ale coś jest nie tak ze sterowaniem zaworu

We wtyczce mam na wolnych obrotach ~13v  i zawór jest otwarty a dźwignia wciągnięta na maks jak przygazuje  to napięcie spada na 6-7v i odpuszcza dźwignie spowrotem. Czytałem tematy z forum i wszyscy mają tak że dźwignia wykonuje pociągnięcie klap dopiero po dodaniu gazu. Silnik mamy bardzo podobny ja mam 2.0 fsi