Jaki olej do a4 b7 2.0 alt benzyna

[Patryk audi a4 0]

Kupiłem a4 b7 2.0 alt mam zalany jakiś chyba 5w30 tak jak na foto chociaż nie jestem pewny. Jaki olej motula 5w30 do tego silnika?. I jak myślicie na foto jest napisane 5w30?

[MaTeo85 554]

Tak do tego silnika 5w30, lałem wcześniej motula x-clean 8100, a od kilku wymian leję ravenola VMP plus archoil 9100 i jestem zadowolony z pracy silnika.

[AndrzejK. 44]

Jest temat olejowy, poczytaj....

A tak na szybko, wygląda na 5W30 na wpisie.

Zalej zgodny z normą 5W40 i niekoniecznie Motula ( dużo osób się do niego " przyzwyczaiło", a jest on taki sobie...) 

W zależności od zasobności portfela np. Ravenol, Valvoline, LM.

[Patryk audi a4 0]

Czym się różnią te dwa oleje ze zdjęcia? Który wybrać? A jeśli mam 5w30 i zmieniłbym na 5w40 to robić płukanke czy nie trzeba? Podobno końcowy parametr ma zostać bez zmian więc nie wiem czy zostać przy 5w30 czy zmieniać na 5w40

[MaTeo85 554]

Zostaw 5w30, dla wariatora będzie lepiej. Co do różnicy w olejach polecam wejść na stronę motula i przeczytać.

Płukankę warto zrobić przy każdej wymianie oleju. Koszt płukanki jest niewielki (około 30zl). Silnikowi nie zaszkodzi, a zawsze trochę nagaru oczyści.

[AndrzejK. 44]

Oczywiście możesz zostać przy 5W30, ale to olej gorzej chroniący silnik ( słabszy film olejowy...) Co do wariatora 5W40 krzywdy mu nie robi jak olej jest jakościowy i wymieniany na czas, to podstawa, 

Płukanki....temat rzeka, ja nie używam, u mnie za płukankę "robi" regularnie wymieniany olej z dobrym TBN.

Stosując olej na powyższych zasadach problemu z nagarem nie ma, to nie silnik z bezpośrednim wtryskiem.

[Anelson 18]

Ja właśnie poplukalem dwoma płukankami LM plus olejem specola i antykoksem całym na tloki na 40 minut i puścił syf z 1 i 2 cylindra. Po 700 km nie ubyło nic oleju. Na oko może 50 ml . Czyli tyle co nic. Mam nadzieję że mój problem się rozwiązał. 2.0 alt ma skłonności do nagaru mimo bycia wolnossakiem i koniec. Mój miał wymieniany olej. A ten specol nowy plus płukanka wypluła kupe syfu - także tego. Płukać co każda wymianę LM motorspulung za 35 ziko plus i co ,3-4 na tloki antykoksa na maksa cała puche na 40-60 minut. I nigdy nie dojdzie do zajebania pierścieni. Bo z tym jest problem. Przejadę kilka tysięcy kilometrów i jeśli branie będzie powiedzmy 100ml/1000 km. To opublikuję te rozwiązanie tematu olejowego - branie spadlo z 350ml/1000km na 100/1000km. Syf był na 1-2 cylindrze. A więc gdy macie branie np. 700-1000 ml/1000 km to za***ane są szlamem wszystkie 4 cylindry na olejowych pierścieniach. Także tak - pierścienie mają tendencję do zapiekania. Olej możecie wymieniać co 10 tys km od fabryki , a ten silnik i tak sobie zbierze szlam i powyżej 200 tys km zacznie coś brać. Taka prawda. . Tyle ode mnie. Dość wiekopomne odkrycie :)) . Antykoks wymiata!

[KINIAM 46]

Do ALT ka można śmiało zalać olej 5W40.

Ciekawe czy silnik coś łyka oleju ?.

Oleje ze zdjęć niewiele się od siebie różnią: ten C3 jest lepszy dla ekologii,  natomiast EFE C2/C3 lepszy dla silnika.

 

[AndrzejK. 44]

28 minut temu, Anelson napisał:

2.0 alt ma skłonności do nagaru mimo bycia wolnossakiem i koniec.

No to poleciałeś....

Uporządkujmy- w każdym silniku jakiś tam nagar się zbiera, radą na to stosunkowo prostą jest stosowanie w regularnych wymianach oleju z wysokim TBN i to załatwia sprawę przynajmniej u mnie.

Reasumując, to co Ty napisałeś o nagarze w ALT w porównaniu do tego problemu w silnikach z bezpośrednim wtryskiem to w ALT problemu nie ma.

Oczywiście jest zawsze jakieś ale, bo jak ktoś leje byle co i "zapomina" o wymianach to i tu może się problem pojawić, ale to już na własne życzenie.

P.S. Fajnie, że pobór oleju praktycznie całkowicie Ci znikł.

[MaTeo85 554]

W tfsi nagar pojawia się ka kanałach dolotowych, w alt od tego że często są przedmuchy na zapieczonych pierścieniach nagar pojawia się wewnątrz skrzyni korbowej. Nawet jak zmieniasz olej często i na dobry to na 100% jest. Nie wierzysz to chociaż zdejmij czujnik oleju w misce i przez otwór poświeć do środka. Też myślałem że dbam ponad przeciętnie i jest super czysto, niestety tak nie jest.

[AndrzejK. 44]

Nigdzie nie napisałem, że nagaru nie ma w ogóle, bo pewnie coś tam jest....

Jednak ten problem w tym silniku w porównaniu do silników tsi/tfsi czyli z bezpośrednim wtryskiem + uturbionych mpi też to w naszym wolnossaku jest spoko.

To moje zdanie i wynika to z technicznego punktu widzenia, a jak to ktoś "czyta" to już każdego sprawa indywidualna i nie będę się z kimkolwiek "przekomarzał".....

 

[Anelson 18]

Ja powiedziałem że nagar jest na pierścieniach i mimo dbałości ponadprzeciętnej i tak powoduje zapieczenie/zaklejenie ich i powoduje branie oleju - skłonności ma - skoro w silniku serwisowanym co 10-15 tyś od fabryki, a u mnie nawet co 7 tyś km na najlepszych olejach i filtrach dostępnych i tak się dzieje lipa. A więc i tak potrzebuje nadmiernej dbałości. Bo ogółem wszystko jest piękne brązowe wszędzie tam gdzie nie musi, a pierścienie strzela nie powiem co . O to mi chodziło. Konstrukcja pierścieni chyba jest taka że się zapiekaja od najmniejszych ilości syfu w tym silniku. A więc dodatkowe dbanie napewno pomoże.ale jeszcze jedno - nie wolno na całą noc dawac nafty czy antykoksa wg mojego mechanika a na maks godzinę bo cały zeżre z denka tłoka nagar i to pójdzie na pierścienie. Chodzi o to by płyn doszedł do pierścieni, oczyścił je i wyrzucił to co na nich jest - i to daje rezultaty. Natomiast za długie stosowanie może spowodować że pogłębi się problem bo syf z denka trafi niżej. O mniej więcej tak mi tłumaczył. Efekty są super :)))). Genialna sprawa. Oczywiście też LM SHT swoje pomaga . Andrzeju kochany - przy twoim przebiegu też dolewalem tylko śladowe ilości oleju od wymiany do wymiany. I mimo mojej dbałości i tak coś się zaczęło osadzać. I zablokowało mi pierścienie. Możliwe że je teraz puściło. Narazie jestem zaskoczony pozytywnie . Zamierzam na stałe włączyć do arsenału LM Czarną płukankę dużą i właśnie Xado antykoksa. . Bo widzę że te pierścienie same z siebie z czasem się zapiekają. Oczywiście w Turbodoładowanych problem jest większy - 1.8T smok się zatykuje i trzeba ogólnie go dziada czyścić. W 2.0 ALT wystarczy płukanie i cudowny ukraiński antykoks rodem dla bundeswehry - nomen omen znajomy który mi trochę z tym pomagał - śmiał się że pewnie podczas wojny takimi płukankami musieli tygrysy płukać - a ja teraz Audi ich płukam. Efekt cudowny. Największy Bąk jaki moje Audi w życiu wydało - moje szamańskie obrzędy chyba się udały . Wielki biały bąk na wysokość łba. A po zalaniu LM - nic. Nawet nie ma najmniejszego choćby pierdnięcia z rury. Zupełnie przestał jakikolwiek dym puszczać. ? Rewelacja. Syf na 1 i 2 cylindrze poszedł grubo . Puściło co go boli i cieszę się cudownie pracującą maszyną ♥️. Liqui Moly nie ma jednak chyba równych sobie. Ta ich czarna płukanka taki syf wyrzuciła z olejem. Pięknie. Polecam specola za 50 zl 4 litry. Ja to kupiłem. Wlałem - 30 minut na specolu. Zgasiłem. I wlałem płukankę i 30 minut. Zgaszenie. I wlałem LM SHT i jest gitarka ;))) . Cały ból wyrzucił - jak to Petru Rysio mówił wyglądało to jak 12, albo tam 20 miesiąc ciąży i poród ??

Edytowane 15 Kwietnia 2021 przez Anelson

[ELLIOTT 33]

Eurol super lite 5w40 lub ravenol 10w40 tsi ( jest to olej o parametrach 5w40). Oba oleje deklasują szrotula itp.

[Anelson 18]

13 minut temu, ELLIOTT napisał:

Eurol super lite 5w40 lub ravenol 10w40 tsi ( jest to olej o parametrach 5w40). Oba oleje deklasują szrotula itp.

Być może te 10w40 - jeśli jest syntetykiem i ma fajne parametry byłoby jakimś doraźnym rozwiązaniem na branie oleju. Ale w zimie? - mogłoby to szybciej zużywać maszynę.. 

[ELLIOTT 33]

Godzinę temu, Anelson napisał:

Być może te 10w40 - jeśli jest syntetykiem i ma fajne parametry byłoby jakimś doraźnym rozwiązaniem na branie oleju. Ale w zimie? - mogłoby to szybciej zużywać maszynę.. 

ma 30% pao, Po drugie pompowalność ma na dobrym poziomie w minusowych temperaturach. Dla takiego alt krzywdy nie zrobi. Koledze jeszcze trochę brakuje w podstaw olejowych.

[AndrzejK. 44]

1 godzinę temu, Anelson napisał:

Andrzeju kochany - przy twoim przebiegu też dolewalem tylko śladowe ilości oleju od wymiany do wymiany.

Ha,ha no pewnie jest coś racji w tym co napisałeś, no ale jest jak jest i ja póki co nie muszę się niczym martwić, bo jest wszystko w jak najlepszym porządku i niech tak zostanie jak najdłużej lub na zawsze ( zero problemu olejowego jak i każdego innego).

Jak już też wspominałem cieszę się, że udało Ci się trafić z rozwiązaniem problemu, niech Ci tak zostanie, tego życzę.

I już tak na marginesie pełny szacun dla Ciebie jak starasz się szczegółowo opisywać jakikolwiek problem i pózniej uzyskane efekty, trzymaj tak dalej.

Pewnie dla niejednego użytkownika będzie to bardzo pomocna wiedza.

[AndrzejK. 44]

Godzinę temu, ELLIOTT napisał:

ub ravenol 10w40

To VST 5W40 jeszcze lepiej wypada zapewne.... to bardzo dobry olej (słyszałem opinie "tu i tam"), a o tym Eurolu nie za wiele wiem, ale też gdzieś mi się natknął na oko, że jest w porządku, jak dobrze pamiętam to widziałem chyba jego charakterystykę.

[ELLIOTT 33]

VST tak naprawdę jest olejem 0w40. Ravenol ma dziwną politykę nazewnictwa oleju, z drugiej strony to świadczy o porządnej jakości. 

[AndrzejK. 44]

To z punktu widzenia klienta tylko lepiej....

[ELLIOTT 33]

1 godzinę temu, AndrzejK. napisał:

To z punktu widzenia klienta tylko lepiej....

Oczywiście. Niestety euro nie rozpieszcza cenowo. Galon oleje miał ostatnio za 150zł za 5l