[ALL B8] Usunięcie ochrony komponentu

[FANTOMAS 10]

Witam

Zacznę od tego że sprawa w moim przypadku tyczy się A6 C6 ( B7 poszła do ludzi ale sentyment do klubu A4 pozostał ) i chcę w niej wyrezać klimatronik z wersji podstawowej (bez wyświetlaczy) na wersję tzw. de lux przypominającą powiedzmy wyglądem tą z naszych B6 i B7 ale dużo bardziej napasioną bo steruje się nią m.in poprzez system MMI.

Mój problem polega na tym iż w A6 C6 podobnie jak i w A4 B8 (tak słyszałem) panowie inżynierowie z Ingolstadt wymyślili sprytny patent z tzw. ochroną komponentu ( Komponentschutz und Geheimnis ).

Chodzi o to że nie da się założyć niektórych podzespołów elektroń. ( tych droższych ) z innego auta bo każdy taki element ma w sobie zainstalowany chip z pamięcią w której są zapisane dane z jakiego auta pochodziło (VIN) i po włożeniu do innego po porównaniu VIN-ów jeśli są różne to nie funkuje a w VAG-u zgłasza błąd "ochrona komponentu" albo "główny bezpiecznik podzespołu".

Jak to dokładnie działa? z tego co udało mi się dowiedzieć to każdy z tych elementów ma w sobie system (niestety różne) porównywania VIN auta z VIN-em zapisanym w sobie. Generalnie każdy element można "nauczyć" nowego VINu jedyna metoda nauki jeśli chodzi o A6 C6 polegała na podpięciu auta pod VAS-a w Audi ASO. VAS łączył się kabelkiem telefonicznym z GEKO Ingolstadt, dostawał serię komend do zmiany VIN elementu (elementy programowane w QNX z nieznanym descramblerem) i dopiero wtedy element który sobie zmieniliśmy zaczął działać i można go było adaptować itp tak było do niedawna. No chyba że w GEKO VIN elementu został zidentyfikowany jako VIN z auta które którejś nocy odjechało sprzed domu właściciela (a kierowcą właściciel nie był ... ) - wtedy zamiast działającego "nowego" podzespołu w aucie - mamy w domu Policję z podejrzeniem paserki lub gorzej więc zakup takich części musi być z pewnego miejsca i zawsze z jakimś "papierkiem" tak żeby sobie smrodu nie narobić. Pewnie jest u nas na forum za mało B8 żeby już były rezane ale ostrzegam przed kłopotami z kupowaniem gratków z niewiadomego źródła bo w serwisie mogą nas zadenuncjować .

Wcześniej napisałem "do niedawna" - bo słyszałem że podobno od niedawna udało się namierzyć niektóre elementy w poszczególnych podzespołach przechowujące info o VIN tzn. jeśli np. znamy jaka kość (scalak) w danym podzespole przechowuje te dane to podobno wystarczy wylutować z naszego ori. i wlutować w miejsce odpowiednika w nowym i wtedy mamy po problemie z odwiedzaniem ASO. Rozpisałem się ale chciałem aby było jasne o co mi chodzi a dokładnie:

Czy ktoś może wie coś w tym temacie i może dać info na temat tego jak i gdzie szukać tego scalaka w klimatroniku w A6 C6 będę wdzięczny może być na PW żeby nie było że zakładam poradnik dla Robin Hood-ów

[carlos666 2]

co ci po scalaku jak vin jest zapisany w crypto.

żeby przekładać "scalaki" to muszą być takie same komponenty z takimi samymi funkcjami.

Wówczas robi się tzw metodą klonowania

[FANTOMAS 10]

co ci po scalaku jak vin jest zapisany w crypto.

żeby przekładać "scalaki" to muszą być takie same komponenty z takimi samymi funkcjami.

Wówczas robi się tzw metodą klonowania

Ale wiesz to na pewno czy tylko tak się domyślasz bo mnie właśnie poniekąd o to chodzi. Chcę zamienić praktycznie ten sam komponent jeśli chodzi o jego funkcjonowanie w aucie. Słyszałem o tym że różne komponenty (np. liczniki , klimatronik, zmieniarki, wzmacniacze audio, MMI 2G, bordnetz, can-gateway , moduł kessy, sterowniki siedzeń, komputery silnika, sterowniki skrzyń , MMI 3G) mają różne softy (o czym już pisałem) ale jeśli jest to ten sam "typ" (w moim przypadku chodzi o klimatronik) to ta pamięć jest podobno ta sama i trzeba ją wylutować i wlutować do drugiego bo chodzi tylko o to że musi mieć zapisany w sobie VIN naszego auta i to wystarczy i komunikować z kompem w "kanale dla klimatronika" bo problem polega na tym że nikt nie ma sprzętu którym można by przeprogramować VIN nawet serwis tym nie dysponuje tzn. musi się łączyć VAS-em z centralą w Niemczech i dopiero z tamtąd przychodzą odpowiednie komendy dla VAS-a więc bez autoryzacji z Ingolstad nawet serwis nic nie poradzi.

Właśnie po to zakładam ten wątek żeby uzyskać informację czy tak jest na 100% że podmiana pamięci wystarczy tylko chciałem uzyskać info. bez domysłów "chyba tak" "chyba nie" bo na takim etapie to i ja jestem. Liczę że może któryś znas miał już z czymś takim podobnym do czynienia.

[carlos666 2]

wejdź na allegro.

są już magicy co przerabiają te komponenty jako VIRGIN tzn. ,jak włożysz go do auta to sam nauczy się VINu.

Podejrzewam że mają dostęp online do ASO i na lewo przeprowadzają tę procedurę.

[kobe19 0]

witam, jestem b zainteresowany usunięciem CP, tzn co mam wpisać w wyszukiwarce w Allegro zeby znalezc kontakt do kogos kto potrafi to usunać? pozdrawiam

[wrclaguna 342]

witam, jestem b zainteresowany usunięciem CP, tzn co mam wpisać w wyszukiwarce w Allegro zeby znalezc kontakt do kogos kto potrafi to usunać? pozdrawiam

A jaki problem sciagnac ja w ASO ? koszt to w zaleznosci jaki sterownik 80-150 PLN

[sgx 2]

co ci po scalaku jak vin jest zapisany w crypto.

żeby przekładać "scalaki" to muszą być takie same komponenty z takimi samymi funkcjami.

Wówczas robi się tzw metodą klonowania

Właśnie po to zakładam ten wątek żeby uzyskać informację czy tak jest na 100% że podmiana pamięci wystarczy tylko chciałem uzyskać info. bez domysłów "chyba tak" "chyba nie" bo na takim etapie to i ja jestem. Liczę że może któryś znas miał już z czymś takim podobnym do czynienia.

Tak jest niestety, pracuje w firmie automotive, i miałem okazję przy nowej platformie MQB pracować, Dużym problemem była właśnie ochrona komponentu, później w celu ominięcia problemu dostaliśmy gateway, a jako producent komponentu mogliśmy inicjalizować pamięć w której przechowywana była konfiguracja, ale i tak tylko jedna osoba w firmie po podpisaniu umowy poufności dostała kod do zaimplementowania tego.

problemem jest to, że nie tylko VIN jest istotny, gateway wysyła ramki z kodami generowanymi losowo, zabezpieczane komponenty odpowiadają innymi kodami na (generowanymi z VIN numeru seryjnego itp) jeśli te numerki się nie zgadzają, urządzenie (ECU) nie działa wcale, jest ograniczone, lub tylko sygnalizuje błąd ale pozostaje w pełni funkcjonalne. Przykładem jest Airbag w autach, jeśli go przełożysz, i zakodujesz, dalej będzie strzelał, ale będzie się permanentnie lampka świecić. Klimatronik może nie działać wcale, a np ACR (odwracalne pasy bezpieczeństwa) w mercedesach, będą działać tylko 30 razy, po czym przestaną.

Co do rewelacji typu serwis może nasłać policje, to nie wiem, całkiem prawdopodobne, w końcu cała ta zabawa została wymyślona aby ukrócić handel używkami.

A co do samego kasowania to różnie bywa jak wspomniałem VW nie podawał, żadnych możliwości wszystko tajne przez poufne, w ACR dla A8 dostaliśmy dll do programu kasującego ale ona właśnie wystarczała tylko na te 30 aktywaćji, i znów trzeba było kasować...

[Timac 3]

A ile w ASO zajmuje im usuniecie tego?

[RedBool 0]

co ci po scalaku jak vin jest zapisany w crypto.żeby przekładać "scalaki" to muszą być takie same komponenty z takimi samymi funkcjami.Wówczas robi się tzw metodą klonowania

Właśnie po to zakładam ten wątek żeby uzyskać informację czy tak jest na 100% że podmiana pamięci wystarczy tylko chciałem uzyskać info. bez domysłów "chyba tak" "chyba nie" bo na takim etapie to i ja jestem. Liczę że może któryś znas miał już z czymś takim podobnym do czynienia.

Tak jest niestety, pracuje w firmie automotive, i miałem okazję przy nowej platformie MQB pracować, Dużym problemem była właśnie ochrona komponentu, później w celu ominięcia problemu dostaliśmy gateway, a jako producent komponentu mogliśmy inicjalizować pamięć w której przechowywana była konfiguracja, ale i tak tylko jedna osoba w firmie po podpisaniu umowy poufności dostała kod do zaimplementowania tego.problemem jest to, że nie tylko VIN jest istotny, gateway wysyła ramki z kodami generowanymi losowo, zabezpieczane komponenty odpowiadają innymi kodami na (generowanymi z VIN numeru seryjnego itp) jeśli te numerki się nie zgadzają, urządzenie (ECU) nie działa wcale, jest ograniczone, lub tylko sygnalizuje błąd ale pozostaje w pełni funkcjonalne. Przykładem jest Airbag w autach, jeśli go przełożysz, i zakodujesz, dalej będzie strzelał, ale będzie się permanentnie lampka świecić. Klimatronik może nie działać wcale, a np ACR (odwracalne pasy bezpieczeństwa) w mercedesach, będą działać tylko 30 razy, po czym przestaną.Co do rewelacji typu serwis może nasłać policje, to nie wiem, całkiem prawdopodobne, w końcu cała ta zabawa została wymyślona aby ukrócić handel używkami.A co do samego kasowania to różnie bywa jak wspomniałem VW nie podawał, żadnych możliwości wszystko tajne przez poufne, w ACR dla A8 dostaliśmy dll do programu kasującego ale ona właśnie wystarczała tylko na te 30 aktywaćji, i znów trzeba było kasować...

Witam, bywasz jeszcze na forum?

[marian2007 4]

Witam ostatnio w NL pojechałem do warsztatu w którym zajmuja się doposażaniem audi vw i właściciel powiedział mi żeby ściągnąć CP najlepiej jechać do Audi serwisu powiedzieć że mi mrugają kontrolki że coś się dzieje z autem żeby podpieli kompa i nie mówić że coś wymieniałem ?Czy to zadziała samo podpięcie kompa w aso?

[marian2007 4]

Witam Znalazłem firmę zajmującą Się ściąganiem CP bez online / zdalnie http://tuning-chip.pl/

ktoś już może robił w tej firmie?

 

[lexmb 3]

A czy ktoś wie jak ASO traktuje auta które miały przyznaną szkodę całkowitą ( w Niemczech ) ? Chodzi mi o to czy nie robi problemów jak przyjeżdża klient takim autem w Polsce i chce zdjąć CP.

[Maesc4 0]

Znajomy miał jakieś urządzenie z rozbitego auta pojechał do Niemiec na ochronę komponentu rzekomo system od razu poinformował policję 

[Zyklone 4]

Jeżeli była taka akcja to część była nie z rozbitego samochodu ale z kradzionego i tak to wygląda faktycznie policja itp.

[shaqal 11]

Przy szkodzie całkowitej oraz autach testowych czasem w aso zdarza się, że nie można ściągnąć cp, ale jest to okazjonalne. Policja wzywana jest tylko w przypadku, gdy dana rzecz ma vin auta, które faktycznie figuruje jako skradzione.

W Gdańsku moge zdjąć CP jeśli ktos potrzebuje.

 

[felipesq 0]

W dniu 13.04.2018 o 13:21, shaqal napisał:

Przy szkodzie całkowitej oraz autach testowych czasem w aso zdarza się, że nie można ściągnąć cp, ale jest to okazjonalne. Policja wzywana jest tylko w przypadku, gdy dana rzecz ma vin auta, które faktycznie figuruje jako skradzione.

W Gdańsku moge zdjąć CP jeśli ktos potrzebuje.

 

Jestem w trakcie szukania modułu airbag do swojej b8(2008r) jak znajdę to mogę do Ciebie jakiegoś maila lub numer na priv? Bo chciałbym taka ochronę zdjąć. Pozdrawiam