[B7 BRD] DPF po raz wtóry

[turdzi 45]

Mam takie gdyż zwróciłem uwagę na pewna prawidłowość.

Jeżdżę dużo po miescie dużo w korkach gdzie jak wiemy DPF na sporo do roboty i dość szybko sie zapycha.

Nie zapchał mi sie na szczęście tak ze wywaliło kontrolkę ale raz na dwa/trzy tygodnie sam zaczyna sie regenerować podczas jazdy.

Rozumie ze dzieje sie to w następujący sposób , komp. sam dobiera sobie mieszankę tak aby osiągnąć optymalna dla wypalania temp. spalin. Czuć to dość wyraznie podczas jazdy gdyż odglos silnika zmienia sie na taki bardziej tublany i auto trochę slabie.

Widać tez po temp. cieczy jeśli auto było nienagrzane , ze w czasie załączonej procedury zdecydowanie szybciej sie nagrzewa.Czuć tez wtedy , zwłaszcza jak sie stanie na światłach , ze z pod maski wydobywa sie charakterystyczny swad bardzo nagrzanego silnika ( zapach nagrzanych gumowych węzy itp. )

Moje pytanie jest takie jak należy jechać podczas trwania tej procedury.

Rozumie ze z racji tego iż jest podwyższona temp. spalania to raczej dobrze by było unikać mocnych obciążeń i dynamicznej jazdy.

Macie jakieś przemyślenia na ten temat ?

Szukalem w książce , wziąłem tez sobie ulotkę z ASO ale tam jest tylko napisane ze taka procedura może mieć miejsce i ze odbywa sie automatycznie , nie ma jednak o tym jak sie należy zachować.

[NYNA 0]

W tym temacie masz opisana procedurę wypalania DPF-a:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_dziwne_stukanie_i_zero_przyspieszenia-t105959.0.html

[turdzi 45]

W tym temacie masz opisana procedurę wypalania DPF-a:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_dziwne_stukanie_i_zero_przyspieszenia-t105959.0.html

wiem czytalem ale to jest procedura nazwijmy to " serwisowa " i zainicjowana przez kierowce regenerująca zapchany lub w znacznym stopniu wypełniony filtr.Mi chodzi o automatyczny proces regeneracji zainicjowany prze komp. To dwie rożne procedury.

[mm.max 0]

wiem czytalem ale to jest procedura nazwijmy to " serwisowa " i zainicjowana przez kierowce regenerująca zapchany lub w znacznym stopniu wypełniony filtr.Mi chodzi o automatyczny proces regeneracji zainicjowany prze komp. To dwie rożne procedury.

To są takie same procedury jedna jest inicjowana gdy filtr wypełniony jest w ok. 30% druga procedura gdy zapełnienie filtra sięga ponad 50%. Obie procedury inicjowane są przez sterownik w taki sam sposób. Z punktu widzenia kierowcy to są takie same procedury... wazne zeby jechać w normalny sposób jeżeli jest to jazda miejska to jedziemy normalnie. Jeżeli w tym czasie musimy wyjechać na trasę szybkiego ruchu jedziemy zgodnie z obowiązującymi przepisami. W momencie gdy filtr zostanie oczyszczony procedura oczyszczania zostaje wyłaczona przez sterownik.

[NYNA 0]

Jeżeli załączy się automatyczne dopalanie sadzy to zaleca się jechać ze stalą prędkością obrotową, automatycznie podnosi się dawka wtrysku wzrasta temperatura gazów spalinowych i filtr dopala nagromadzoną sadze.Jeżeli nie wywala Ci kontrolki to wszystko jest ok, chociaż jak się jeździ dużo po mieście to może nie dopalać wszystkiego dlatego dobrze jest czasem przegonić go w trasie albo co jakiś czas uruchomić tą procedurę.

[mm.max 0]

Po raz kolejny dla usystematyzowania wiedzy aktywna regeneracja filtra cząstek stałych dokonywana jest poprzez sterownik silnika, który w tym celu:

- wyłacza układ recyrkulacji spalin, aby zwiększyć temperaturę spalania

- po zmniejszeniu dawki głównego wtrysku, przy kącie położenia wału korbowego wynoszącym 35o za górnym punktem zwrotnym tłoka następuje wtrysk uzupełniający w celu podwyższenia temeperatury spalin,

- zostaje nastawiony dodatkowy dopływ zasysanego powietrza

- zostaje dopasowane przez sterownik ciśnienie doładowania aby kierowca nie odczuł znaczącej różnicy w paramterach pracy silnika szczególnie w zakresie momentu obrotowego

Powyższe czynności prowadzą do podwyższenia temperatury spalin do poziomu 600-650oC w tym zakresie temperatur cała sadza utlenia się do postaci dwutlenku węgla i następuje oczyszczenie filtra cząstek stałych. Jazda ze stała prędkością obrotową jest zalecana ale nie wymagana gdyż w procesie aktywnej regeneracji styl jazdy nie może łamać przepisów ruchu drogowego.

Ze swojego doświadczenia powiem iż szybka jazda "autostradowa" szybciej oczyszcza filtr w procesie aktywnej regeneracji niż zalecana jazda z prędkościami 50km/h i 2000obr.

[turdzi 45]

Dzieki serdeczne ! czyli jechac normalnie i raczje uniekac mocnego przyspieszania i mocnych obciazen.

[mm.max 0]

rozumie czyli jechac normalnie i raczje uniekac mocnego przyspieszania i mocnych obciazen.

Jak będziesz go za mocno budował to sterownik silnika ma bezpiecznik w postaci sondy egt która przy zbyt dużej temperaturze nie pozwala na uszkodzenie (przegrzanie) silnika a wiec użytkuj samochód normalnie a podczas regenracji szybka przejażdżka tez mu nic nie zrobi

[turdzi 45]

Tak wiec zapach rozgrzanaj gumy z komory silnika tez jest normalny bo zwaizany z chwilawa wyzsza temp. w komorze spalania co za tym idzie wyzsza ogolna temp. pracy silnika ?

[mm.max 0]

Tak wiec zapach rozgrzanaj gumy z komory silnika tez jest normalny bo zwaizany z chwilawa wyzsza temp. w komorze spalania co za tym idzie wyzsza ogolna temp. pracy silnika ?

Jedyne co w tym czasie zwiększa znacząco temperaturę to kolektor wydechowy wraz z puszką DPFa, a tym samym pod maską robi sie sauna, a że auto masz nowe to i generuje zapach "dopalania sie" elementów lakierowanych, gumowych, plastikowych. Temperatura pracy silnika jest na tym samym poziomie mimo iż temp gazów wydechowych jest wyższa (dba o to układ chłodzenia)

[turdzi 45]

mm.max dzieki to chyba wszystko co chailem wiedziec

[david_n 2]

Jesli mozna to dodam, ze z trybem awaryjnym bylem kiedys u goscia ktory zajmuje sie m.in. modyfikacjami klekotow. Pojechalismy na przejazdzke zeby wypalic filtr i usunac tryb awaryjny. Kiedy wlaczyl tryb wypalania, probowalismy znalesc predkosc obrotowa, dla ktorej temp gazow wylotowych byla najlepsza i wyszlo ze jest to ok 2900 obr/min. Takze z doswiadczenia polecam jechac (w miare mozliwosci) na 3 biegu przy ok 2900-3000 obr/min DPF sie wtedy najszybciej wypala i najskuteczniej

pozdrówka

[FiodoRR 0]

jak włączyć tryb wypalania? chcialbym profilaktycznie wypalic DPF, ile czasu jechac ze stala predkoscia ?

czy mozliwe jest to ze czasem lekko dymi mi sie spod maski (widoczne jest to w trakcie postoju) bo własnie wypala DPF ?

turdzi nie wiem jak tam z mocą u Ciebie, ale ostatnio wymienilem uszczeleke pokrywy zaworów oraz uszczelke w odmie (bo troche oleju z niej lecialo) i auto wchodzi na obroty jak w intrukcji napisal producent od 1700 obrotow, zbiera sie jak ta lala! czesniej zbieralo sie od ok 2500 .

pzdr

[david_n 2]

Tryb wypalania wlacza sie sam kiedy sterownik uzna ze filtr jest dostatecznie zapchany. Jesli nie spelnimy warunkow, ktore sa potrzebne do wypalenia, tj plynna jazda ze stala predkoscia obrotowa silnika to po pewnym czasie włączy sie tryb awaryjny. Ten tryb można wyłączyć tylko za pomocą vaga...

Co do czasu to jedziesz dopoki nie zniknie kontrolka wypalania na FIS'ie, a w przypadku trybu awaryjnego - vagiem sprawdzasz % wypełnienia filtra i dążysz do tego aby wypalić do zera lub coś koło tego

[lesand 0]

jak włączyć tryb wypalania? chcialbym profilaktycznie wypalic DPF, ile czasu jechac ze stala predkoscia ?

drugi post od góry

[david_n 2]

jak włączyć tryb wypalania? chcialbym profilaktycznie wypalic DPF, ile czasu jechac ze stala predkoscia ?

drugi post od góry

Chyba musze vag'a zakupić Czasem można wypalić przy okazji, a nie być później zaskoczonym stojąc w korku że się wypalanie włączyło wtedy kiedy nic nie możemy zrobic

[mm.max 0]

Czasem można wypalić przy okazji, a nie być później zaskoczonym stojąc w korku że się wypalanie włączyło wtedy kiedy nic nie możemy zrobic

No przecież nic sie nie stanie ... samochód ci nie zgaśnie ani nie zostanie unieruchomiony.

Pamiętajcie ze mamy dwa stopnie aktywnej regeneracji filtra:

1. Okresowy - automatyczny - w stopniu zapełnienia DPFa powyżej 30% - odbywa sie bez ingerencji użytkownika - nie jest sygnalizowany

2. "Awaryjny" - automatyczny lub wymuszony - w stopniu zapełnienia powyżej 50% zapełnienia DPF - zalecana jest - ale nie wymagana - jazda z prędkościami obrotowymi 2000-3000 obr. (instrukcja mówi o 50-60km/h - ale jak bedziemy jechać na trasie 100-120 też bedzie się regenerował - sygnalizowany jest wyświeteleniem się symbolu filtra na FIS-ie. Jeżeli stoimy w korku i tak temperatura spalin jest podwyższona na tyle ze każde ruszenia regeneruje nam filtr - kontrolka bedzie zapalona aż do ponownego zgaszenia silnika i przy ponownym uruchomieniu albo osiągniemy wartość ponizej 50% wtedy kontrolka nie sygnalizuje albo nadal powyżej 50% i kontrolka nadal sygnalizuje zapełnienie.

[david_n 2]

Czasem można wypalić przy okazji, a nie być później zaskoczonym stojąc w korku że się wypalanie włączyło wtedy kiedy nic nie możemy zrobic

No przecież nic sie nie stanie ... samochód ci nie zgaśnie ani nie zostanie unieruchomiony.

Pamiętajcie ze mamy dwa stopnie aktywnej regeneracji filtra:

1. Okresowy - automatyczny - w stopniu zapełnienia DPFa powyżej 30% - odbywa sie bez ingerencji użytkownika - nie jest sygnalizowany

2. "Awaryjny" - automatyczny lub wymuszony - w stopniu zapełnienia powyżej 50% zapełnienia DPF - zalecana jest - ale nie wymagana - jazda z prędkościami obrotowymi 2000-3000 obr. (instrukcja mówi o 50-60km/h - ale jak bedziemy jechać na trasie 100-120 też bedzie się regenerował - sygnalizowany jest wyświeteleniem się symbolu filtra na FIS-ie. Jeżeli stoimy w korku i tak temperatura spalin jest podwyższona na tyle ze każde ruszenia regeneruje nam filtr - kontrolka bedzie zapalona aż do ponownego zgaszenia silnika i przy ponownym uruchomieniu albo osiągniemy wartość ponizej 50% wtedy kontrolka nie sygnalizuje albo nadal powyżej 50% i kontrolka nadal sygnalizuje zapełnienie.

A co z trybem awaryjnym? Mowie to o takim trybie, kiedy sterownik ogranicza moment obrotowy i swieci sie kontrolka swiec zarowych dla kogoś kto nie ma vaga jest to dosc uciazliwe.

[turdzi 45]

turdzi nie wiem jak tam z mocą u Ciebie, ale ostatnio wymienilem uszczeleke pokrywy zaworów oraz uszczelke w odmie (bo troche oleju z niej lecialo) i auto wchodzi na obroty jak w intrukcji napisal producent od 1700 obrotow, zbiera sie jak ta lala! czesniej zbieralo sie od ok 2500 .

pzdr

no wstaje pozniej ok 2200 obr. To powiem ci ze dobra wiadmosc bo mam wyciek wlasnie spod uszczelki pokrywy zaworow wiec w sam raz okazja.

A ktora dokladnie uszczelke pod odma wymieniles , i czemu wymienials uszczelka pokrywy zaworow ?

[FiodoRR 0]

Czyli to samo co u Ciebie. Rant pokrywy zaworów był zawsze zabrudzony olejem. Kupilem wiec w aso uszczelke za 70pln i sobie ja wymienilem. Pokrywa odmy tez byla w oleju. Tam na zdjeciu do tego na czerwono zaznaczonego wchodzi wężyk i z tego łączenia niego troche przeciekalo wiec wymienilem w sumie nie uszczelke tylko ten taki pasek zaciskowy. Teraz jest czysto i jak ręką odjął, fura zbiera sie prawidłowo!

http://img18.imageshack.us/i/odma.jpg/