[B5 AFN] Prośba o analizę + opis problemu z temperaturami i płynem chłodzącym

[Koval78 0]

Witam

Przedstawiam wam drodzy koledzy logi wykonane dzisiaj.

A teraz opiszę mój problem z moją

Przy spokojnej jeździe wszystko jest OK. Tzn. temperatury na kanale 49 i 51 pokrywają się ze wskazaniami na VAG-u i na zegarach. Temp płynu chłodzącego 89 st. C i temp. oleju 89 st. C.

Przy troszkę (naprawdę niewiele bardziej) dynamiczniejszej jeździe zaczyna się Sajgon.

Temperatura płynu na kanale Vagu i zegarze trzyma 90 st. C natomiast temp oleju wzrasta do około 95-97 st. C ( dalej nie ryzykowałem bo bałem sie o przegrzanie silnika).

A teraz najważniejsze trochę wcześniej zauważyłem białe plamki w okolicach zbiorniczka z płynem chłodzącym ( na czarnym plastiku widac dobrze) i ubytki płynu ze zbiorniczka. Założyłem butelkę po płynie ( wcześniej dolanym do uzupełnienia) na rurke wystającą ze zbiorniczka na płyn tzw. przelewową przegoniłem niunię iw butelce znalazłem 200 ml płynu. Płyn jest czysty, pod korkiem wlewu oleju nie mam "śmietany" a w chwili gdy temp silnika jest okolicach 97-100 st. C przez wąż powrotu płynu do zbiornika widac jak wpada płyn chłodniczy z bąbelkami powietrza.

Ot cały opis. Auto jest w moim posiadaniu od 26-10 -2006 i jest po wymianie oleju filtrów itp. (rozrządu jeszcze nie wymieniłem ale przymierzam się)

Co jest najbardziej prawdopodobne z 3 diagnoz które postawił mechanik z serwisu VW :

1. Uszczelka pod głowicą

2. Uszkodzona pompa wody

3. Uszkodzony korek zbiorniczka płynu chłodzącego

Z góry dzięki za rady i diagnozę

P.S.

Logi robiłem sam więc jeśli są niezbyt dobrze wykonane to proszę o wyrozumiałośc

P.S2

Vag nie wyświetla błędów.

[Gość Murzyn]

Po 1 to klimatronic nie pokazuje temp oleju.

51 - nagrzewnica

49 - plyn chlodniczy

BTW - olej moze podchodzic pod 120C przy butowaniu

po 2 masz walnieta przeplywke - zacznij od jej wyczyszczenia.

Co do problemu z ubywaniem plynu, to moze byc to jakas nieszczelnosc w nagrzewnicy (piszesz ze trzyma 89C wiec cos nie tak - powinna 90 bez wzgledu na styl jazy)

Przeczytam ten opis jeszcze jutro - moze troszke logiczniej pomysle

Ile ubywa tego plynu w czasie/przebiegu?

[Koval78 0]

Podczas wykonywania logów ( 3 sekcje ) w butelce pod zbiornikiem płynu było około 250 ml płynu. Po wyłączeniu silnika jeszcze przez około 25 sek leciał płyn z węża powrotu płynu ( widać bo zbiorniczek jest przezroczysty ) pod sporym ciśnieniem oceniając wzrokowo.

Jak dostać się do nagrzewnicy żeby sprawdzić czy jest szczelna lub czy to musi sprawdzić mechanior ?

[lukasssw 1]

No ale jak masz wszystkie węże podłączone tak jak mają być to ile ci ubywa płynu np po 100 przejechanych kilometrach???

[Koval78 0]

Przy spokojnej jeździe prawie wcale nie ma płynu w butelce podwieszonej pod zbiorniczkiem a przy dynamicznej jeździe nawet 300 ml i potem zapala się kontrolka poziomu płynu.

Dzisiaj całą drogę do pracy (20 km) jechałem bardzo spokojnie i kontrolowałem temp na kanałach 49 i 51 klimatronika.

Kanał 49 temp. wahała się 0d 83 st. C do 88 st. C przy przyspieszaniu a następnie spadała do 85-86 st. C

do butelki pod zbiorniczkiem płyn się nie przelał.

[br]Dopisany: 13 Czerwiec 2007, 13:48 _________________________________________________Na razie jest tak samo ale pojawiła się nowa koncepcja.

Mianowicie zrobiłem mały test.

Przegoniłem po mieście dynamicznie cały czas kontrolując temp na kanałach 49 i 51.

Co zauważyłem :

kanał 51 - nagrzewnica - temp równiutko 90 st. C

kanał 49 - przy spokojnej jeździe ( zanim zacząłem gonić niunię) 88 st. 89 st. po dłuższym obciążeniu temp wskoczyła na 94 a nawet 97 st C .

Czy ta temp płynu chłodzącego może powodować wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia i wywalanie go przez otwór przelewowy.

Jak sprawdzić poprawność działania i stan wentylatorów ( zwłaszcza tego na przegubie wiskozowym) gdyż zauważyłem na łopatkach plamy ( tylko nie wiadomo z czego).

Dzięki z góry za poradę

Koval