[B5 AFN] Problem z klapą przepustową w przewodach ssania oraz błąd kluczyka.

[b0cian 0]

Witam. Borykam sie juz od dluzszego czasu z bledem ( tak jak w temacie z klapa 01282 031) .Wiec wklejam zdjecia na ktorym zaznaczylem zawor ktory nie dziala, po wyjeciu nie ma zadnej roznicy. (napiecia rowniez). Tylko nie wiem czy ide w dobrym kierunku. Drugi blad to blad kluczyka nie wiadomo skad sie wzial tym bardziej ze samochod jezdzi i pali (01176 007 Sygnal zbyt maly ). I ostatnim bolem sa wibracje ktore wpadaja od 1000-2000 obrotow dalej natomiast znikaja. Jesli mozecie prosze o porade. Dziekuje i pozdrawiam. ( Poduszki zostaly wymienione ale wibracja nadal jest)

[br]Dopisany: 13 Sierpień 2010, 20:40_________________________________________________podpowie ktos cos na ten temat

[SotoM 20]

co do wibracji -

może koło 2umasowe mieć w tym zakresie obrotów drgania

może sprzęgło się prześlizgiwać - tarcza sprzęgła(prześlizguje skokowo)

może nastawnik pompy wtryskowej zawalony syfem.- no w mk3 golfie TDI robiło się motyw tego typu -rozłączało się wtykę od czujnika prędkości przy skrzyni i wykonywało się jazdę próbną - jeśli to występowało nadal to winne sprzęgło , jeśli drgania znikały to nastawnik pompy wtryskowej- 100% trafione sprawdzenie.- może tez tak zrób - dojście do czujnika prędkości jest od góry dobre - znajduje sie nad lewa półosią napędowa od str kierowcy. są 2ie kostki:

1 z 2ma przewodami ,

2ga z 3ma - to będzie ta.- odłącz ja i się przejedź- może zadziała.-nie będzie wtedy działa prędkościomierz i chyba tempomat.

co do elektronicznych twoich problemów - nic nie poradzę bo nie jestem elektronikiem- jedyne co to trzeba by było przedzwonić instalacje tego czujnika czy nie ma gdzieś przerwy po drodze do ECU.-musiał byś na schemacie zobaczyć które to piny we wtyczce.

[b0cian 0]

dzieki piekne za podpowiedz, sprawdze twoj pomysl[br]Dopisany: 14 Sierpień 2010, 11:59_________________________________________________Odpiolem ta kostke od predkosciomierza i dalej wibracja jest. Na wolnych obrotach to kierownica trzesie sie niezle.

[Sztomel 6]

jeśli chodzi o pierwszy problem to nie jest to żadna klapa przepustowa bo w AFN-ie takowej nie ma a to co zaznaczyłeś na fotce to czujnik G71 (ciśnienia doładowania) wraz z czujnikiem G72 (temperatury powietrza doładowanego) znajdujące się w jednej wspólnej obudowie. Przy braku sygnałów z tych czujników auto będzie palić i jeździć ale co to za jazda w trybie awaryjnym. Podaj odczytany kod błędu i wklej zatem log statyczny grupy 010 oraz 007 to zobaczymy jakie wartości "widzi" sterownik silnika z tych czujników.

[b0cian 0]

powiem tak testowalem samochod na kompie jakims multi diag i jedyne co mi dali to kartke jedna z 3 punktami:

1) zawor klapy przepustowej w przewodach ssania N239 - 01282 031 (przerwa zwarcie do masy)

2) kluczyk 01176 007 Sygnal zbyt maly Błąd stały

[SotoM 20]

N239 to zawór sterujący zaworem EGR -Zawór Recyrkulacji Spalin znajdującym się przy kolektorze ssącym . EGR jest połaczony z tym zaworkiem wężykiem podciśnieniowym... odepnij z zaworka to podcisnienie, zaslep wężyk i sie przejedź.

[Sztomel 6]

N239 to zawór sterujący zaworem EGR -Zawór Recyrkulacji Spalin znajdującym się przy kolektorze ssącym . EGR jest połaczony z tym zaworkiem wężykiem podciśnieniowym... odepnij z zaworka to podcisnienie, zaslep wężyk i sie przejedź.

N239 steruje klapą gaszącą, której w AFN-ie nie ma a EGR-em steruje N18. Podepnij pod auto i zrób ww. logi statyczne interfejsem VAG-COM a nie tym multi diagiem na którym pierdoły wychodzą.

[Lukasz_N 10]

N239 to zawór sterujący zaworem EGR -Zawór Recyrkulacji Spalin znajdującym się przy kolektorze ssącym . EGR jest połaczony z tym zaworkiem wężykiem podciśnieniowym... odepnij z zaworka to podcisnienie, zaslep wężyk i sie przejedź.

Tak jak kolega Sztomel pisze praca EGR steruje N18. Jest identyczny z N75 wiec w celu sprawdzenia poprawnosci dzialania mozna smialo zamienic je miejscami.

[SotoM 20]

to moze niech kolega najpierw napisze przy jakim silniku on to dłubie. bo w opisie ma AFN'a i mnie tez to zmyliło.

N239 steruje klapą gaszącą, której w AFN-ie nie ma a EGR-em steruje N18.

no własnie... to skad ten płąd N239 skoro on steruje klapa gaszaca w PD a nie ma go przeciez na VP. w opisie widzimy ze kolo ma AFN silnik - to skad u niego by sie wział ten bląd...??

[Sztomel 6]

to skad ten płąd N239 skoro on steruje klapa gaszaca w PD a nie ma go przeciez na VP

na to pytanie to już powinien udzielić odpowiedzi autor tematu i Ci co mu auto diagnozowali

[b0cian 0]

no wlasnie ja juz nic nie wiem, ten silnik to chyba jakis k...rka skladak

[spetsnaz 2]

no wlasnie ja juz nic nie wiem, ten silnik to chyba jakis k...rka skladak

prędzej składakiem jest interfejs do diagnostyki

[Biały1971 0]

Odgrzeje temat.

Problemy z klapą gaszącą w AFN pojawiały się i pojawiają dość często a jest to spowodowane niewłaściwymi tunigami aut, które zakupiliśmy. Zastały tam wgrane sowty wraz z klapą gaszącą przez psełdo tunerów. "Zwiększę Ci moc w aucie, mam soft i Ci wgram"