witam, mam problem którego nie znalazłem na forum.

od pewnego czasu jak 2 dni nie jeżdżę autem to już nie opali (rozładowane aku)

kupiłem nowy akumulator 95ah ,miałem 110ah ,przekodowałem i dalej to samo

nie wiem czy to ma znaczenie ale wymieniłem także alternator bo w moim padł regulator(szczotki się skończyły)

oraz miałem zatarte łożyska na wałku,miałem taki sam od tiguana ,tylko koło pasowe zmieniłem

na ekranie mmi pokazjuje zawsze 1kreska stanu akumulatora ,po odpaleniu 100%

w stanie spoczynku auto pobiera ok 210mA,chyba powinno ok 50mA jak myślicie?

poniżej podaje logi:

7144 - Please Check DTC Memory in CAN Gateway (J533)

U1008 00 [047] - -

Confirmed - Tested Since Memory Clear

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 8

Mileage: 252312 km

Date: 2016.09.21

Time: 15:41:10

Address 19: CAN Gateway Labels: 8T0-907-468.clb

Control Module Part Number: 8T0 907 468 P HW: 8T0 907 468 K

Component and/or Version: GW-BEM 4CAN-M H09 0095

Software Coding: 000303

Work Shop Code: WSC 06325 000 00000

VCID: 4E9388B31922FE6E56F-801B

3 Faults Found:

02071 - Local Databus

012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00101100

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Reset counter: 37

Mileage: 253520 km

Time Indication: 0

Date: 2016.10.23

Time: 15:28:34

02252 - Generator

004 - No Signal/Communication

Mileage: 253520 km

Time Indication: 0

Date: 2016.10.23

Time: 15:29:34

00458 - Control Module for Battery Monitoring (J367)

004 - No Signal/Communication - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100100

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Reset counter: 37

Mileage: 253520 km

Time Indication: 0

Date: 2016.10.23

Time: 15:29:34

Freeze Frame:

Fault Status: 01100100

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Reset counter: 253

jak mogłes przekodowac jesli nie masz komunikacji ze sterownikiem na AKU ?

19 GATEWAY ---> LongAdaptation ---> chanel 4

95ah 8K0915105E

miałem 110ah z końcówka F .teraz nie wiem czy aku miało winę bo po miesiącu po wymianie akumulatora stary oryginalny leżąc w garażu ma napięcie 12,5V

sprawdz bezpiecznik od sterownika akumulatora ( klema minus)

brak komunikacji

sprawdz bezpiecznik od sterownika akumulatora ( klema minus)

brak komunikacji

ok ,sprawdzę

w a5 pamiętam kiedyś mostkowałem kabelek z wtyczki z minusem bo nie odpalało

Edytowane 24 Października 20169 l przez krystian.gawin

bezpiecznik pirotechniczny na klemie minusowej zmostkowałem,nie pomogło

jedynie po wyjęciu bezpiecznika od gateway pobór prądu zmalał z 200mA do 120mA,ale to i tak sporo za dużo

jeszcze muszę ten moduł komfortu sprawdzić bo po 9 godzinach ładowania aku jak przyszedłem odłączyć prostownik zauwarzyłem że świecą się wskazówki zegarów ,przycisk od recznego ,przycisk awaryjek i pokrętło świateł ale po 2 zamknięciu auta po chwili wszystko zgasło

Edytowane 26 Października 20169 l przez krystian.gawin

00458 - Control Module for Battery Monitoring (J367)

004 - No Signal/Communication - Intermittent

sprawdz na klemie minusowej okablowanie ( wtyke tez)

gateway widzi ci sterownik ???

Nie widzi sterownika. Czyli co,najlepiej kupić całą kleme nową czy gdzieś przerwa w obwodzie?

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

nie mogę dojść do przyczyny problemu ,gateway nie widzi sterownika aku więc postanowiłem zamówić klemę minusową tylko teraz czy obojętnie jaką zamówię czy musi być konkretnie od a4 b8 2.0tdi? czy może inne silniki b8 albo a5?

chyba znalazłem przyczynę .kabel który idzie z alternatora do rozrusznika jest chyba przegrzany przy samym łączeniu z rozrusznikiem bo nie ma izolacji,same kable widać ,aż pod niebieski kolor podchodzą

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

a ten bezpiecznik sprawdziłeś ??? bo nadal brak komunikacji

tu masz rozpiske jakbys nie znalazł


http://a4-klub.pl/index.php?/topic/246101-bezpieczniki-przekazniki-punkty-masy-kontrolki-umiejscowienie-sterownikow/

sprawdzałem tylko czy jest napięcie w kostce co wchodzi do tego sterownika w klemie minus i jest w jednym pinie,klemę kupiłem i czekam na nią teraz.

bezpieczniki w klemie plus są całe a reszty nie sprawdzałem.

napięcie na podszybiu po odpaleniu auta mam 13,1v ,na alternatorze 14,4 ,dla porównania podłączyłem miernik pod a6 c6 i na podszybiu było 14,2 v więc gdzieś ucieka prąd i właśnie zauważyłem przegrzany kabel plus i zaśniedziały styk masy koło rozrusznika .

potrzebowałbym teraz jakiegoś schematu tego kabla od alternatora do rozrusznika bo jest bardzo słabe dojście i nie widzę czy on się dzieli na dwie części czy w całości się go wymienia

sterownik wymieniłem, już widzi ale dalej bierze prąd ok 0.2A

Kolego mam podobny problem z ładowaniem. Są spadki napięcia trzeba poprowadzić dodatkowy przewód alternator - podszybie zgodnie z postem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/309918-niskie-napiecie-ladowania-regulator-napiecia-nowy-akumulator/page-2?hl=+napi%EAcie%20+%B3adowania

chyba tak też muszę zrobić bo nie będę wymieniał przewodu ,chyba 2 dni bym to robił .