PITer4x4

W dniu 19.09.2019 o 09:00, marcin4x4 napisał:

 

U Ciebie ECU zbija boosta, masz źle wysterowaną turbinę, kreski pewno wyszły ok ale na przyspieszeniu i ogólnej elastyczności tracisz. 

Widzę że też jesteś z Trójmiasta, jesteś w stanie jakoś mi pomóc to ogarnąć? 

W dniu 19.09.2019 o 09:00, marcin4x4 napisał:

 

Godzinę temu, marcin4x4 napisał:

i czemu motor nie potrafi utrzymać równo boosta?

BTW: to nie jest rdzeń CAH

dlaczego uważasz ze nie ?

Logi na 4 biegu, tak u mnie wstaje brd z chra od caha

W dniu 22.05.2019 o 17:47, azalewsk napisał:

Właśnie wymieniłem rdzeń od BRD na CAHA. Pasuje P&P.  Ta od BRD brała pół litra oleju na 1000 km.  Nie ma potrzeby demontować turbiny od kolektora. Wystarczy zdemontować chłodnicę EGR i gruszkę od turbo oraz przewody olejowe turbiny. Rdzeń z wirnikami wyważonymi kupiłem na Alibaba.com za 100 $. Nastawy gruszki nie mają aż tak istotnego znaczenia, bo w gruszce znajduje się czujnik położenia i jego sygnał jest porównywany z mapą w sterowniku.

Kolega GrześBiTurbo sprzedał wam kit i jemu też sprzedali "fachofcy". Jedyna regulacja to pozycja spoczynkowa na cięgle gruszki. W rdzeniu turbiny jest kołek ustalający do zmontowania z częścią gorącą, natomiast po stronie zimnej jest wybity punkt, który powinien być w osi z wlotem oleju do turbiny. Mnie wymiana rdzenia zajęła około 40 minut za pierwszym podejściem.

Jak sprawuje się turbo po zmianie rdzenia, wstaje lepiej? 

Hej

Przeładowanie jest, ale wibracje nie biorą się z przeładowania, tylko z większego momentu obrotowego po chipie, którego nie ogarnia już kończąca żywot dwumasa. Samo przeładowanie może mieć kilka przyczyn, np.: przycinające się kierownice w turbinie czy źle działający n75 - do poszukania. To że sztanga jakoś sie porusza w 011bs nie znaczy, że będzie płynnie pracowała pod obciążeniem na drodze. Z logów widać, że sztanga jest za krótka (za duży stopień wypełniania, dochodzi do maxa 94,4!). Musisz ją wydłużyć, wypełnienie ma być max w okolicach 65%.

Dwumas wymieniony rok temu, na nowy zestaw LUKa.

Witam, pacjent to A4 B5 2001, auto dostało ostatnio program, problem zaczął występować po wgraniu softu.

W przedziale obrotów 1900-2300 przy gwałtownym przyspieszaniu na 3/4/5 biegu czuć wibracje, powód przeładowanie dochodzące do 1.56 bara.

Przed wgraniem programu również przeładowywał ale nie powodowało to wibracji ponieważ było poprostu mniejsze przeładowanie ze względu na mniejsze zadane w programie.

Pod VAGiem 011 BS sztanga porusza się normalnie bez przycięć.

W związku z tym ze występowało ono już przed programem ale było nie odczuwalne postanowiłem sprawdzić ustawienie sztangi, niestety regulacja nie przyniosła pozytywnych efektów, po wydłużeniu sztangi oczywiście problem zaniknął ale z tego powodu ze turbo zaczęło porostu późno wstawać ok 2000-2100 obr, powróciłem do pierwotnych ustawien. Oczywiście można by zmniejszyć doładowanie w tym zakresie co występuje problem korekcja softu ale nie tedy droga, trzeba znaleźć przyczynę powstawania a nie załagodzić problem

Reasumując przeładowuje znacząca tylko w zakresie 1900-2300 przy maksymalnym wciśnięciu gazu, przy wyższym zakresie występuje czasem lekkie przeładowanie ale można przyj ac ze to norma bo wynosi ok 0.1bara.

Macie jakieś propozycje dlaczego przeładowuje tylko w tym zakresie ? Kierownice przycierające się ? Gruszka ? N75 ?
Przeplywke podmieniałem na inna efekt ten sam, wartości powietrza identyczne.

Przepraszam za formę logów ale mam jedynie przekonwertowane pliki CSV w tej chwili i ich nie jestem w stanie wgrać na VAGLOG.

Przepraszam za takie skromne powitanie ale robiłem to z telefonu.

Przymierzam się do zakupu A4 po lifcie najlepiej quattro (prawdopodobnie kombi z traktorkiem)

Aktualnie A80 na skręcanych 17-tkach z ful wypasem elektryka, klimatronikiem, podłokietniki, komputerami i.t.d

Witam

Witam