Marcin1916

Witam mam w formacie pdf montaz tempomatu do AFN-a 1998 tylko niewiem jak to wkleić... chętnie założe nowy wątek na temat: montaz tempomatu afn 1998 bo tu niezły bajzel... wszystko o wszystkich silnikach i rocznikach jesli ktoś mi objasni co i jak post do kasacji= nowy temat

Drogi kolego napisałem jasno ODKRECAJ W LEWO według wskazówek zegara... i wspomniałem o zapieczeniu śruby względem chłodnicy... i kluczu pneumatycznym... czytaj ze zrozumieniem...

Witam jest to śruba imbusowa cylindryczna NR 8 odkręca sie w lewo , musisz zablokować wisko koło pasowe może być nieźle zapieczona jak w moim przypadku puściła kluczem pneumatycznym

jak widać ktoś sie z nią wcześniej męczył i objechał wiec została odkręcona poprzez nabicie większego klucza... musiałem zaopatrzyć sie w nową śrubę...

Witam opisze swoją nie lichą przygodę... Wiec najpierw zacznę od napinacza oczywiście oryginał montowany przez ASO Szewczyk W-wa śmigałem na nim przez prawie 6 lat... Jak sie później okazało w jego końcu pomogło mu koło pasowe alternatora ze sprzegiełkiem całkowicie zatarte...(owe koło gdy wyłączany jest silnik powinno puszczać jeszcze na luźnych obrotach wirnik alternatora można to zaobserwować przez szczeliny wentylacyjne alternatora u mnie było kompletnie zatarte i na sam koniec wydawało takie dziwne dźwięki piski itp czego efektem było szarpanie napinaczem przy wyłączaniu silnika i w końcu zerwanie paska i skrzywienie napinacza...)

Pokuszę sie o kilka fotek z sekcji zwłok owego napinacza

na tej fotce widać jak podczas szarpania wytarła sie w środku tuleja..

A teraz coś co mnie rozbawiło i zastanowiło...

Jak widać na środku górnym nazwijmy to gniazda jest cecha <NBR> TAIWAN jak widać napinacze są składane w czechach jednak komponenty są już z Azji... Nie pokusiłem sie rozbierać nowy napinacz który tez zakupiony z ASO tym razem VW identyczna cechowanie numery itd gwarancja na 2 lata...pożyjemy zobaczymy

PS;

tak wyglądało owe koło które przyczyniło sie do śmierci napinacza...i klucz do niego

a tu widać po zdjęciu z wałka wirnika i odwróceniu jak wysypuje sie łożysko przez uszczelniacz to właśnie tak świszczało piszczało czy jak tak kto woli niech określa...

jak sie już tak rozpisałem to podam jeszcze kilka fotek z montażu do uchwytu zespolonego

pierwsza z lewej jest od napinacza nakrętka 6 kątna kołnierzowa M10 (nr 16 tak samo jest z przodu od koła pasowego) natomiast po lewej jest od sprzęgła wiskotycznego śruba imbusowa cylindryczna M10/1/65 (nr 8 z tą jest troszkę gimnastyki bo trzeba zablokować wisko a zazwyczaj są nieźle zapieczone...u mnie poszła pneumatycznym dopiero wymieniłem na nową i przy okazji łożysko )

Ok to by było na tyle myślę że pomogłem obrazowo co po niektórym o co biega... Pozdrawiam

W związku z pytaniami odnośnie demontażu koła pasowego dodam że występują trzy rodzaje zależne od typu mocy i roku produkcji alternatora pierwszy jest taki jak podałem natomiast 2 i 3 zależy od wielowpustu na wałku wirnika klucz wyglada tak

1-wielowpust TORX T50

2-wielowpust Spline M10

Wielowpust służy do blokowania wałka wirnika klucz stanowi całość wraz z nasadką do koła pasowego

Wielowpust znajduje się tutaj

jak widać u mnie tego niebyło wiec inny klucz bez blokady....

Dodam jeszcze że mogą się różnić również inne części np; łożyska, szczotki regulator napięcia, komutator...

Witam postanowiłem zrobić małe foto story z regeneracji mojego alternatora , jest podobny wątek ale z alternatorem VALEO a jest różnica...

mój altek

Zaczynam od ściągnięcia koła pasowego ze sprzęgiełkiem (w moim przypadku kompletnie zatartego co spowodowało zerwanie 2 pasków i skrzywienie napinacza )miałem pewne obawy dyz koło te miało straszne bicie wyglądało to tak jakby skrzywił się wałek wirnika (facet w serwisie alternatorów wkręcał mnie że na 100% skrzywiony wałek i do wymiany wirnik i zaczął pokazywać nówki sztuki... )moje obawy na szczęście nie potwierdziły się bicie miało koło na wałku - kompletnie zmiażdżone łozyska... do tego potrzebny jest specjalny klucz-nasadka rozmiar - 19,6 mm długość - 30 mm 33-ząbkowy coś takiego:

Z taką nasadką i altkiem najlepiej skorzystać z kompresora klucz pneumatyczny LEWE obroty maksymalna moc i musi puścić żadnego blokowania wirnika czy koła!!- jeśli chcemy go naprawić a nie zepsuć do końca...

a tu widać jak łożysko koła wysypuje się przez uszczelniacz...

następnie zdejmujemy tylną pokrywę 3 śrubki i 3 zatrzaski

po zdjęciu pokrywy odkręcamy i zdejmujemy szczotki z regulatorem napięcia 2 śrubki

U mnie wyglądają całkiem nieźle

Następnie możemy przejść do rozpołowienia naszego altka (nie trzeba niczego rozlutowywać jak w przypadku Valeo) odkręcamy 4 śruby najlepiej kluczem nasadkowym nr 8

Ja podważałem obudowę delikatnie z wyczuciem śrubokrętem płaskim na przemian

I mamy pierwsze łożysko do wymiany o numerze 6203 2RS C3

Użyłem do tego takiego ściągacza do łożysk rozmiar 24-55mm

Po zdjęciu łożyska postanowiłem wymienić również komutator był juz nieźle zjechany jego oryginalne oznaczenie to Bosch 1238 przed zdjęciem komutatora należy odlutować go w 2 zaznaczonych miejscach

ściągałem go płaskim śrubokrętem podważając popękał cały ale i tak zjechany był...Następnie zakładamy nowy komutator wbijając go delikatnie na trzpień zwracając uwagę na zaznaczony ząbek musi wejść w rowek i druciki, potem lutujemy...

Gdy mamy już założony nowy komutator możemy nabić nowe łożysko za pomocą kawałka rurki o średnicy wewnętrznego ringu łożyska

Teraz kolej na przednie łożysko o numerze 6303 2RS C3 musimy wybić wirnik z obudowy w tym celu odkręcamy 4 śruby zaznaczone (ja wybijałem w ten sposób położyłem go na 2 cegłach za obudowę tak ze wirnik wisiał w dół luzem podłożyłem szmatki żeby nie zniszczył się upadkiem nowy komutator i wybijałem młotkiem przez kawałek twardego drewna ażeby nie sklepać gwintu na wałku...gdy go wybiłem to zobaczyłem że można było inaczej przez rurkę o średnicy krążka dociskającego łożysko,miałem jeszcze problem z dwiema śrubami zapieczone i objechane musiałem rozwiercać łebki)

Po czym ściągamy stare łożysko

Gdy już mamy ściągnięte stare łożysko wbijamy w obudowę nowe łożysko kawałkiem rurki o średnicy zewnętrznego ringu łożyska lub kawałkiem twardego drewienka zamykamy je blaszką skręcamy na 4 śruby i nabijamy na wałek wirnika obudowę z łożyskiem plus krążek za pomocą kawałka rurki o średnicy krążka

Składamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności zakładamy nowe koło pasowe ja dokręcałem je kluczem pneumatycznym (czytałem kiedyś na forum bodajże passata że kolesiowi się odkręciło a dokręcał ręcznie) dałem koło firmy ina F-225653.12 takie jak było

Jeśli chodzi o stare łozyska to wyglądało to nie ciekawie na kulkach i między nimi praktycznie zero smaru za to na osłonce skawalony stary smar...

Efekt wymiany zero szumu nic nie słychać chodzi jak nóweczka :>

Koszt- 2 łozyska PFI Bearings 15zł ,komutator zamiennik 12zł plus parę piwek :gwizdanie:

Czas- trudno powiedzieć ja robiłem to pierwszy raz ostrożnie na wyczucie w ogóle niemiałem pojęcia jak to jest złożone plus niespodzianki w postaci zapieczonych obrobionych śrub... teraz myślę ze w 1 godzinkę spoko bym to zrobił

Mam nadzieje że nie przynudziłem i łopatologicznie wytłumaczyłem może się komuś przyda Pozdrawiam

Podałbyś chociaż nr alternatora bo jest kilka typów ja w swoim (a4 1,9 tdi 1998 110km afn) mam bosch 0 123 515 003 numer OE 028 903 028 ma 120A dziwne bo montowali takie w passatach a nie w audi zapewne poprzedni właściciel coś wymieniał... U mnie są to 6203 i 6303 właśnie regeneruje alternator bo nie wymieniłem koła pasowego ze sprzęgiełkiem przy wymianie rozrządu i strzelił mi pasek + pasek klimy i skrzywiło naciągacz... Przy okazji podam troszkę info o łożyskach...

Jeśli chcemy wymienić łożyska na wale, skrzyni czy też w innych miejscach, to polecam takie firmy jak:

SKF ,FAG, KOYO, NTN, NSK są to liderzy światowi. Łożyska tych Firm są montowane w motoryzacji na pierwszy montaż. Łożyska na wał , do skrzyni biegów lub do koła należy stosować z luzem C3/C4 lub P63. Są to łożyska cichobieżne, stosowane na wysokie obroty.

Obroty łożysk np. 6204 P63 sięgają do 25000 obr/min i są bardzo wytrzymałe.

Łożyska DKF są produkowane obecnie w Chinach – nie polecam strasznie szybko się rozsypują.

Polskie czyli FŁT lub PPL to o kilka klas lepsze niż DKF, więc jeżeli mamy do wyboru polskie lub DKF , zdecydowanie polecam polskie...lecz jednak najlepsze są te co podałem na początku.

A oto wszystkie dane na temat oznaczeń łożysk:

Oznaczenia uszczelnień

ZA ; ZZA - uszczelnienie blaszką stalową (z pierścieniem zatrzaskowym)

Z ; ZZ - uszczelnienie blaszką stalową (standardową)

Z1 ; ZZ1 - uszczelnienie blaszką stalową ze stali nierdzewnej (wykonanie standardowe)

ZA1 ; ZZA1 - uszczelnienie blaszką stalową ze stali nierdzewnej (z pierścieniem zatrzaskowym)

LF ; LLF - uszczelnienie gumowe bez stykowe (dla łożysk kulkowych miniaturowych)

SA ; SSA - uszczelnienie z tworzywa sztucznego (nylon) bezstykowe

LU ; LLU - uszczelnienie gumowe stykowe

LB ; LLB - uszczelnienie gumowe bezstykowe

2Z- blaszka ochronna Z z obu stron łożyska

ZN - blaszka ochronna i rowek osadczy na pierścieniu zewnętrznym po przeciwnej stronie niż blaszka ochronna

ZNR - blaszka ochronna i rowek osadczy z pierścieniem osadczym sprężynującym po przeciwnej stronie niż blaszka ochronna

RS- uszczelka gumowa

2RS- uszczelka RS z obu stron łożyska

RSR - uszczelka gumowa o zwiększonej szczelności

2RSR- uszczelka RSR z obu stron łożyska

RSC- uszczelka gumowa dwuwargowa

2RSC- uszczelka RSC z obu stron łożyska

RSG- uszczelka gumowa dwuwargowa bezstykowa

2RSG- uszczelka RSG z obu stron łożyska

Oznaczenia dotyczące koszyka

V - bez koszyka łożysko z pełną liczbą elementów tocznych

J1 - koszyk łożyskowy ze stali nierdzewnej

T, TA, TB - koszyk z tekstolitu

T1 - koszyk poliamidowy (żywica fenolowa)

T2 - koszyk poliamidowy (polimer, nylon, teflon)

T3 - koszyk specjalny (tekstolitowy)

TN - koszyk z tworzyw termoplastycznych (poliamidu).

TNG - koszyk z poliamidu wzmocnionego włóknem szklanym

J - koszyk tłoczony z blachy stalowej

Y- koszyk tłoczony z blachy mosiężnej

F- koszyk masywny stalowy

M, MA, MB - koszyk masywny mosiężny

oznaczenie prowadzenia koszyka:

A- prowadzenie na pierścieniu zewnętrznym

B- prowadzenie na pierścieniu wewnętrznym

Brak dodatkowej litery oznacza prowadzenie koszyka na częściach tocznych

Oznaczenia luzu wewnętrznego

brak oznaczenia luzu - luz normalny

C1 - luz mniejszy niż C2

C2 - luz mniejszy niż normalny

C3 - luz większy niż normalny

C4 - luz większy niż C3

C5 - luz większy niż C4

C2S - dolny zakres luzu C2 (MiL – luz zawężony)

CNS - dolny zakres luzu normalnego

CNM - środkowy zakres luzu normalnego

CNL - górny zakres luzu normalnego

C3S - dolny zakres luzu C3

C3M - środkowy zakres luzu C3

C3L - górny zakres luzu C3

Oznaczenie dotyczące szczególnych cech łożysk:

K - łożysko z otworem stożkowym o zbieżności 1:12

K30 - łożysko z otworem stożkowym o zbieżności 1:30

R - łożyska w wymiarach calowych

W WA - łożysko w wersji uszczelnionej, szersze niż w wykonaniu standardowym

RA - łożysko w wymiarach calowych uszczelnione, szersze niż w wykonaniu standardowym

FL - łożysko z kołnierzem (flanszą) na pierścieniu zewnętrznym

FLA - łożysko z kołnierzem (flanszą) na pierścieniu zewnętrznym z niestandardowym wymiarem kołnierza

BT - łożysko kulkowe oporowe

BCP - łożysko kulkowe na czopie

N - rowek osadczy na pierścieniu zewnętrznym

NR - rowek osadczy na pierścieniu zewnętrznym i pierścień osadczy sprężynujący

Oznaczenie dotyczące materiału:

brak oznaczenia symboli - wysokowęglowa stal chromowa (odpowiednik AISI E 52100)

F - martenzytyczna stal nierdzewna (odpowiednik AISI 440c)

N - brąz berylowy

Smar: - Symbole smarów stosowanych w wersjach uszczelnionych (nazwy producentów)

1K - Multemp PS No.2 (Kyodo Yashi Co.,Ltd.)

2A - Alvania 2 (Shell Petrol Co.,Ltd.) MIL-G-18709A

1E - Andok C (Exxon)

3E - Beacon 325 (Exxon) MIL-G-3278A

6K - Isoflex Super LDS 18 (KLÜBER)

5C - RPM SRI2 (CALTEX)

5K - Multemp SRL (Kyodo Yushi Co.,Ltd.)

1w - Windsor Lube L245W (oil) (Anderson Oil) MIL-L-6085A

Dokładność:

Brak symbolu: wg ISO Klasa O, ABEC 1

P6 wg ISO Klasa 6

P5 wg ISO Klasa 5

P4 wg ISO Klasa 4

P5A wg ISO Klasa 5A

P4A wg ISO Klasa 4A

PS5 wg NTN Klasa PS Klasa 5

PS4 wg NTN Klasa PS Klasa 4

B3 wg AFBMA ABEC 3P

P5P wg AFBMA ABEC 5P

B7P wg AFBMA ABEC 7P

B9P wg AFBMA ABEC 9P

PX1 dokładność specjalna

Jest tego sporo polecam lekturę tej stronki http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&lang=pl&newlink=1_0_169

Pozdrawiam Mam nadzieję że komuś się przyda

Witam Wszystkich i pozdrawiam