pirat1001

witam wszystkich. szukałem na forum i w necie lecz informacje są tylko ogólnikowe. potrzebuję zdemontować wkładkę zamka klapy bagażnika(kluczyk się nie przekręca). doszedłem do etapu że mam już wkładkę na stole ale nie potrafię wyciągnąć wkładu. czy ktoś może poradzić ?

rozruszałem wkładkę. trochę smaru ŁT4(postał na słońcu to miałem stan płynny ), klucz mors, troche cierpliwości i ruszyło. nadal jednak nie potrafiłem wyciągnąć tej wkładki. pozostało poskładać do kupy i zamontować.

witam wszystkich. dopiero wczoraj się trochę pozbierałem z kabelkiem i podpiąłem do złącza. Oto co wyszło:

dtc-01

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 8D0 907 557 C

Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D07

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 00000

6 Faults Found:

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

P1602 - 35-10 - - - Intermittent

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17736 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1328 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded

P1326 - 35-10 - - - Intermittent

17735 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1327 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

16705 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P0321 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

dtc-25

Tuesday, 27 January 2009, 22:55:23

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 4A0 953 234

Component and/or Version: IMMO AUZ9Z0S8494212 D76

Software Coding: 00000

Work Shop Code: WSC 00000

1 Fault Found:

01176 - Key

07-10 - Signal too Low - Intermittent

co do 18010(aku. był wyciągnięty), 17734,17735,17736(sprawdzic połączenia czujnika) to już trochę przejrzałem forum i jak w nawiasach napisałem tak będę postępował. a co z pozostałymi błędami ?

podepnę się do tematu. pompa generalnie chodzi ale czasami nie. jak już się doczytałem na forum winą moga być zimne luty. pytanie moje brzmi : czy trzeba przelutować całą płytkę czy tylko styki od zasilania ?

jak się dowiadywałem wczesniej w ASO za coś takiego krzykneli ok. 14 zl. na całe szczęście ma się znajomych w stacji demontarzu . dostałem dwa stopery razem z kawałkiem pasa. wyciągnąłem je z pasa w jednym kawałku. przy próbie rozdzielenia pierwszy połamał się. w drugim lekko posciskałem kombinerkami wystający grzybek - rozdzieliły się idealnie. nastepnie podgrzałem płomieniem z zapalniczki koniec grzybka i spłaszczyłem go śrubokrętem. przy składaniu słychać było miłe dla ucha KLIK

no tak , tylko czy po demontażu nie trzeba będzie szukać następnego. na jednym pasie mam zapięty taki podejrzany stoper - trochę ukruszony i pin sfatygowany a ASO faktycznie ceni to sobie. . .

wykonałem czyszczenie wg. opisu trebor6 (odpływy byly zatkane i zasypane piachem , ten pod serwem to wrecz na macanego szukałem). lepiej poświęcić trochę więcej czasu na dokładne wykonanie czynności a mieć to zrobione porządnie niz po "łebkach". czyszczenie "od spodu" udrożni nam tylko kanały ale cały syf dalej pozostanie pod aku. jezeli nawet polejemy to wodą to nie ma pewności że wszystko wypłuczemy.

ps. robiłem to wszystko przy zdjętym podszybiu ( wymiana filtra kabinowego), jednak wlozenie aku jak wszystko było zlożone okazała się problematyczna - przeszkadzała pionowa przegroda od podszybia

miałem przestawiona pionowa przegrode w kratce. żeby wyciagnąć kratke uzyłem zwykłej opaski zaciskowej długości ok. 15 cm.pasowała jak ulał w szczeliny

a czy można dostac same suwaki ? ew. od czegoś dostosować ? mam takie lampki w słupkach ale niestety bez suwadła do wł/wył

cześć. mam na imię Radek i razem z żoną jestesmy od tygodnia szczęśliwymi posiadaczami A4(B5). autko jest z roku 1995, silnik 1,8 benzyna, sedan. na forum trafiłem przez google i mam nadzieję dowiedzieć się tutaj sporo ciekawostek o tym samochodzie, a po pewnym czasie, jak już je troche poznam, chciałbym tez służyć swoją wiedzą i doswiadczeniem