djid

Kolego vdm szczerze odradzam naprawę w warsztacie który wymieniłeś w pierwszym poście. Wstawiłem samochód w poniedziałek 12.11.2012 do ich warsztatu w warszawie i do dnia dzisiejszego nie mam w dalszym ciągu sprawnego samochodu. Pan który tym się zajmuje w warszawie jest w godzinach 12:00 - 17:00 max. nie pracuje dodatkowo w weekendy co bardzo utrudnia podstawienie i odebranie samochodu jeśli pracuje się w tych godzinach. Ale może więcej o samej naprawie. Samochód został wstawiony taj jak już wcześniej napisałem w poniedziałek we wtorek był już do odbioru. Niestety po przejechaniu 2 km okazało się że pompa zaczęła wyć bardzo głośno. Co się okazało pan pseudo mechanik zapomniał dokładnie odpowietrzyć układ wspomagania a co za tym idzie była zbyt mała ilość płynu w układzie. Uzupełniłem płyn we własnym zakresie, co się jednak okazało następnego dnia to to że nagle wspomaganie zaczynało zanikać. Na początku czasami w późniejsze fazie było już tylko na wysokich obrotach po czym pod wieczór nie było już go wcale. Wiec co - z powrotem do pseudo warsztatu z zapytaniem co jest...!!! Pan stwierdził że trzeba raz jeszcze zdjąć maglownice w celu sprawdzenia (okazało się że jest w pełni sprawna) niestety udało się to zrobić dopiero w piątek. Jak już jechałem po odbiór samochodu w piątek wieczorem bardzo zdziwiło mnie gdy zobaczyłem minę owego mechanika który wciąż walczył z kierownicą która nie miała wcale wspomagania. Stwierdził więc, że to wina pompy więc powiedziałem mu że zostawiam samochód niech w poniedziałek wymieni pompę. Niestety we wtorek w dalszym ciągu nie miał pompy i finalnie przekazał mój samochód do innego warsztatu gdzie wczoraj została wymieniona pompa a mimo to w dalszym ciągu są problemy. Sugerowałem już na samym początku, że może to być przewód wysokiego ciśnienia po między pompą a maglownicą jednak w/g mechanika to nie ma wpływu - ale mam nadzieje że dziś się okaże.

Przepraszam za tak długi wywód ale krew już mnie zalewa przez podejście tych ludzi do naprawy i chciałbym podzielić się z moimi przygodami w tym pseudo warsztatem.

W dużym skrócie - NIE POLECAM.

Witam,

a może problem leży po stronie zawieszenia / wahaczy. Miałem kiedyś taki problem w B5 - wahacze były po regeneracji i pan który je regenerował musiał spasować sworznie tak mocno że nie szło normalnie kręcić kierownicą. W twoim przypadku może być np. problem z jednym czy dwoma wahaczami (uszkodzone podczas kolizji) i sworznie ciężej pracują przez co ciężej kręci się kierownicą. Takie moje przemyślenia.

Witam,

niestety temat montażu haka jest dość słabo opisywany na forach. Przechodziłem ten temat jakieś pół roku temu i mogę powiedzieć, że o ile zakup modułu to prosta sprawa (mam na sprzedaż jakby co ) to zakup ori wiązki to już nie takie proste. Najlepiej byłoby zakupić komplet wiązka + moduł i hak i tak też zrobiłem. Okazało się jednak, że owszem hak pasował i wiązka również tyle, że nie była oryginalna a więc za nic nie można było podłączyć modułu. Tak więc wiązka została przerobiona w taki sposób aby obejść się bez modułu. Zawsze zostaje zakup modułu wraz z wiązką nie oryginalną - jest tego trochę na allegro ale ceny są dość wysokie.

Witam,

zakupiłem niedawno hak do Audi A4 B6 2004 r. Avant. W/g sprzedającego hak jest kompletne i gotowy do założenia tzn. wiązka, moduł + oczywiście hak. O ile z montażem samego haka nie było problemu to prawidłowe podłączenie elektryki tegoż urządzenia sprawia nie lada problem.

Niestety nie mogę nigdzie zlokalizować schematu podłączenia instalacji a dodatkowo pojawiły mi się problemy z etką (nie chce się aktualizować).

Posiadam następujące elementy :

wtyczka 22 pin (20 aktywne) jak poniżej :

Moduł :

<br /><br />

Jeśli chodzi o podłączenie do lamp to jest ono prawidłowe (wtyczki pasują - numeracja pinów jest zgodna).

Problem pojawia się w przypadku próby podłączenia modułu, nie mam pojęcia jak można podłączyć wtyczkę do tego modułu. Czy w tym przypadku nie brakuje jeszcze czegoś do pełni "szczęścia" ? Zastanawiam się czy nie brakuje jakiejś przejściówki lub czegoś w tym rodzaju.

A jeśli nie to znaczy, że nie jest to komplet a części z dwóch różnych aut.

Dodatkowo posiadam jeszcze wtyk wraz z bezpiecznikami który wygląda tak :

>>>Po kilku godzinach poszukiwań udało mi się ustalić, że wtyczka ta musi być wpięta w przewód pod zapalniczkę<<<

Jeśli chodzi o moduł czujników cofania to wygląda on następująco :

Będą bardzo wdzięczny za wszelką pomoc w temacie.

Wielkie dzięki.

pozdr.

OK wielkie dzięki.

A jeśli chodzi o pozostałą część to można przyjąć że jest OK ?? chodzi mi o turbo, egr, przepływkę etc.

I przy okazji mam pytanie, czy z takim stanem silnika można pokusić się o programik ?

Czyli rozumiem że 84 stopieńki to za mało dla tego silnika ile powinie trzymać ? podejrzewam, że tyle ile jest podane na termostacie 87 stopni (powinien się otwierać) tak ?

Dzięki,

odnośnie tego termostatu - w którym miejscu w logach widać że niedomaga ? Pytanie z czystej ciekawości, tak by wiedzieć na przyszłość.

Witam,

przy okazji logowania A4-czki mojego kumpla postanowiłem również zrobić logi w swojej niuni. Mam wielką prośbę do bardziej obeznanych ode mnie o zerknięcie na logi i ewentualne uwagi czy wszystko jest OK. Niebawem autko będzie miało na zegarze 200 tyś.

próba statyczna :

003

004

próba statyczna BASIC :

003

004

próba dynamiczna :

001

003

004

008

011

013

z góry dzięki za wypowiedzi i rady

To nie chodzi o moje AHU.. ten który był logowany to mojego kumpla - AVF . Jeśli chodzi o wybór działu to sorka, faktycznie źle zamieściłem temat a co do logów robionych pojedynczo - to które trzeba wykonać żeby mieć pełne dane itp. ??

Witam,

mam prośbę o analizę logów. Zrobione zostały ponieważ autko przy 3500 - 4000 tyś. tak jak w temacie podczas zmiany biegu na kolejny tak jakby się przyduszało i dopiero po chwili wchodziło na obroty... podczas zmiany biegu przy niższych obrotach jest OK. Zastanawiam się czy nie jest to wina N75. Ale wolę najpierw poradzić się kogoś kto orientuje się bardziej w analizach.

Logi znajdują się tutaj : http://s009.wyslijto.pl/index.php?file_id=43152245702887818311&act=&down=&gk=transfer

Jeśli będą potrzebne jeszcze jakieś logi to mogę wykonać tylko prośba o info które.

z góry bardzo dzięki za pomoc

pozdr.

Hej,

mam pytanko : czy odbłyśnik jest metalowy ?

z góry dzięki za pomoc

pozdr.

też bym obstawiał poduchy pod silnikiem...

Witam,

mam podobne objawy tj. szarpanie po dłuższej jeździe w korkach itp. gdy samochodzik jest dobrze rozgrzany. Moje pytanko : czy w 1.9 TDI AHU występuje dwumas ?? Dodam że w poprzednich A-czwóreczkach jakie posiadałem też miałem podobne zjawisko (2.5 TDI) i w 1Z.

uzupełnij profil

Witam,

u mnie taki przypadek wystąpił dwókrotnie (tzn. w dwóch czwóreczkach) woda za kierowcą, powodem była uszczelka linki od otwierania maski (nieszczelna) i w taki sposób woda dostawała się do środka i odziwo zbierała się za kierowcą, a to z tego powodu że jest tam niżej niż z przodu.

a czy jest możliwość uzyskania informacji na temat oleju jaki był lany do silnika w taki sposób ?? Jeśli tak to gdzie na terenie warszawy mogą udzielić takiej informacji ??