Darek-B1

http://zibiokaj.w.interiowo.pl/BKE%20od%202004.jpg

Powyżej masz schemat sterowania silnikiem BKE.

Jak widać EGR-em steruje bezpośrednio ECU, masz tam pięć przewodów , na pewno dwa idą do szczotek jego silnika a pozostałe trzy do potencjometru określającego jego położenie.

W mierzeniu napięć tam się pojawiających nie widzę większego sensu, bo silnik na pewno jest sterowany PWM.

Prześwietl kabelki przy odłączonych wtyczkach od ECU i EGR-a, sprawdź oporność izolacji pomiędzy nimi.

Jak wszystko będzie OK, a dalej błąd się będzie pojawiał, to może ktoś coś gmerał w sofcie i tam jest jakaś muka

dzięki, schemat pokrywa się z tym co ja znalazłem, tylko jest trochę inaczej rozrysowany miałem dziś sprawdzić ale niestety dopiero wróciłem z pracy w każdym razie jutro się postaram sprawdzić przewody, a po konsultacjach dowiedziałem się o podobnym problemie ale w 2.0 PD, tam problem tkwił właśnie w ECU, a dokładniej w spalonych końcówkach mocy, czyli pewno jakiś tranzystor tam będzie. Jeżeli to nie przewody to zostaje chyba tylko ECU sprawdzić...

OK problem rozwiązany. Problemem była przerwa na jednym przewodzie w wiązce. Dzięki za pomoc i schemat

spawdz wziazke od egr po ecu, czy nie ma sladow napraw. podobnie zlaczki. i ich konektory, szukaj sladow korozji.

sprwdz przejscie elektryczne pomiedzy egr a ecu, (po kolorach)

właśnie znalazłem schemat. Jutro wieczór postaram się zmierzyć wiązkę pomiędzy EGR a ECU, niestety nie mogę nigdzie znaleźć jakie napięcie zasilania powinien mieć EGR, jak mierzyłem woltomierzem to pojawiały mi się napięcia rzędu 5-6V ...

właśnie nie mogę znaleźć nigdzie schematu i opisu pinów, tak to bym wiedział jakie mają być napięcia na którym pinie, i dokad idzie przewód. pomierzyłbym wszystko i miałbym pewność. Dlatego potrzebowałbym pomocy kogoś, kto ma np infotecha albo podobny program....

Witam, wiem, że już było dużo tematów o EGR, niestety nie znalazłem odpowiedzi a zależy mi na rozwiązaniu mojego problemu bo już powoli tracę siły..

Zaczęło się od szarpania, dość mocnego. Później raz zgasł mi nawet, na obrotach ok 2 tys, na 2 dzień wyskoczył check... po podłączeniu błąd: 16792 - potencjometr recyrkulacji spalin - sygnał za duży.

Wyczyściłem dokładnie EGR, problem szarpania ustąpił ale błąd się nie kasuje. Czyściłem jeszcze raz, razem z przepustnicą, błąd ciągle zostaje i świeci check. Kupiłem nowy zawór EGR, niestety i to nie rozwiązało mojego problemu. Zawór dla pewności sprawdzony w innym samochodzie. wyjmowałem już wtyczki z komp i wszystkie złączki, sprawdzone wszystkie bezpieczniki, i całkowity brak pomysłu w czym dalej szukac.

Dodam że jak wypnę kostkę od egr to wyskakuje ten sam błąd tylko sygnał za mały.

Jeżeli ktoś ma możliwość sprawdzenia opisu kostki od EGR, to prosiłbym , jakie napięcia gdzie mają być, itp.

Przez miesiąc nie było żadnego szarpania, a dziś znów zaczął szarpać.

silnik 1,9 BKE 115 KM , bez DPF. 2005r.

Jak ktoś ma jakiś pomysł gdzie szukać problemu to proszę o popdpowiedź.

Niestety, mam zawór pneumatyczny. Z słownikiem i membraną która lubi się przerywać.

dodałem poprawny link

http://www.ag-mar.eu/allegro/?di=313838291824

Chyba stety

Darku,

Kluczyki były oczywiście poza autem.

W sobotę będę na kompie to się dowiem.

Niestety nie potrafię ocenić jaki to EGR. Nic 'elektrycznego' tam nie widziałem, więc myślę że to pneumatyczny.

Zauważyłem ze przewód od intercoolera do egr (składający się z 2 części) nie był poprawnie spięty spinka. Może tu był błąd. Niestety check nadal jest.

Po kompie.

Był błąd EGR. Pomimo tego pracowal poprawnie. Skasowany błąd pojawiał sie ponownie 10 minutach. Zaproponowali wyłączenie egra. Co o tym sądzicie? Wymieniać na nowy czy odłączyć? Z tego co wiem zimą mogę mieć problemy z dogrzaniem silnika w przypadku odłaczenia i zaślepienia.

masz taki zawór: http://img14.staticclassifieds.com/images_tablicapl/260310285_1_644x461_egr-audi-a4-b7-20-tdi-140-km-oryginal-warszawa.jpg ??

Mi "mechanicy" doradzali wyłączyć przez komp, ale stwierdziłem - jeżeli ma być to wymieniam. tylko niestety, nawet po wymianie mam ten sam problem co Ty - przed czyszczeniem i wymianą auto mi szarpało itp, teraz jest wszystko ok ale błędu nie mogę skasować :/

W b4 nie było ani fisu , ani kontroli spalonych żarówek więc jakie miałbyś mieć problemy. Albo świeciło albo nie i tyle.

haha, nie chodziło mi o problemy typu kontrolka spalonych żarówek, ale o problemy typu zaśniedziała masa itp. Niestety porównując te 2 samochody widać że dawniej bardziej był nacisk na jakość niż teraz...

u mnie zaśniedziały styk w kostce przy lampie, objawy identyczne, błąd, np wciskam stop i jest ok. z czasem żarówka zamiast świecić tylko lekko się żarzyła... ogólnie wyjmij lampę i rozepnij kostkę, popraw styk. na pewno nie zaszkodzi wcześniej miałem Audi 80B4 i tam nigdy nie występowały tego typu problemy.... ale wtedy to było AUDI- przewaga dzięki technice!

podepnij kompa , zobaczymy co z MCE

Popraw masę między klemą "-" na aku a karoserią samochodu... to dość popularny przypadek z tym że u mnie zauważyłem taki problem przy włączonym silniku, czasem też ciężko odpalał.

Wczoraj dokładnie wyczyscilem egr, dolot itp. Złożyłem wszystko do kupy, na nowych uszczelkach. Wczoraj było wszystko ok. Dziś po krótkiej jeździe wyskoczył mi check engine. Niestety nie mam vaga żeby sprawdzić gdzie może być problem. Czy ktoś miał podobny przypadek? Sprawdziłem przewody, wszystko na miejscu.

EDIT:

Przy czyszczeniu zdemontowałem osłonę filtra powietrza i wpiętą tam wtyczkę. Dopiero potem odłaczyłem aku. Może tu tkwi problem?

Jeżeli miałeś kluczyk w stacyjce to mogło Ci zapisać ten błąd... A EGR masz elektrycznie sterowany czy pneumatycznie? Mi w elektrycznym nie chce wykasować błędu, EGR sprawdzony, na pewno jest ok. Niepotrzebnie kupiłem nowy :/

koledzy, może mi ktoś jest w stanie pomóc... Zaczęły mi się problemy z EGR, 1,9 TDI BKE w a4 B7. Diagnostyka VAGiem - Potencjometr recyrkulacji spalin - sygnał za duży, Czyszczenie, testy, na kilka km poprawa może, ale potem znów szarpanie, i stale nie kasujący się błąd... zamówiłem nowy zawór EGR, i po podłączeniu dalej nie kasuje błędu :/ ktoś ma jakiś pomysł, gdzie szukać itp? Czy to może być jeszcze coś innego po drodze niż sam zawór EGR? Będę bardzo wdzięczny za pomoc, bo niestety ale niepotrzebnie wydałem kasę chyba na nowy EGR :/

I jak kolego doszedłeś skąd ten dźwięk? Ja mam tak samo od 1,5 roku jak kupiłem samochód. Sam się zastanawiałem już wiele razy jaki może być tego powód...

Ja mam rezaw plat http://allegro.pl/audi-a4-b7-2004-2007-dywaniki-gumowe-korytka-i5000656189.html - mogę polecić, jak dla mnie dobrze pasują, są łatwe w utrzymaniu i nawet w miarę wyglądają na lato mam oryginalne welur Mata w bagażniku rezaw plast też mega wygodna, przynajmniej jak włożę coś do bagażnika to nie lata W poprzednim audi miałem coś w stylu petex - wg mnie brzydsze i brud się w nich bardziej zbiera. W zimie wydaje mi się że rezaw-plast lepszy do utrzymania

Ja muszę tatką robotę w swojej b6 zrobić. Coś słyszałem, że u mnie może być zepsuty szczotkotrzymacz, czasami w mrozie słychać cykanie, a rozrusznik nie kręci, na biegu muszę popchnąć i rusza.

U mnie czasem ciężko kręci, tak jakby aku był słaby. Właśnie go sprawdzałem i jest ok, sprawdzałem pobór prądu przy odpalaniu - 340A, wie ktoś ile powinien mieć prawidłowo działający rozrusznik? Wydaje mi się, że ok, 160-200 ....

Ja u siebie w B7 mam w półce pod kierownicą, president johnny II asc, pasuje idealnie, zasilanie zrobione po zapłonie, mikrofon wsunięty obok radia, nikt nie widzi radia, ja go dobrze słyszę, pokrętła mam pod ręką - nie muszę ich widzieć bo 3 pokrętła idzie na pamięć ogarnąć Tylko muszę ogarnąć jakiś lepszy zasilacz na usb do rejestratora bo robi mi zakłócenia w radiu :/

dołączam się do tematu, a4b7 1.9 tdi. czeka mnie wymiana poduszki z czujnikiem...

Mój montaż CB + kamerka :

Zostało mi jedynie ogarnąć jakiś zasilacz USB nie robiący zakłóceń na CB :/

a podpowiesz w jaki sposób bo właśnie będę się za to zabierał

Nic mi nie przeszkadza, zasilanie po zapalniczce ;-)

Ja mam tak i tez jest spoko, pół godziny roboty a zero kabli i zasilanie po stacyjce ;-)

http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/hy6eryhu.jpg

nie przeszkadza CI kabelek od mikrofonu? Bo myślę o takim samym montażu. a Skąd wziąłeś + po zapłonie ? bezpiecznik 37 czy jakieś inne rozwiązanie?

A wie ktoś skąd najlepiej wziąć zasilanie + tak, żeby włączało się razem z zapłonem? Model A4 B7 2005r, 1.9 Tdi. Potrzebuje do takiej ładowarki i do CB...