dr_eV

Jutro to sprawdzę. odpalę auto, nadmuch wyłączę całkiem poczekam trochę, aż się zagrzeje, zgaszę i sprawdzę. później do roboty pojadę Wiatrak z chłodnicy tak buczy nie wiem czy cos z nim robic czy czekac az padnie..

Nie to nie ona. to z okolicy rozrządu bliżej środka niż lewej(jak patrzy sie od przodu auta)

Ooo na to bym nie wpadł przyjrzę mu się dzięki za wskazówkę

Jedyne z czym nie umiem sobie dać rady to z tym : 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded pompa śmiga, elektrozawór też.. zawór kombinowany suchy.. i też trzyma ;/ check wyskakuje raz na tydzien? czasami raz na dwa... i to przy predkosci juz okolo 70-100 na godzine jak wjadę na średnicówkę... jakieś propozycjee?

Podepnę się do tematu, ay nowego nie zakładać. Czy normalny jest dźwięk, od razu po zgaszeniu silnika, taki jak hmmm cos schodzi z obrotów i robi takie wuuuuuuuu aż się zatrzyma(coś jak odkurzacz się wyłączy i zatrzymuje ). Dziś podniosłem maskę zgasiłem auto do razu do przodu i dzźwięk tak jak by zaraz za chłodnicą był i tak jak y lekko popiskiwało. Czy to turbo? i czy trzeba już coś z im robić?

058 103 373D taki Jest nr głowicy. Po przeszukaniu google, wychodzi na to, że głowica pasuje.. przynajmniej wg nr OE. ps. Jak by inaczej logi wyglądały, które logi? bo jak porównywałem swoje z kimś innym co wrzucił z bfb to prawie niczym się nie różnia.

Te głowice też były podobno na szerokich kanałach.. Na kartce którą niestety zostawiłem w aucie mam nr z głowicy spisany, jutro go tu dopiszę. Wtedy się pewnie wyjaśni.

Witam, Zacznę od tego jaki moduł centralnej elektryki posiadam : 8E0 907 279 E - Component: int. Lastmodul ndl 0305 W chwili obecnej mam ustawione tak, że po przestawieniu kluczyka na zapłon wszystkie światła świecą (tak już było) Efekt jaki chciał bym uzyskać to: światła mijania świecą na około 50 % a tylne nie świecą (przełącznik świateł ustawiony na 0) po włączeniu świecą normalnie. Ew. jeżeli nie da się tego ustawić tak jak bym chciał, to jak to wyłączyć? Na czym polega ustawienei pozycji na USA? - czytałem w innym wątku, że jest taka opcja. w moim VAG-COM 311.2 jak kliknąłem 07 - RECODE - to nie pojawił mi sie Lcode ;/ ( tylko jakiś skrócony zapis. Z góry dziękuję za pomoc. Jeżeli dubluje temat to przepraszam, ale niestety nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Można prosić o jakiś odzew?

Nie wiem, dlatego pytam. Bo w końcu głowica inna ale i tak przy wymianie dla świętego spokoju policzę zęby

O sai i egr mówisz o tej AGN tak? A ten otwór do spalin co idzie do turbo? Czyli z tego co napisałeś, głowica z AGN jest lepsza od tej fabrycznej BFB, dobrze to zrozumiałem? Pytanie mam odnośnie rozrządu bo będe wymieniał na jesień, Ma być standardowy takie jak do BFB?

Ale ciągnie dobrze... przynajmniej tak mi się wydaje

Podobno kanały są te same... I patrząc po śrubach to ona dość dawno była wymieniona. Zostaje chyba tylko jeździć, jak się rozsypie (miejmy nadzieję, że nie) to wtedy się weźmie taką jak powinno.

Witam, Nie daje mi to spokoju, więc prosił bym Was o zdanie na temat Głowicy w moim bfb, mianowicie na uchwycie (chyba do podnoszenia) wybite jest oznaczenie AGN, co przedstawiają poniższe zdjęcia. W tym momencie nasuwa się pytanie, czy ta głowica jest odpowiednia? bo z tego co zdarzyłem się dowiedzieć AGN, jest z 1,8 A3 bez turba.. a co za tym idzie ma 2 różnice.. nie ma otworu do spalin, a także jakiś dodatkowych kanałów, zapobiegającym zanieczyszczeniom czy coś. Prawdę mówiąc auto dobrze jeździ, przynajmniej wg mnie.

A regeneracja podobno polega na wymianie całego wkładu bo tego czujnika nie da się zregenerować ;] ja w tego 0986 zainwestowałem i sprawuje się idealnie

8E1819422A - klapka na akumulator a tej zaślepki nie umiem w etce odszukać:/ te dwie pozycje pierwsze też oryginały? co do profilu uzupełniałem przy rejestracji ale widzę znikło

Witam, Orientuje się ktoś gdzie można dostać osłony: 8E0941159 - pokrywa światła mijania 8E0941159A - osłona światła drogowego Jakiś sklep online, najlepiej z polski Dodatkowo fajnie jak by mieli: 8E0825202D - NOWA ORYGINALNA OSŁONA PODŁOGI PODWOZIA AUDI A4 B6 B7 Zaślepkę nad akumulator a także zaślepkę śruby mocującej tylne światło w kombi. Dzięki z góry za info.

w 032 bylo 1,3 % jak widac na logach ale spojrzę jeszcze po jakiejś dłuższej jeździe, ale tak jak piszesz wygląda na to, że nie ma większych nieszczelności. Ale jeszcze przejrzę tak dla pewności dolot od MAF'a do turbiny i za turbiną. Po dłuższej jeździe, tj. około 100 km korekta w 032 1,1 % sonda przed katalizatorem, za katalizatorem -0,4 %, więc jest już ok. Zostają jeszcze logi dynamiczne i sprawdzenie DV i zaworu

Te 5 % byłom jak się prze gazowało i nogę z gazu się puściło, a tak to niecałe 3 wskakiwało, zaraz pójdę i kompa podłączę zobaczę czy coś nie wyskoczyło układ najlepiej kompresorem by było sprawdzić, ale niestety nie mam takiej możliwości. Zrobiłem logi statyczne Kanału 033,032 i 001 Pierwsze przyjechałem do mojej pod robotę i wyglądały tak: http://vaglog.rtnet.pl/log_182182.html Zgasiłem silnik i zanim pojechaliśmy odpaliłem jeszcze raz, były na początku ok jak dodałem gazu wygląda jak niżej: http://vaglog.rtnet.pl/log_182183.html I żem zgłupiał

W sumie na razie wygląda ok bo wymianie tego kawałka odmy, auto się dobrze zbiera. Wczoraj wartości nie przekraczały 5 % na jałowym więc raczej jest w normie, dziś jak wrócę z pracy to zobaczę czy błędu żadnego nie wywalił, jeżeli tak to pozostaje dalej szukać Tym też , się przyjrzę w weekend jak osłona zrzucę na kanale Dzięki za sugestię .

Ok, mam nadzieję, że w tygodniu znajdę trochę czasu i to posprawdzam dokładnie. Zacznę od odmy w okolicach zaworu 035103245G. Może tam coś poszło przy jego wymianie, jakiś stary przewód czy coś. Na razie dzięki i do usłyszenia. Znalazłem prawdopodobnie przyczynę lewego powietrza, z odmy była pęknięte kolanko 06A103213F (nr 2 na etce) , co z obudowy filtra do trójnika wchodzi.. w sumie jak się je złapało to się rozpadło... w 033 wartości oscylują miedzy +-4 %, w sumie bez logów dynamicznych już czuć, że przy 2k zaczyna się lepiej zbierać niż wcześniej.. logi zrobię i oczywiście wrzucę.

Ok, mam jeszcze pytanie odnośnie bloku 020, co w nim jest zawarte? i jakie wartości są poprawne? Co do dziury, to w którym miejscu może być ona najbardziej prawdopodobna? Bo jeżeli turbo wolno wstaje, to możliwe, że gdzieś w okolicy Turba? Ostatnie Pytanie, wg logów zawór dv sprawny?

Logi dynamiczne: http://vaglog.rtnet.pl/log_181701.html - 002,033 http://vaglog.rtnet.pl/log_181704.html - 020,118,115 http://vaglog.rtnet.pl/log_181702.html ta robiona jeszcze raz na autobanie jak się wracało, jw. szczelność będę w weekend sprawdzał.. zastanawiam, się czy ten zaworek wymieniony domyka do końca... bo to jakiś zamiennik był, a przed wymianą błędu nie było. Proszę o spojrzenie na logi. Pozdrawiam

Ok, jak zrobię to wrzucę. Zobaczymy czy po dokręceniu tego wężyka też wywali błąd. I ew. jeszcze wężyki na spokojnie posprawdzam. Chociaż mało prawdopodobne, bo przed wymianą wcześniej wspomnianych rzeczy, nie wyskakiwała za uboga mieszanka. Zrobiłem dziś logi statyczne bloków 001,032,033 zaraz po skasowaniu błędu... na dynamiczne warunków na razie nie ma. Grupy: 033,032,001 Grupy: 033,032,002 jak dodawałem gazu wartość spadała w 33 W weekend wrzucę dynamiczne.

Witam, Jakiś czas temu miałem problem z wypadjącymi zapłonami na losowych cylindrach. Wymienione zostały świece, bo nie wiedziałem ile poprzedni właściciel na nich jeździł. Wymieniony został także MAF. W akcji oddajesz stary dostajesz nowy z jakimś tam rabatem o nr 0986 280 217 ( po otwarciu pudełka okazało się, że jest tylko naklejka z takim nr, a na obudowie jest oryginał tj. 280 218 063). Nic to nie dało, a winowajcą okazał się zaworek zwrotny odpowietrzający skrzynię korbową.(nr 035103245G w intercarsie dali taki HP112 281 czyli zamiennik). Myślałem, że wszystko jest ok. Niestety pojawia mi się błąd i czasami check zapala. 17544 - Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka zbyt uboga Dziś wracając do domu, znów się check zapalił, to po dojechaniu do parkingu zacząłem oglądać przewody. Okazało się, że cybant widoczny na zdjęciu był nie przykręcony. Pytanie w tym miejscu brzmi: od czego jest ten przewód i ten zawór przed nim? I czy on mógł być winowajcą? zrobiłem również parę screenów z Vag'a, robione parę dni temu: Druga część tematu to jakich bloków zrobić logi dynamiczne, aby sprawdzić czy wszystko w silniku jest ok? Między innymi nowy MAF, DV itp. oraz do jakich obrotów robić logi? Z góry dziękuję za pomoc.