Skocz do zawartości

Rozmys11

Pasjonat - Nowicjusz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    23

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Rozmys11

    [AFN] prosze o analize - Turbo, praca sztangi

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Dziwne rzeczy się dzieją i nie wiem co jest grane wiec proszę o pomoc. Po odpaleniu 011 basic setings - Zauważyłem że sztanga gruszki pracuje na bardzo krótkim zakresie (jest prawie cały czas blisko gruszki) tzn nie opada do końca, zakres pracy jakieś 4mm. Czyli turbo pompuje. Z logów dynamicznych 001 ze pompuje ale dopiero powyżej 2700obr . O CO CHODZI??

    DYNAMICZNE:

    000 - http://vaglog.pl/log_202752.html

    001 - http://vaglog.pl/log_202753.html

    003 - http://vaglog.pl/log_202754.html

    004 - http://vaglog.pl/log_202755.html
    008 - http://vaglog.pl/log_202756.html

    010 - http://vaglog.pl/log_202757.html

    011 - http://vaglog.pl/log_202758.html

    Prośba o ocenę logów , 1.9 tdi + automat ag4 01n

    w Audi A4 B5

    Prośba o ocenę logów , 1.9 tdi + automat ag4 01n

    w Audi A4 B5

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    nie odpowiedziałeś na moje pytania i nie napisałeś że zrobiłeś wszytko o czym napisałem wyżej

    ja widzę ze tam wszystko co tylko możliwe kuleje :)

    filtr paliwa przynajmniej w moim mniemaniu najlepiej wsadzić firmy knecht, a obejmy na wszystkich wężykach paliwowych o ile są na śrubokręt po dokręcaj, opaski na rurach dolotu też możesz po dokręcać jeżeli gdzieś jest tłuste spocenie na łączeniu choć dolot jest szczelny, odepnij wężyk od ecu, postaw w pozycji pionowej ecu pinami do dołu na noc by z ecu spłynął olej i przedmuchaj wężyk idący do niego z oleju, wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy, wymień wszystkie zniszczone wężyki podciśnienia na nowe sztywne, nie silikonowe, wężyki na przelewach wtrysków też wymień jak któryś puszcza ropę, obejrzyj pompę czy nigdzie się nie poci, przydało by się podpiąć wakuometr i spr co nie gra w układzie podciśnienia, spr w trakcie logowania bs 004 i 011 na gruszę egr i turbo jakie idzie ciśnienie, ma być albo zero albo ~0,75bar, to co ja proponuje to nie jest tak że musisz zrobić, to po prostu przywróci mu kondycje z przed lat, i pozwoli dojść do ładu, bo tu nie da się wymienić jeden element i eureka będzie cacy, tu wszystko po trochu nie domaga i tylko ogarniając wszystko można przywrócić silnik do ładu z przed lat

    wchodzisz w zakładkę po prawo bacis setting i tam robisz 000, 003, 004, 011, logujesz 20sekund, a statyczne robisz 000 001 003 004 007 010 011 012 013 019, logujesz po 10sekund, a dynamicznego 000 nie ma potrzeby robić tan na przyszłość, mi przynajmniej nie chce się na niego patrzeć, bo mam wszystko to samo w pozostałych logach bardziej przejrzyście

    Dziękuje za sugestie, powiedz które wartości wychodzą poza normy, patrząc po logach??

    1. Czy w logach widzisz jakieś niedomaganie przepływomierza?? Największa bolączka auta w tym momencie to falowanie 1800-2000obr na 3 i 4 biegu, może to być konwerter skrzyni, lub np problem z przepływomierzem .

    Przeczytałem ten opis z działu diagnostyka vag - apropo diagnozy przepływki :

    - 008: poz. 2, 3 i 4:

    a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa;

    b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa;

    c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2.

    jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo.

    --------------------------------------------------------------------------------------------

    Poniżej link do moich logów dynamicznych grupy 008 , patrząc na te logi właśnie w przedziale 1800 obrotów, wartości pokazują że przepływka nie domaga (wg opisu powyżej) . Już od 2100 obrotów w góre jest ok

    http://vaglog.pl/log_202756.html

    2. Filtr paliwa i powietrza rok temu

    3. Czy możesz podesłać mi przykładowy link, jakie konkretnie wężyki proponujesz zakupić, pamiętasz może średnicę wewnętrzą??

    4. Wężyk w ecu (wewnątrz ten krótki odcinek) wymieniłem i wyczyściłem

    5. Co to znaczy wypal kolektor ssący??

    6. Rozrząd wymieniany 4 miesiące temu

    Prośba o ocenę logów , 1.9 tdi + automat ag4 01n

    w Audi A4 B5

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    kąt na biegu jałowym ma mieć 1,3, masz prawidłowy

    kiedy rozrząd był wymieniany? możesz spr naciąg paska

    filtr paliwa jak stary wymień i po dokręcaj obejmy które można

    wyjmij ecu i rozkręć, wyczyść i ogarnij nieszczelny wężyk

    logi robi się pojedynczo, jak ogarniesz co napisałem wyżej zrób logi jak należy, dynamiczne drugi bieg i przy takich obr wciskasz pedał do podłogi by nie zmienił biegu i ciągnął do 4000obr, po próbujesz i dojdziesz przy jakich obr wciskać w podłogę, zrób tez basic setting

    praca nastawnika jest podejrzana ale z tego śmietnika nic sensownego się nie dowiemy

    Witam, logi wykonane

    DYNAMICZNE:

    000 - http://vaglog.pl/log_202752.html

    001 - http://vaglog.pl/log_202753.html

    003 - http://vaglog.pl/log_202754.html

    004 - http://vaglog.pl/log_202755.html

    008 - http://vaglog.pl/log_202756.html

    010 - http://vaglog.pl/log_202757.html

    011 - http://vaglog.pl/log_202758.html

    statyczna :

    000 - http://vaglog.pl/log_202759.html

    004 - http://vaglog.pl/log_202761.html

    003 - http://vaglog.pl/log_202760.html

    011 - http://vaglog.pl/log_202762.html

    Serdeczna prośba o weryfikację , dziękuje
    ps . jak zrobić logi basic??

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    Robiłe logi 3 mies temu, ale tylko do 3,5tys obr , miałem zapiętą trójkę i but w podłogę

    008, 010, 011.(również zrobiłem logi przy obrotach 1700, czyli w miejscu gdzie najbardziej falują)

    http://vaglog.pl/log_192182.html

    000, 004, 008.

    http://vaglog.pl/log_192184.html

    Tak teraz przeglądam te logi i jednocześnie czytam info z tego linku o diagnostyce. i jest tam takie info :


    - 008: poz. 2, 3 i 4:
    a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa;
    b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa;
    c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2.

    jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo.

    Patrząc na logi w zakrecie obrotów 1700, wartość 4 powinna być nizsza niż 2 a jest wyższa, czy to może mieć znaczenie??

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    Przed wyciągnięciem konwertera zrób komplet logów zeby na 100% wykluczyć falowanie obrotów ze strony przepływomierza.

    Czasami się zdarza że przepływka źle mierzy i wtedy falują obroty.

    Lepiej sprawdzić i mieć pewność.

    Wysłane z mojego GT-I9100

    Czyli może być tak że jest zły odczyt ale nie ma błędów na komputerze?ok

    to mają być logi w trakcie przyspieszania , D i but w podłogę ?? czy przy stałej prędkości?? czy statycznie??

    Jeśli występuj falowanie obrotów w zakresie 1800-2000obr to zapewne przy zepsutej przepływce w takim zakresie należałoby zrobić logi, czy dobrze myślę ??

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    1. Zacytowałeś mnie i jeszcze się pytasz :facepalm:

    Napisze jeszcze raz, jeśli przy wciśniętym pedale hamulca na D lub R trzęsie budą czyli karoserią samochodu to zawór lock-up się przycina.

    2. Gdy falują obroty gdy załączy się lock-up na 4 biegu to konwerter do wymiany.

    Jeśli trzęsie karoserią to zawór lock-up do wymiany i za razem konwerter (nawet jeśli obroty nie falują) a to dlatego że sypie metalowym pyłkiem - dzieje się tak przez normalne zużycie materiału (konwerter ma przejechane ok. 200 lub ponad 200k km)

    Metaliczny pył krąży wraz z olejem po całej skrzyni, jak można się domyślić nie jest to dobre dla niej.

    3.Ten zawór jest do kupienia np. tutaj:

    http://www.samko.pl/sklep/ag4-tloczek-sterowania-p-229.html?osCsid=eb11fad06eb1d236e6caf182ba2280c7

    albo

    http://allegro.pl/ag4-boost-valve-tcc-control-sonnax-i4942109968.html

    Zaznaczyłem w czerwone kółka o które części chodzi:

    http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c08940a95e685458.html

    Część o numerze 34 zacina się w "tulejce" o numerze 36

    Jeśli masz objaw opisany w pkt.1 to niech Ci przez myśl nie przejdzie że "oszukasz system" kupując zaworek, bo się grubo przeliczysz.

    W takim wypadku nawet nie opłaca się go kupować bez wymiany konwertera, bo zawór ten nie przycina się bez powodu. Zazwyczaj dzieje się tak gdy sprzęgło hydrokinetyczne zaczyna "sypać" pyłkiem metalowym.

    Chociaż...zawór możesz kupić i wymienić ( kto bogatemu zabroni?), ewentualnie zrobić taki zabieg:

    http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/ag4_2e36751.jpg?sid=a6c1f8b8988c715aaaf046599a481254

    Ale możesz być pewny że usterka po jakimś czasie na pewno powróci :wink:

    Super wielkie dzięki za wyczerpującą odpowiedz :thumbup1:

    Wyjmuje w takim razie konwerter.

    Jak to wszystko zdemontuje, i złoże na nowo to ile oleju powinno wejść do skrzyni??

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    Jeśli wam falują obroty to wbijcie D lub R.

    Jesli przy wciśniętym pedale hamulca trzęsie budą to konwerter ma swoje przejechane, bo spypie pyłkiem (ze sprzęgła lock-up które jest zintegrowane w nim) i zawór lock-up w sterowniku skrzyni się przycina.

    Jak trzęsie budą i falują obroty po załączeniu lock- up to nie ma czego szukać w dolocie tylko szykować sie na wymianę konwertera.

    Więc jeśli zawór lock-up w sterowniku może się przycinać to pytanie :

    1.jak to zdiagnozować ??

    2.jak rozróżnić czy jest to zawór czy sam konwerter ??

    3.który to jest zawór?? masz może jego numer katalogowy???

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    jeżeli jeszcze temat aktualny ;)

    u mnie było za mało oleju w skrzyni, były dokładnie takie same objawy..

    Witaj

    Dzięki za odpowiedz, wczoraj poświęciłem trochę na artykuły z for amerykańskich o automatach. Takie objawy (jeśli konwerter jest ok) może powodować za mały lub za duży poziom oleju. O małym już powiedziałeś , ja dorzucę od dużym .

    Za dużo oleju , występuje efekt spieniania oleju, bąble powietrza w oleju nie pozwalają na wygenerowanie właściwego ciśnienia w konwerterze żeby dopiąć lockup w niskim zakresie obortów, u mnie przy 2200obr już nie ma problemu z falowaniem

    Automat 4biegowy szarpanie

    w Audi A4 B5

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    U mnie w tym 4 biegowym "pancerniaku" jest to samo.

    Szarpanie z 2 na 3 bieg, przy zapinaniu 4 biegu jest przeciąganie.

    Szarpanie może być spowodowane przez niedomagający/nieprawidłowo pracujący zawór elektromagnetyczny w sterowniku (kasecie) skrzyni biegów.

    Dodatkowo przy wymianie oleju powinieneś wyczyścić lub zlecić mechanikowi żeby wyczyścił sterownik (i tak musiał ściągać miskę żeby wymienić filtr oleju, kaseta była na wierzchu)

    Drugim problemem mogą być tarczki i ich dociski (reversy) - spalone tarczki i ich przekładki często objawiają się przeciąganiem lub zapinaniem biegu na "dwa razy", jeśli na koszu są nadpalone tarczki sprzęgłowe koniecznie trzeba wymienić docisk reverse mimo że wygląda dobrze, bo to nieprawidłowo działający revers powoduje palenie tarczek

    Ja w tym roku swoją skrzynką się raczej nie zajmę, dopiero na przyszły rok jak będę miał dostęp do kanału i czas na naprawę.

    Remont skrzyni nie jest jakiś bardzo drogi, w porównaniu z "regenerowanymi" skrzyniami które można kupić a nie wiadomo co w nich było wymieniane, to całego DMX'a można wyremontować za połowę tej kwoty ;)

    Kupno nowych koszy gdyby okazało się że któryś jest uszkodzony jest drogie, ale jest wielu sprzedawców którzy ogłaszają się że mają do sprzedania każdą część z takiej skrzyni.

    Ja mam znajomego któremu taki automat cały się wysypał i ma każdą część ze skrzynki na sprzedaż za nieduże pieniądze :D

    Hazen orientujesz się które elementy w płytce sterownika najczęściej się zużywają?? są tam podobo jakieś dwa zaworki Boost i jeszcze jakiś??

    Nie mogę znaleźć wlewu oleju do skrzyni

    w Audi A4 B5

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    Witam mam problem z znalezieniem wlewu oleju do skrzyni automatycznej audi a4 b5 2,4 v6 nie wiem jak również sprawdzić stan oleju może miał by ktoś zdjęcie albo kilka sów wspomniał gdzie mniej więcej się znajduje ta śruba

    ;)

    Powiem jak jest w skrzyni ag4 01N oznaczenie DMX. Jest rurka odchodząca do góry z miski olejowej skrzyni biegów, tamtędy wlewa się olej i sprawdza poziom

    Wibracje przy przyspieszaniu

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam Panowie i Panie.

    W Audi nie jestem mocny, bardziej w Mercedesach i Lagunach więc potrzeba mi Waszej pomocy:

    Zakupiłem dla żony Audi A4 B5 1996r, 1.8 Pb w automacie i mam z nim mały problem.

    Przy przyspieszaniu czuć dosyć spore wibracje z przodu, tak na moje oko jest to bardziej z prawej strony.

    Poduchy pod silnikiem i skrzynią sprawdzone i są OK. Zawieszenie też sprawdzone i luzów za nie ma. Jedyne co to gumki podarte więc i tak trzeba robić. Jedyne to końcówka prawa ma lekki luz.

    Gdzie szukać przyczyny? Może to być sprawa półosi?

    Pozdrawiam.

    A przy jakich obrotach silnika i prędkościach występuje ten problem??

    Prośba o ocenę logów , 1.9 tdi + automat ag4 01n

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Bardzo proszę o pomoc w ocenie logów, w aucie wyskakuje błąd:

    1 Fault Found:
    65535 - Internal Control Module Memory Error
    37-00 - Faulty

    W ZAKRESIE 1800-2200 obroty lekko falują w trakcie jazdy

    Statyczne

    http://vaglog.pl/log_192183.html

    http://vaglog.pl/log_192181.html

    Dynamiczne

    http://vaglog.pl/log_192184.html

    http://vaglog.pl/log_192182.html


    Bardzo proszę o pomoc w ocenie logów, w aucie wyskakuje błąd:

    1 Fault Found:
    65535 - Internal Control Module Memory Error
    37-00 - Faulty

    W ZAKRESIE 1800-2200 obroty lekko falują w trakcie jazdy

    Statyczne

    http://vaglog.pl/log_192183.html

    http://vaglog.pl/log_192181.html

    Dynamiczne

    http://vaglog.pl/log_192184.html

    http://vaglog.pl/log_192182.html

    blok 004, ,czy kont wtrysku nie ma za małej wartości na biegu jałowym?? powinien chyba wahać się od 3-4 a jest 1-2

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    Szczelność układu dolotowego(powietrze).

    Był to pierwszy krok jaki poczyniłem, potem sprawdziłem stronę ciśnienia i znalazłem to pęknięcie , ale dolot ok

    Witam prośba o pomoc bo nie mam pomysłu co jest grane. Na czwartym biegu przy prędkości 80-100km/h falują mi obroty.

    1. Zaczęło się od pękniętego węża przed intercoolerem, wyskakiwał wtedy błąd 00575, naprawiłem wąż błędu brak, obroty nadal falują

    2. Zaczął wyskakiwać błąd 65535 37-10 (uszkodzony sterownik silnika) , okazałą się że w sterowniku silnika puścił gumowy przewód i trochę zalało sterownik olejem, wyczyściłem wszystko i aktualnie błędów brak

    Natomiast nadal są te falujące obroty zaczyna się od 1800 obr do 2000obr,

    Prośba o pomoc w temacie . pozdrawiam

    Dodam że problem pojawia się przy temperaturze powietrza 10st , przy 20st jest ok, o co kaman?? :)

    Prośba o ocenę paska rozrządu

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    5-7 lat to max, choć są tacy co śmigają po 15 i udało im się :) ale mieli szczęście.

    5 - jeśli silnik ma wiele rolek,

    7 - jeśli nie jest to wielorowkowy rozrząd.

    No i oczywiście wymiana interwał wskazania w/g zaleceń producenta.

    No i oczywiście wymiana interwał wskazania w/g zaleceń producenta- co to znaczy??

    Prośba o ocenę paska rozrządu

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    Wymiana paska w tym silniku nie jest pracochłonna, ani jakoś nadzwyczaj inwazyjna, koszt samego paska też jest na prawdę bajeczny, a więc jak wymienisz będziesz miał spokój duszy, bo nie wiesz jak ktoś nim jeździł, czy szarpał, czy dawał ognia itp... dwa 50 tyś w jakim czasie ??

    Wygląda na całkiem zdrowy, ale sam musisz zdecydować, koszt nie jest wielki.

    4,5 roku

    Prośba o ocenę paska rozrządu

    w 1.9TDI

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    Witam,serdeczna prośba o ocenę paska rozrządu, kupiłem niedawno auto wg ksiązki serwisowej i wlepki pod maską pasek ma teraz niecałem 50 tys km. silnika AFN , skrzynia automat. Pasek continental.Nie wiem czy lecieć już do mechanika czy jeszcze z trochę mogę polatać

    http://www.directupload.net/file/d/3761/pcvbqogs_jpg.htm

    http://www.directupload.net/file/d/3761/zeozvkm9_jpg.htm

    http://www.directupload.net/file/d/3761/ypb8x2gh_jpg.htm

    Pytanie o wentylator afn

    w Audi A4 B5

    Opublikowano · Edytowane przez Rozmys11

    Tak obraca się cały czas. Możesz go zatrzymać ręką a jak trzeba chłodzić to jest on załączony przez wisko. Problem niskiej temperatury to nie wentylator a termostat lub czujnik źle mierzy.thx

    thx :) ,

    to jeszcze dopytam,

    teraz należałoby sprawdzić temerature na vagu, czy jest taka sama jak na desce rozdzielczej?? jeśli tak to do wymiany termostat??

    AFN + automat - falowanie obrotów na 4 biegu przy 80km/h

    w 1.9TDI

    Opublikowano

    Witam prośba o pomoc bo nie mam pomysłu co jest grane. Na czwartym biegu przy prędkości 80-100km/h falują mi obroty.

    1. Zaczęło się od pękniętego węża przed intercoolerem, wyskakiwał wtedy błąd 00575, naprawiłem wąż błędu brak, obroty nadal falują

    2. Zaczął wyskakiwać błąd 65535 37-10 (uszkodzony sterownik silnika) , okazałą się że w sterowniku silnika puścił gumowy przewód i trochę zalało sterownik olejem, wyczyściłem wszystko i aktualnie błędów brak

    Natomiast nadal są te falujące obroty zaczyna się od 1800 obr do 2000obr,

    Prośba o pomoc w temacie . pozdrawiam

×
×
  • Dodaj nową pozycję...