cerui

Jakiś czas temu sprawdzałem było ok.Będę miał to na oku Podeszłem do wozu i tam na bagnecie cały czas na środku tego obszaru z kropeczkami. Jak się będzie utrzymywał to spoko. Dochodzę do wniosku żeby poprosić kolegę o skręcenie turba spowrotem do poziomu jak było. Ciekawe czy dymienie choć trochę zmniejszy się. Bo zauważam że dym idzie jak turbo się wkręca a samochód jest pod obciążeniem. Tyle widzę w lusterku

Wymieniłem czujnik doładowania i wyczyściłem egr. Narazie pomogło.

Ehh te tdiki. Miałem problem z przeładowaniem. Chyba czyszczenie egra załatwiło sprawę. Kupiony nowy N75, wymieniony intercooler, nowa gumowa rura, którą podpina się pod turbo na zawleczkę a z drugiej strony na klamrę, nowy czujnik doładowania, turbo wyjęte przeczyszczone dokładnie i wymieniony wkład/łopatki (CHRA). Cały serwis filtrów i oleju robiony 3 mies temu. Notlauf znikł, ale jakoś tydzień po czyszczeniu egra samochód zaczął kopcić na czarno. Odpalam *puff* dymek. Depnę troszkę poddymi. Jak przygazuję to czuję się że prowadzę ruski czołg co spala mazut . Posprawdzałem węzyki co są wokół egra i turba - jeden wymieniłem inny skróciłem. Podpiełem nowy egr od kumpla - nadal dymi na czarno. Po odpięciu przepływiomierza powietrza (tej wtyczki) wiadomo - traci moc - ale nie dymi. To zakupiłem używkę, oryginał. Po zamontowaniu dymi nadal. Ręce opadają, bo dymić zaczął z dnia na dzień. W między czasie pojawił się błąd o niedoładowaniu turba (tak! wcześniej było przeładowane). To kumpel podkręcił sztangę od turba i na komputerze mierzył wartość jaką turbo pompuje. Turbo pchało z wartościami jak fabrycznie nowy samochód a błąd znikł. Jednak ciągle dymi. Wiem, że zostają lejące wtryski (z dnia na dzień sie zepsują?), rury dochodzące do intercoolera i ogólnie dolot może mieć dziurę. Jednak chciałbym was zapytać czy mój przypadek może wskazywać na coś innego do wymiany czy poprostu lecieć i zostawić wóz u mechanika? Narazie jeżdżę z wypiętą wtyczką od przepływki bo wstyd

Wczoraj przejechaliśmy się po autostradzie z podpiętym urządzeniem serwisowym Snap-on Solus i wyszło że egr się przycina. Czeka mnie czyszczenie i dalsze testowanie.

Grucha była sprawdzony przy wyciągniętym turbo dwa dni wcześniej. Ładnie chodziła. Powerbox był tylko na próbę.

Moj VAG-COM 311-2 nigdy nie mógł się połączyć z " Engine / 011 ". Tym razem także. Dwa dnie wcześniej wymieniałem "kardridż" (chra) turbiny i dziś pojawił mi się błąd 17552 mass air flow sensor open or short to the ground p1144 35 00 Wtyczkę i gniazdo tego sensora spsikałem preparatem do poprawy styków elektrycznych i błędu więcej nie było. Narazie obstawiam MAF, coolant temperature sensor, przewód do akumulatora turbo (ktoś mi o nim wspominał) lub przewód który idzie z N75 na gruszkę turba. Do końca tygodnia pracuję ale na weekend powinienem mieć dostęp do komputera serwisowego (poprzez kolege). Porobię odczyty błędów, jakieś testy podczas jazdy i jeśli nie będzie nic konkretnego wymienię te 4 rzeczy o których pisałem. Dlaczego po podpięciu powerboxa na jałowych obrotach trzęsło silnikiem niemiłosiernie (u kumpla za pierwszym razem jak i póżniej nie było takich objawów)? Jeśli ktoś ma wskazówki zachęcam do pisania. Proszę nie zamykać tematu. Będę podawał dalsze postępy.

Przecież napisał że czyścił!?Stary dobry sposób to na podmianę zamieniać czujniki z innego auta i testować. Chociażby wspomniany G62 choć nie obstawiałbym że aż tak negatywnie wpływałby zły odczyt temperatury. Podmień map sensor. wysłane z Commodore 64 Map sensor = czujnik doładowania. Sprawdzony i sprawny (przez podmianę na działający od kolegi). No nie mam pomysłu. Co masz na myśli przez czujnik ciśnienia? Chodzi o map sensor / czujnik doładowania? Map sensor sprawdzony.

Audi A4 B6 sedan 1.9 TDI AWX 2001 rok. Mam problem z notlaufem i męcze go od miesiąca. Nic nie pomaga. Błąd to popularny: 17965 - charge pressure control: positive deviation. P1557 - 35 - - Kupiony nowy N75, wymieniony intercooler, nowa gumowa rur, którą podpina się pod turbo na zawleczkę a z drugiej strony na klamrę, sprawdzony czujnik doładowania, turbo wyjęte przeczyszczone dokładnie i wymieniony wkład/łopatki (CHRA). Przewody sprawdzone i jeden wymieniony. Cały serwis filtrów i oleju robiony w ubiegłym miesiącu. Wciąż to samo. 4 bieg obroty już prawie 3000 i lotlauf, tryb awaryjny silnika. Podpielem od kolegi, który ma to samo Audi (awx) jego chip box. Po podłączeniu silnik trzepie się niemiłosiernie, szarpie nim i rzuca. U kumpla po pierwszym podłączeniu wszystko wyglądało normalnie. przejechałem się po autostradzie i po 10 min na postoju nadal są te objawy. Kolega podejrzewa G62. Co wy o tym myślicie?