maniek796

Mam to samo moze ktos jednak pomoze ??

Jestem po swapie hebli w a4 b7 przód z 288 na 313 drugie jarzma nowe tarcze klocki wszystko wyczyszone i hula jak trzeba tył z 245 na 288 nowe tarcze klocki zacisk z 2.0 t podobno oslona tarczy została pasuje po dostaniu kilku młotkow i stwierdziłem że nie ma sensu jej zmieniać linka od ręcznego ściągnięta z jednego mocowania i złapana opaska bo krutko się zrobiło oczywiście nowy zestaw naprawczy zacisku odpowietrzenie całego układu i hebel bez porównania auto staje dęba i jest bardzo czuły hamulec jedynie co mi się nie podoba to to że się lubi grzać tył tak jak by większa siłę hamowania szła na tylną oś jeżdżę tak już pół roku i przyzwyczaiłem się już. Pozdro 

Mam identyczna sytuacje licznik podmieniany na 3 różne kostka sacyjki też tez zero poprawy ciągle nie startuje obrotomierz i świecą się kontrolnki jak podczas zapłonu juz nie wiem gdzie szukać przyczyny 

Komputer pokazuje tylko błąd sondy a z licznikiem się nie mogę połączyć dodam że wcześniej z tym aucie z którego pochodzi silnik był pełny FIS ilość kabli i kolory we wtyczkach się zgadzają z ADR jest tylko jeden więcej ale to przez pełny FIS podejrzewam 

Witam ziomeczkow sory że tak późno ale pojechałem za granicę i projekt swapu został odłożony ale już jestem swap zrobiłem na aeb nic innego nie mogłem w miarę sprawnego znaleźć po założeniu po podłączeniu wszystko wszystko działa auto pali jeździ itp ale nie stety problem jest tego typu że po uruchomieniu nie działa obrotomierz oraz wskaźnik temperatury cieczy i klimatronik. Wygląda to mniej więcej tak jak by po uruchomieniu auta ciągle był na zapłonie bo mrugaja dalej kontrolki jedynie gaśnie kontrolka ładowania ?

Napięcie na wtryskiem dochodzi sewki i te sprawy? Lpg tam było? Może po wyciagniecu wiązki lpg źle były przewody zlutowane od wtryskowe benzynowych ECU to raczej w ostateczności za co bym się wzią miernik w dłoń i sprawdzanie po kolei A vag pokazuje jakieś błędy? 

Napięcie powinno się pojawiać na pompie w chwili kręcenia rozrusznikiem sprawdź bezpieczniki i przewody znajdują się pod kierownica te kable pod przekaznikami czy dobrze tam masz po samym zapłonie prądu tam nie będzie nie stety a immobilizer jak wyłączyłes emulatorem czy w programie może ono odcina ci pompę 

No spoko spoko będziemy się wspierać ? ale ja nie zacznę w przyszłym tygodniu pewnie bo nie mam silnika jeszcze nie stety :-( jak zrobisz to opisz jak poszło i wogole ?

Witam. Chce zrobić swap w swoim audi a4 z 95 roku aktualnie siedzi 1.8 adr bez turbo 125 koni. Mam go około 8 lat w tym czasie zamontowalem mu klimatronik cztery szyby w prądzie lampy po liftiwe i bardzo dużo innych modyfikacji auto mocno zadbane ale silnik coś kuleje od dłuższego czasu i brak mi nerwów do niego i chciałbym go wymienić na coś mocniejszego jak na 1.8 turbo najlepiej AJL a AJL nie stety pochodzi od polifta i obawiam się co do elektryki mechaniczne jestem w stanie go zamontować ale obawiam się ze nie będzie pasować wiązka silnika AJL z wiązka wnętrza pewnie inne wtyczki nawet po przepinowaniu wtyczek obawiam się że sterownik będzie łapał wiele błędów nie wiem czy ABS będzie działał jak należy o ile w ogóle będzie działał wtedy teoretycznie jestem w stanie włożyć i odpalić ten silnik ale to nie wszystko bo chce żeby wszystko w nim dalej działało jak fabryka dała oczywiście pomijam to ze immobiliser trzeba by wyłączyć to jasna sprawa jak ktoś może niech doradzi upewni mnie co gdzie i jak bo niby dużo jest a nic konkretnego aeb przed liftem pewnie podejdzie i będzie wszystko działać ale mocy mało jednak 180 kusi a kupić aeb i robić mody i pchać dalej kasę nie widzi mi się wole włożyć ajl i mieć 180 odrazu dodam że mam napęd na jedną oske i skrzynie chciałbym zostawić swoją sprzęgło mocniejsze założyć tylko. 

Zadzwoń to ci numer dam

Dobrze ci idzie z tą klima mówiłem nie jest to takie straszne jak mówią o ile się już to robiło wcześniej ? jeszcze z tydzień i zawieje miłym chłodem a uśmiech na twarzy będzie taki ze jak by nie uszy to byś się do około śmiał że szczęścia ? szyby u siebie też założyłem 4 sztuki tak ze z szybami tez pomogę ale dobra Flacha z cb leci i to bez gadania ?

Zastanawiam się grubo nad wsadzeniem do mojego 1.8 20v adr turbiny. Kolektor wydechowy wraz z całym wydechem podchodzi podobno z aeb smarowanie turbiny z chłodnicy oleju chłodzenie gdzieś się wpiąć w układ aby woda krążyły interkuler od 2.5 tdi w zderzak od strony pasażera połączyć to gomowymi rurami kolektor ssący zostawić od adr normalny i połączyć filt stożkowy przepływomierz turbo,turbo interkuler przepustnica kolektor ssący turbo na sztandze ustawić żeby pompowalo nie tak jak w seryjnym 1.8 t 0,6 bara tylko 0,3 max ,0 ,4 bara żeby coś nie wypluł. Nie zależy mi na tym aucie a po bawił bym się jak myślicie ma to jakiś sens? Koszty nie duże a zabawy by było trochę ? mam kolegę który ma cos podobnego zrobione w cinquecento tylko ma na ipg zrobione mapę żeby to ładnie chodziło i miało pożądana moc

HI! JAK WAM SIĘ PODOBA MÓJ PATENT NA TERMOMETR W A4 B5

http://tufotki.pl/xLjX7

Jestem po montażu klomatronika jak by coś nie szło to napisz pomogę

Nie dawno montowalen klomatronik u siebie w razie w dzwoń postaram się pomóc

Miałem ten sam problem wyciągnąłem je rozebralem i przy dwuch rezystorach były upalne ścieżki wiec przylotowalem cienkie kabelki do dalszego punktu i przy obrotomierz i prędkościomierz były jak by zimne luty tzn nie podobały mi się bo były takie jak by osmarkane więcej je odessalem i dałem nowe eleganckie luty i zaczęło wszystko działać nawet zegarek który nigdy nie działał od zakupu auta

Witam z golfa 3 nic nie podejdzie ja jestem świeżo po montażu klomatronika i nie jest to bardzo skaplikowane jakoś jak byś się zdecydował w razie to ci powiem co i jak ja kupiłem cały komplet od kolegi za 500 zł 2 dni roboty 150 nabicie i wszystko działa jak z fabryki. Dużo rzeczy starych sprzedałem co zostało i wyszło kilka groszy ale jak ci zawieje mrozem bez cenne