eNn

Na allegro są firmy JP GROUP (501520004ALT) chyba nic innego dostępnego nie ma. Sam do siebie zakładałem jakiś czas temu i jest ok więc myślę, że mogę polecić. Zaczynałem od używanych ori i okazało się, że mają bicie.

Witam, pytanie od kolegi na które nie znam odpowiedzi, forum wertuje ale na razie też nic nie znalazłem konkretnego. 

Cytat

Audi a4b5 2.6 automat
Zniknął bieg wsteczny - jedni od razu napiszą ze kosz sprzęgłowy ale mam pytanie...
Skrzynia nie pokazuje błędów ani na liczniku ani w komputerze (Oryginał VCDS)
Wszystkie biegi wchodzą super bez szarpania czy ślizgania , po wrzuceniu wstecznego na liczniku R , zapalają się wsteczne i cisza - nie jedzie.... Brak błędów ale..... gdy wprowadzę skrzynie w tryb awaryjny (na liczniku podświetlone wszystkie pozycje skrzyni) wprowadzam ja w tryb awaryjny przez odłączenie głównej wtyczki Skrzynia-Ecu skrzyni... wtedy wiadomo tylko 3 bieg i..... i WSTECZNY JEST i działa super... 
Czyli w Trybie Awaryjny/Serwisowy mam owszem tylko 3bieg i ograniczona moc silnika ale działa mi wsteczny bieg i cofa....
Dodam jeszcze że przy gałce zmiany przełożeń skrzyni (PRND432) jak wszyscy wiemy mamy kontrolkę która podświetla się i informuje nas iż żeby z mienić z P na R Czy z N na D czy R trzeba wcisnąć  Hamulec.... u mnie ta kontrolka raz tylko mrugnie i nie pali się na stale jak np. auto stoi na Parkingu.. a wiem ze wcześniej było tak ze paliła się cały czas do momentu wciśnięcia hamulca i zmiany położenia z P na D .
Dodam od razu iż olej jest sprawdzony stan jest ok, będę wdzięczny za pomoc, możliwe że ktoś miał tez taki problem z góry dziękuję .

Być może ktoś kiedyś walczył z takim problemem i wie gdzie szukać

Sterowniki ME7 są na tyle stare, że wszystko na ten temat jest w internecie - fora zagraniczne. Istnieją nawet tzw. Community Project w których w oparciu o logi i zdjęcia konkretnych map strojone są auta - pomagają w tym osoby posiadające na koncie mocne setupy, znające się na rzeczy. Nie dość, że można pobrać efekt finalny (bin + xdf) to można prześledzić cały proces, mapy które trzeba zmodyfikować i w jaki sposób. Analogicznie można modyfikować sterownik w swoim aucie.

Generalnie kolega bandyta928 dał wam fajną podstawę żeby czegoś szukać na temat modyfikowania wsadu w sterowniku - oczywiście dla chcących. Temat jest na tyle obszerny, że nie dziwię się, że prace ucichły - początkowo chciałem mu przy tym pomóc (też coś tam udało mi się przy swoim aucie zmodyfikować) jednak przez brak czasu nie jestem w stanie nic konkretnego opisać - jednak gdyby ktoś miał jakieś pytania to z chęcią nakieruję na ile będę w stanie. 

Jeżeli ktoś jest na poważnie zainteresowany tym tematem, to trzeba zacząć od kabla, zgrania swojego wsadu (lub znalezienia go w internecie (oznaczenie musi się zgadzać z komputerem w aucie, może różnić się rewizją (może być dostępny bin z nowszą rewizją do którego jest pełny opracowany damos (definicja)). Na niektórych sterownikach można wykonać tzw. crossflasha czyli wrzucić zawartość innego komputera ale tutaj trzeba być ostrożnym i najpierw upewnić się, że dane wsady są zamienne).)).

Plik .bin z komputera to nic innego jak ciąg bitów, z których nic nie odczytamy bez definicji ( czyli np xdf dla tunerpro; kp / ols dla winols).
Plik z definicją, określiłbym jako zbiór adresów, w których znajdują się określone mapy (do każdej mapy dochodzą adresy osi X / Y oraz przeliczniki wartości aby te były dla nas zrozumiałe).

W pliku .bin "map" jest masa, dopiero po załadowaniu pliku .bin oraz .xdf jesteśmy w stanie konkretne mapki otworzyć i je modyfikować. (Z ciekawostek, np. istnieje mapka która definiuje czy tempomat jest starego typu w przełączniku świateł czy nowszego po CAN).

Tak wygląda odpalony plik .bin w typowym HexEditorze :

 

Po uruchomieniu pliku .bin w TunerPro bez definicji wygląda to tak :

 

Jedyne co można zrobić to włączyć podgląd hex tak jak wcześniej.

Natomiast po wczytaniu pliku XDF ukazuje nam się z lista zdefiniowanymi mapkami 

 

Dzięki temu możemy wejść w konkretną mapkę i dokonać modyfikacji.

Dla przykładu mapka LDRXN :

W skrócie pomijając pewne limitery, doładowanie powinno podążać po tej mapce (w "normalnych" warunkach - jest jeszcze LDRXNZK z której ecu korzysta podczas stuku).
Limituje ona Load, który w mocnym uproszczeniu można przeliczyć na doładowanie zadane (np peak 128 * 10 + 300 = 1580 (1580 mbar w kolektorze czyli 0,58bara "nadciśnienia")) - oczywiście jest to bardzo uproszczone, doładowanie może być ograniczane przez limitery w pewnych warunkach lub zakresach.

Po każdorazowej zmianie w pliku bin należy wykonać korektę checksum o czym jest wzmianka w pierwszym poście. Bez tego auto nie odpali po wgraniu wsadu. 

Jestem samoukiem, z tego posta korzystajcie jako ze wskazówki. Jeżeli będą jakieś pytania to postaram się coś jeszcze dodać od siebie lub jeżeli ktoś podejmie temat to pomóc i nakierować.

Generalnie jak ktoś chce zacząć zabawę to polecam zacząć od np. usunięcia SAI lub innych komponentów. Mogę napisać drugiego posta w którym w skrócie opiszę moduł który jest nazwijmy to w uproszczeniu "listą" komponentów podłączonych do ecu (SAI, N249, VVT etc). Hasło klucz : ESKONF.