ocb

6 minut temu, przem8 napisał:

Jeśli kontrolka od oleju była czerwona to należy szukać w kierunku ciśnienia oleju. Żółta jest od poziomu...

Żółta, dziś sprawdzę na zimnym jak poziom, ale przed drogą sprawdzałem i było ok.

Czy jakiś mod może przenieść temat w odpowiednie miejsce, oczywiście inne niż kosz Byłbym bardzo wdzięczny, nie chcę zakładać drugiego tematu.

57 minut temu, otis89 napisał:

Pytaj w regionalnym

btw co chcesz tam zrobić

Przepraszam nie widziałem że jest takie subforum.

Od jakiegoś czasu nasiliło mi się klepanie szklanek. Nieregularne, bardzo głośne, słychać w samochodzie. Oczywiście na rozgrzanym. Nie czyściłem nigdy smoka, na pierwszym przeglądzie powiedzieli że spaliny lecą do kabiny więc odma zapchana. Byłem u jednego mechanika, słuchał, oglądał, powiedział że trzeba pokrywę ściągać.

Wczoraj jak wracałem ze świąt na trasie, zapalił mi się niski poziom oleju. Zgasiłem, zapaliłem silniki i już było okej. Profilaktycznie dolałem ~150ml.

Ciśnienie na cylindrach mierzyłem 2 razy w przeciągu 2 ostatnich lat i było wszystko ok. Z tego co czytam na forum, to wygląda na przytkanego smoka, nagaru pewnie jest trochę, może i pompę przydało by się wyczyścić. Nie robię w tym, więc to są tylko moje wnioski na podstawie identycznych problemu u innych użytkowników.

Szukam kogoś, kto dość trafnie to oceni/zdiagnozuje. Nie chcę ściągać pokrywy za ~200zł, żeby się okazało że trzeba michę, bo u góry jest wszystko ok, albo powie że popychacze do wymiany, a się okaże że pompa nie daje rady bo zasyfiona.  Silnik ma prawie 350tyś.

Witam,

czy ktoś zna jakiegoś mechanika, który ma pojęcie o tych silnikach i może polecić? Zamość i okolice.

Dnia 27.07.2017 o 13:35, WYSKUN napisał:

to nie jest zaworek "evap" który musi cykać

to brzmi tak samo jak u mnie brzmiało i jest to najprawdopodobniej jeden lub kilka popychaczy zaworów "szklanka"

u mnie to brzmiało tak, a pomogła płukanka i zalanie LM

 

Płukanki nie robiłem ale od dwóch lat ma lany LM 5w40. Nie cały miesiąc temu wlałem mu preparat do popychaczy też od LM ale nic to nie dało. Dalej jest tak samo.

Witam,

Panowie, czy możecie powróżyć co to za nieregularny seryjny stukot? Czy jest to normalne?

Dnia 15.06.2017 o 20:41, toman napisał:

Przecież dostałeś na tacy filmik jak wyjąć napinacz - bez tego ślizgów nie wymienisz

 

Napisałem post ponieważ nie wiem jak wymienić ślizgi i nie znalazłem informacji na ten temat w necie. Napinacz wiem jak wymienić.

Dnia 14.06.2017 o 20:28, Shhaddoww napisał:

Zdejmuje się je popuchając w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.

Słyszałem że pękają. Trzeba je jakoś rozgrzewać?

Podbijam

Ślizgów... nie samego napinacza.

Witam.

Czy ktoś kiedyś tego dokonał i może powiedzieć w jaki sposób? Oczywiście mam na myśli wsadzenie ori ślizgów.

Tak mi powiedzieli w jednym z lokalnych serwisów. Czyli na stagu nie muszę się obawiać żadnej turbo dziury?

Witam.

Chciałem Was prosić o pomoc w doborze instalacji. Byłem w dwóch warsztatach u mnie w mieście. Jeden z nich polecił mi stag, drugi natomiast poinformował mnie że na stagu są problemy z dławieniem w czasie przyśpieszania z racji tego że nie da się go tak wysterować jak lpgtech. Chciałbym mieć solidną instalacje, raczej by na niej nie oszczędzał. Chcę uniknąć problemów że coś nie działa tak jak trzeba, że nie ma mocy, że trzeba wysterować itd.

Witam

Czy ktoś może podzielić się opinią na temat błotników tzw zamienników z własnego doświadczenia? Czy są z nimi jakieś problemy? Czy lepiej szukać ori na wtórnym ?

Witam.

Mam problem z korozją na błotnikach przednich. Cały rant wewnętrzny jest zjedzony, purchle na krawędzi zewnętrznej. Myślę nad wymianą ponieważ koszt naprawa(o ile w obecnym stanie można to naprawić) wyniesie mnie tyle co zamiennik pomalowany pod kolor z dostawą. Stąd też chciałem zapytać czy ktoś może korzystał z zamienników, czy są związane z nimi jakieś problemy oraz czy ktoś może dokonywał zakupów w tym sklepie: https://kipard.pl/i jest wstanie podzielić się opinią.

Nie znam tych norm dlatego zapytam. Czy ten olej:

http://liquimoly.pl/produkty/srodki-smarne/oleje-silnikowe-samochody-osobowe/syntetyczne/synthoil-high-tech-5w-40-1856-detail

będzie dobry do 1.8t bfb z przebiegiem ponad 300tys? Nie wiem co było wcześniej lane. Było to dość gęste i ciemne. Pół roku jeżdżę na valvoline 5w30 i od wymiany na ten olej silnik zaczął dużo gorzej pracować. Mocy nie brakuje ale kultura pracy pozostawia wiele do życzenia. Chce teraz zrobić zmianę i nie wiem czy coś mi to pomoże czy powinienem iść w półsyntetyk. Będę wdzięczny za podpowiedzi.

Na początek sprawdź czy masz drożny odpływ skroplin.

Witam.
Przeczytałem połowę stron z tego tematu i nie trafiłem na przypadek kiedy smród czuć tylko i wyłącznie na econ. Znalazłem też w jakimś temacie żeby sprawdzić zapach płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Śmierdzi tak samo więc według autora wskazywało by to na uszkodzoną nagrzewnice jednak wykonując test mokrej szyby, poprzez nagrzanie silnika do minimum 60stopni i otworzenie obiegu na szybę, co rzekomo w przypadku uszkodzenia miało by powodować wilgotną szybę nie przyniosło takiego efektu. Co prawda szyba była nagrzana ponieważ samochód stał przodem do słońca, więc może to miało wpływa. Tak czy siak, co robić? Jak żyć? Wystarczy pianka na parownik czy ten śmierdzący płyn oznacza jakiś większy problem?

Ma dobre dane.

Pakuje NGK PFR6Q

Dziękuję.

Witam Panowie.
Jestem przed zakupem świec do BFB 163km. W aso w Łodzi, powiedzieli mi że takie świece są dedykowane i takie szły na pierwszy montaż: 101000063AA
Sprawdzając wyniki na google, w opisach do świec z tym numerem katalogowym nie znajduję przypisania do mojego oznaczenia silnika. Są wszystkie zaczynające A, lub opis w stylu że do 1.8t 150km lub 180km.
Czy ktoś może podzieli się wiedzą w tym zakresie? Nie wiem gdzie jest niespójność. Czy na stronach ze świecami czy koleś z aso podał błędne dane.

To mój pierwszy post na forum więc witam wszystkich!

Namęczyłem się z tym silniczkiem ale udało mi się go zdemontować. Szukałem już w różnych zakamarkach internetu ale tego nie było więc napiszę o co chodzi. Demontaż jest dość prosty trzeba mieć maleńki klucz nasadowy 3. To co wystaje z silniczka to nie nity a śruby nasadowe. Wystarczy jest odrobinę odkręcić w lewo (to lewy gwint) i przesunąć silniczek w bok i sam zlezie.

Dobrze wiedzieć. Próbowałem kombinerkami ale nie szło. Nie chciałem przesadzić bo właśnie podejrzewałem że jest on nabity czy coś.

A jak sprawa wygląda z tym "drutem" ? Nie mam widoczności i nie wiem gdzie nim trzeba w celować i jak sprawdzić że jest dobrze.

Witam.

Podłączam się do pytania kolegi wyżej. Jak zdemontować ten silniczek?
Nie zamykała mi się klapka z centralnego więc wykorzystując ten poradnik(za który bardzo dziękuję) udało mi się to wszystko rozebrać.

O to co zobaczyłem:
https://zapodaj.net/616e84d80c2f7.jpg.html>DSC00083.JPG

https://zapodaj.net/1a72ae1d478be.jpg.html>DSC00082.JPG

https://zapodaj.net/dee691e3673be.jpg.html>DSC00081.JPG