Raresz Fochatek

Witam. Jest szansa ze pojawia sie tez opisy diagnostyki FSI i TFSI?

Oraz diagnostyka DPF/AdBlue?

W dniu 28.05.2023 o 12:42, robson_s napisał(a):

Jeśli dolot szczelny przepływka zawyża.

 

Wypieta z tipa i kolektora?

Tak, caly uklad uproszczony. Ostatnio wpialem odme z powrotem do dolotu (sam dolot bez laczenia z ukladem vacuum) i zauwazylem spadek mocy wiec dorwe OCT i wywalam spowrotem z dolotu.

Przeplywka zawyza sprawdzilem ktos wsadzil zly wklad. Pracuje nad tym.

Update: dziwne. Wklad jest z koncowka 049 wiec wychodzi na to ze jest dobry.

Witam. Zrobilem pare rzeczy ostatnio i postanowilem dzis porobic logi.
Co zrobilem:
- Wywalona ekologia(pompa sai, n249, evap)
- Odseparowana odma od dolotu narazie puszczona pod auto dopoki nie dorwe OCT
- Dolot uszczelniony z kazdej strony - zostal tylko tip, dv, 2 wezyki od DV, i przewod do serwa)

- wymienilem czujnik temperatury cieczy(Niestety marki Ridex bo myslalem ze to czujnik od zegarow a potem sie okazalo ze to czujnik od tego i od tego i zalowalem ze kupilem ridex)

- Wymienilem swiece(NGK)

- Zmierzona kompresja: Cyl1: 13.5 | Cyl2: 13.8 | Cyl3: 13.2 | Cyl4: 12.5
 

LOGI:

https://vaglogs.com/log/002-033-Not-Running-52216878-b261-4d95-b26f-0e9366b74bac

https://vaglogs.com/log/003-020-Not-Running-15d226b3-e978-4acb-8568-921bd74702db

https://vaglogs.com/log/115-118-Not-Running-fc5044d5-83b7-4b43-93ed-1dd6542625f0

Czy dobrze widze, ze przeplywka klamie i prawdopodobnie jest do wymiany? Raczej na 99% nie ma zadnej dziury w dolocie ostatnio 3 razy sprawdzalem.
Martwia mnie wysokie wskazania z grupy 020 - jak bardzo wysokie sa? w porownaniu do poprzednich logow sprzed miesiaca sa troche nizsze ale nadal duze. Od czego to moze byc? Na przyklad od tej przeplywki?

(Tak wiem, ze nadal mam odcinke wyzej niz 6k rpm, ale mam cos skopane chyba z przegubami i nie dam rady jechac szybciej niz 140kmh bo juz naprawde kola mi podskakuja i ledwo trzymam kiere przy tej predkosci - a poniewaz sie splukalem na inne rzeczy, to musi chwile poczekac)

Witam. Pacjent to wprawdzie B5 AWT ale widze ze na forum B6 jest wiekszy ruch wiec pisze tutaj.

Planuje sobie zrobic miejsce pod maska wedlug tych manuali:
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/442614-*DIY*-B5-1-8T-Vacuum-Check-Valve-SAI-PCV-Delete-amp-Simplification

https://www.audizine.com/forum/showthread.php/235106-DIY-B6-1-8t-Vacuum-line-and-Check-Valve-removal-simplification

Jako, ze w wiekszosci(glownie oprocz odmy bo z tym jeszcze nie doszedlem co i jak moze jak juz wyjme caly uklad spod maski to wtedy bedzie latwiej) rozumiem co i jak trzeba zrobic, pytanie bardziej jest typu co sie sprawdza a czego lepiej jednak nie robic, bo widze ze opinie sa podzielone.

1. SAI wylatuje bez gadania.

2. n249 - czy jest sens wywalac go? w sumie az tak mi nie przeszkadza ale marzyla mi sie czystka totalna. ktos usunal i moze sie wypowiedziec jakie odczucia? Silnik jest narazie w serii, ale w przyszlym roku bede chcial zaczac go modzic - narazie probuje wrocic wlasciwie do serii zeby to jakos jezdzilo. Z racji ze robie auto na parkingu pod blokiem chce miec jak najlatwiejszy dostep do wszystkiego zeby nie tracic cennego czasu na rozbieranie w te i we wte, stad potrzeba miejsca pod maska

3. n80 - tutaj w sumie mam dosc duza rozkmine - chetnie bym to wywalil ale:

A - nie bedzie problemu podczas przegladu? 
B - nie zacznie jakos okropnie smierdziec paliwem?
C - rozumiem ze skoro usune n80, to wezyk musi byc otwarty do atmosfery inaczej opary nie beda uciekaly i sie zrobi cisnienie w baku.

4. odma... w sumie nie wiem co zrobic. najpierw planowalem puscic jedno i drugie wyjscie w atmosfere. Ale potem przeczytalem, ze wlasciwie ciag powietrza w dolocie powoduje ujscie gazow ze skrzyni korbowo-tlokowej i ze jesli sie nie zapewni zrodla prozni tym gazom to odbije sie to negatywnie na pracy silnika(choc na moje powietrze jesli bedzie otwarte ujscie to cisnienie w skrzyni korb-tlok powinno samo je sobie wypchnac swobodnie. 

Wlasciwie to powod rozkminy nad odma jest taki, ze mam od groma oleju w dolocie i zanim na pewniaka wymienie turbo chcialbym wyeliminowac odme.

5. Jesli tymczasowo puszcze odme w butelke, rozumiem ze musze tez zaslepic cos w ukladzie podcisnienia(ktory jest dosc poje...skomplikowany). tak?

Jasne ? czas mnie nie cisnie wiec potraktuje to jako przygode

2 godziny temu, Banan napisał(a):

Przeciez szara wtyczka to 3 masy , piny do manetki i do radia - to wszystko, co to za kabelkologia , jak chcesz znajdź na Facebooku Damian Wens , on moze przygotuje ci taka wtyczkę z wiązką.

Hehe ja wiem, ze dla Cb to pewnie proste. Tak samo jak dla mnie kiedy tlumacze kumplowi jak postawic linuksa z linii komend ? bo to np dla mnie tez proste a on sie na mnie patrzy jakbym w jezyku kosmitow do niego gadal ?

Nie no poradze sobie z ta wtyczka jakos ? tak sie zastanawialem tylko czy mozna cala wiazke przelozyc po prostu ;d

Jest na YT jak gosc to robi wiec powinno jakos pojsc.

Witam, odkad kupilem auto mam problem z wibracjami(wlasciwie to chyba juz troche bardziej niz wibracje bo przy 140kmh to czuc jakbym jechal na kwadratowych kolach).

Objawy:

- Auto skacze/wibruje w kazdym przedziale obrotow(przy 80kmh na 5 najmniej) - w zalezosci tez od obciazenia silnika. Przy 140kmh strach jechac a przy 20kmh czuc bujanie auta.
- Ruszajac z jedynki delikatnie popuszczajac sprzeglo auto jedzie kangurkiem - ciezko plynnie ruszyc.

- Na prostej (biorac pod uwage koleiny itp) - np 3 bieg i pelna dzida w pedał gazu auto jedzie prosto ale zygzakiem tzn jedzie najpierw w lewo w pewnym momencie odbija do prawego brzegu i potem do lewego i tak na zmiane.

- Jadac na jedynce bez gazu, dodajac nagle gaz jest takie jakby kopnięcie(cos jak poduszki silnika w poprzeczniaku kiedy sie dodaje gazu i ujmuje)

- Po przegazowaniu na postoju, po odpuszczeniu gazu autem lekko kolysze

- Przy 20kmh czuc lekkie skakanie, i czuc tez bujanie cos jak kangurki tylko ze przy wiekszej predkosci po prostu
- Te kangurki moglbym opisac jako "impuls przekazywanego momentu na oś" - jesli jakkolwiek to wam przechodzi przez wyobraznie  nie jestem mechanikiem wiec nie umiem tez mowic "po mechanikowemu" prosze o wyrozumialosc.

- Kierownica nie bije

- Podczas jazdy telepie sie drazek zmiany biegow.

- Tylne lozyska maja minimalny luz(nie jest to objaw ale wole wypisac wszystko co wiem) - ale na 99% wg mnie to bicie wychodzi z polosi albo ze skrzyni.

- Trzesie autem - podczas zwyklej jazdy, podczas przyspieszania(przy MAX pedale gazu na plaskiej drodze jest dosyc ok), podczas duzego obciazenia na nizszych RPM np jadac pod gorke, ze sprzeglem i bez sprzegla, i chyba tez podczas hamowania.

Moja droga dedukcji:
Najpierw jak odebralem auto to nie dalo sie nim jechac, po drodze pojechalem na wywazanie kol. Zalozyli mi 2 nowe gumy, wywazyli i dalej bylo to samo. Na ta chwile dzieje sie to na 3cim komplecie kol. Zawieszenie - z jednej strony banan a z drugiej strony jeden z gornych wahaczy do wymiany. Na drazkach nie czuc luzu. 

Wczoraj jechalem autem i obserwowalem i doszedlem do wniosku ze musi byc luz wzdluzny na polosiach, oraz jakies lozysko chyba rozwalone najprawdopodobniej jak najblizej skrzyni(wyjscia napedu) - poduszki jak ogladalem wygladaly na "raczej spoko" a przynajmniej nigdzie nic rozwalonego nie bylo widac.

Kiedys kumpel przy mnie wyjmowal skrzynie i wymienial tam jakies lozysko - moze to to? Dlaczego mowie ze to "pewnie jakies lozysko" - kola wydaja sie obracac nie centrycznie lecz jakby w mimosrodzie pewnie stad to bujanie/skakanie/trzesienie.

Sprzeglo jest do wymiany, ciezko chodzi dosyc z tego co juz wstepnie szukalem pewnie przez lozysko oporowe. Bede musial zamowic czesci i poprosic kumpla zeby mi to powymienial - pytanie tylko co dokladnie, oprocz zestawu sprzegla, potrzebuje zamowic bo jestem troche slaby w te klocki w naped i w zawieszenie. Chodzi  mi o to, ze jak juz bedzie robil sprzeglo to, zeby przy okazji wyeliminowac wszystkie te luzy w napedzie.

EDIT:
Po dluzszym researchu sie zastanawiam, czy winowajca beda przeguby wewnetrzny i zewnetrzny? jesli tak to by mi to bardzo ulzylo na psychice  balem sie juz ze skrzynia jest smietnik.

W dniu 22.04.2023 o 23:34, Banan napisał(a):

Co masz na myśli gotową wiązkę z polifta? Szara wtyczka jesr włączona wiązkę deski takze nie wiem jak chciałbys to zrobić.

Tzn mi sie wyobrazalo to tak, ze dlatego ze mam tylko 2 kostki zielona i niebieska, musze dorabiac szara ktora byla w aucie z tym licznikiem full fis. Tzn tak mi sie to wyobrazalo i sie zastanawialem czemu by nie przelozyc calej tej wiazki? Bo szczerze mowiac szukam sposobu jak tu ominac cala zabawe z kabelkami bo jestem w to slaby. No ale jak trzeba to trzeba ?

Zobaczymy ale raz ze mi sie nie podoba to ze jest grubsza a dwa ze i tak musze zamowic z PL licznik(dla obudowy) wiec w sumie moge i manetke sprobowac dorwac ?

P.S. jak robie przekladke z pol fis na full fis, zamiast drutowac szara kostke moge po prostu kupic gotowa wiazke z polifta z szara kostka i nie bede musial nic przerabiac? Czy to nie tak dziala?

Witam. Przekładam poł-fis na full fis, jager na vdo. Byłem dziś na szrocie i szukałem manetki do FIS ale nic nie znalazlem, wiec wzialem jakas inaczej wygladajaca manetke prawdopodobnie z C5(lub passata?). Ma inaczej wygladajaca regulacje tempa wycieraczek, ma oba przyciski od FISu i przycisk resetu. Jest szersza niz w B5 była. Nie mam fotki i nie mam jak po nia teraz isc zeby zrobic zdjecie ale pewnie wiecie o ktora chodzi. Da sie ja tak samo zamontowac w B5 zeby obslugiwala FIS i wszystko banglalo? Czy jednak musze szukac z B5?

Ok dzieki wielkie jeszcze raz

Nie chce przeginac ale mam jeszcze 1 pytanie. Kupilem ten licznik z peknieta szybka z zamiarem zamiany za ta z Jaegera...jak sie okazalo demontaz tej szybki wcale nie jest taki prosty i teraz mam 2 pekniete szybki ?

1. Rozumiem ze jesli nie chce jeszcze raz przez to wszystko przechodzic kupujac inny, to  najlepiej znalezc taki sam licznik i wymienic obudowe tak?

2. jesli tak to podejdzie tez obudowa od tego licznika z zegarkiem analogowym? W sumie w obu przypadkach zegarki sa zamontowane na tarczach wiec moze niczym by sie nie roznily?

3. Nie ma ktos z was takiego zepsutego licznika z ktorego pasowalby ten plastik?

Dobra przeczytalem to wlanie na spokojnie jeszcze raz 5 min temu i wlasnie sie ubieralem zeby leciec szybko zobaczyc czy dziala  sorki mialem dzis naprawde ciezki dzien i w dodatku jednym okiem w laptopie a drugim musialem "mlodego adhd" pilnowac  lece obadac i zaraz napisze

EDIT:
Udalo sie dzieki!!!! jestescie najjlepsi :D:D:D ale nadal jedna rzecz nie daje mi spokoju(tzn wszystko dziala bez obaw  zostala mi tylko wiazka do dorobienia szarej kostki).

nadal nie powiedzieliscie mi czemu na zrzucie ze starego licznika jest wpisane immo2:
EEPROM Status:
- Type: ECU_eeprom
- Version: Immo2
- VIN: WAUZZZ8DZ1A033447 (Audi 2001)
- SKC: 09737
- Immobiliser: On

?

Ok. Wszystko poszlo spoko az do momentu kiedy wchodze w kanal 050.

Nie poszlo moim VC, wlaczylem wersje angielska.
Wchodze w Instruments, (adaptacje 1025 juz mam zrobiona) loguje sie pinem 09737 - ikonka zastyga w miejscu nie miga. Wchodze w kanal 050 i jest PIN? wiec wpisuje w new value 09737 i pokazuje mi WAIT no i w opisie banana jest ze ma to zajac chwile a mi po 2 minutach nadal nic nie wyplulo. Probowalem tez pin 09746 i to samo. 

Jestem juz tyci tyci od osiagniecia celu.

VIN widoczny juz w polu extra wiec wychodzi na to ze wszystko powinno banglać. Może zły pin wpisuje, ale skoro 09737 dziala w menu glownym to juz sam nie wiem ocb.

To jest juz jasne ? ale chodzilo mi o inna sytuacje - bo teraz tylko zczytanie mi bylo potrzebne ale:

- zakladajac ze bym uzywal dalej Jaegera a chcial w nim wylaczyc immo i wgrac z powrotem to wtedy by bylo potrzebne boot mode?

Tzn z ciekawosci dlq uzupelnienia wiedzy pytam o calkowicie inna sytuacje "co gdybym mial wgrac wsad majac nadal Jaegera". Bo to ze teraz BM mi nie potrzebne to juz jest jasne bo wgrywam w VDO do licznika a nie do ECU.

Nie mam pojecia dopiero raczkuje w tym temacie.

A gdyby to byl ten Jaeger to wtedy juz trzeba boot mode? Czy to ze eeprom siedzi tam w ECU dyktuje potrzebe boot mode czy w Jaegerze tak samo bez niego by sie dalo?

Ok dzieki wielkie jeszcze raz. Uczepilem sie tego boot mode bo pierwsze co dorwalem to byl tool 95040(chyba tak to szlo) zeby zdjac immo ale podobno zeby go wgrac zpowrotem trzeba wejsc w tryb boot mode dlatego taki bylem przestraszony ale jak nie trzeba to swietnie ;D

Ok dzieki wielkie, obadam wieczorem lub jutro i dam znac jak poszlo. I mam to wgrac Vag kcan commanderem? Tzn da rade bez boot mode?

ok tutaj leca wsady. i jak cos to dam rade to wgrac bez boot mode, vag k can commanderem?

a4b5eeprom_stary.bin vdo_licznik_eeprom.bin

No i nie udało mi się. 

" wpinamy nowe zegary wchodzimy w 17-Instuments , kodujemy , adaptujemy w 60 kanale ( ustalając prawidłową komunikację licznika z samochodem ) , po wpięciu nowych zegarów powinna migać kontrolka immo."

Strasznie mylący opis. Najpierw wpisałem tam 00142 i zatwierdzilem, pozniej dopiero sie skaplem ze to nie w tym miejscu mialem to wpisac, po chwili poprawilem, i strzelam, że miałem tam przepisać 0 tak jak było tak? Jesli tak to wlasnie tak zrobilem.

Zalogowalem sie pinem nowego licznika, ale w kanale 50 wyskakuje error.

" W bloku pomiarowym 25 licznika można sprawdzić komunikację immo z ECU po CAN ( 0 - brak , 1 - immo3 , 2 - immo2 ) , jak będzie 0 to nic nie zrobimy i wtedy prawdopodobnie jest wyłączony immobilzer w ECU. "

Z tego też nic nie zrozumiałem - u mnie jest właśnie 0 i co to znaczy "to nic nie zrobimy"? Czy to znaczy, że licznik jednak bedzie nieprzydatny czy jednak da sie coś z nim zrobić?

EDIT: Nie wiem czy to ma znaczenie, ale ogolnie w ksiazce serwisowej pisalo ze silnik to chyba ANB skreslone i napisane APU, ale sterownik po numerze wychodzi ze jest AWT i sonda jest szerokopasmowa. Ale w sumie chyba w tym wszystkim glownie o sterownik silnika sie rozchodzi tak?

EDIT2: Czy dobrze zrozumialem, trzeba umiescic VIN mojego auta we wsadzie z nowego licznika tak? (podgladalem wlasnie podgladem na total commanderze ten plik i faktycznie pokazuje inny VIN niz moj) Jesli mam go na kompie, trzeba po prostu edytowac wsad i go wgrac spowrotem? Jesli tak to jakim programem najlepiej to zrobic(na ta chwile jedyne co znalazlem co pozwala po ludzku edytowac VIN to chyba visualme7logger - dziwne bo pokazuje mi inny pin niz vag kcan commander, i eepromtool z linii komend)?

Pytanie 2: dam rade go normalnie wgrac tym samym czym zgrywalem, czyli VAG K+Can Commander 2.5? Glownie mi sie rozchodzi czy bedzie trzeba wstawiac sterownik w boot mode(wolalbym uniknac bo jeszcze tego nie robilem)?

Pytanie 3: Moglby ktos mnie poprowadzic za reke na messengerze/whatsappie? Nie chce przeginać i kogos naciagac czasowo ale naprawde chcialbym miec to juz z glowy bo szperam w necie i sam juz sie w tym wszystkim gubie.

8 minut temu, Fazii napisał(a):

Do zrobienia adaptacji i tak musisz odczytać Eeprom z ECU lub jaegera żeby pin wydobyć.

Jak masz szarą kostkę to dajesz trzy piny do masy i ostrzeżenia znikają.

Ten pin to bedzie to: ?

EEPROM Status:
- Type: ECU_eeprom
- Version: Immo2
- VIN: WAUZZZ8DZ1A033447 (Audi 2001)
- SKC: 09737
- Immobiliser: On

To jest z pliku kiedy sciagalem wsad z eepromu jak siedzial Jaeger jeszcze w celu symulacji immo off(przymiarka na przyszlosc). Ten SKC to bedzie pin? I ponawiam pytanie czemu pisze tam Immo2? To bylo wyciagane jakims programem chyba sie nazywal Eeprom Programmer lub cos takiego.

Sorki, nie rozumiem tego. Tzn wynika z tamtego posta ze to immo3, a czemu jak zczytalem zawartosc eeprom to pisalo immo2?

EEPROM Status:
- Type: ECU_eeprom
- Version: Immo2

Rozumiem, ze chodzilo Ci o ten plik z ktorego wzialem te dane tak? Sorki dopiero zaczynam zabawe w te klocki jeszcze jestem na etapie laczenia co jest co.

Pytanie najwazniejsze: czy jak zrobie adaptacje w sposob opisany w tamtym temacie, bede w stanie nadal w jakis sposob wrocic tymczasowo do jaegera?

1. Nie zrobilem szarej kostki jeszcze, chcialem zobaczyc czy wogole ten licznik zadziala w tym aucie.

2. Czy zamiast wracac do jaegera, jesli juz odpale auto na nowym liczniku, da sie jakos wylaczyc programowo na chwile te wszystkie bledy zarowek itp? W sensie zeby dalo sie po ludzku jezdzic poki nie ogarne manetki(juz czekq na szrocie) i szarej kostki? Licze sie z tym ze wiazke troche czasu bede robil wiec mysle ze lepiej na chwile bd wrocic do starego licznika - jestem okropnie kijowy jesli chodzi o kabelki wiec zakladam ze zejdzie mi dluzej niz przecietnej osobie(zrozumienie i pewnie duzo szukania rozwiazan w miedzyczasie). Tak jesli chodzi o kabelki to nawet manual dla najwiekszego debila moze mi nie pomoc

EDIT: z tego wszystkiego zapomnialem ze mam 2 auto i w sumie to moze stac. Wiec chodzilo mi zeby sie dalo po ludzki jezdzic na ktorymkolwiek liczniku przez ten czas zanim nie dorwe czesci

Wrzucam wsady, jak narazie to dorwalem poradnik soulmaster i tak byla zwykla adaptacja nie sadzilem ze cos pojdzie nie tak

wlasnie przegladam forum i patrze tak po tym odczycie wsadu z jaegera:

SKC: 09737

Rozumiem ze to pin ze starych zegarow tak? Moge to ogarnac w sposob opisany w screenshocie? Przetrzepalem wczoraj caly internet po angielsku i nie znalazlem takiej procedury nigdzie ;o

a4b5.bin vdo_licznik_eeprom.bin

Jesli o to chodzi to tak, to jest fotka kiedy podlqczalem sie pod Jaegera vcdsem.

Witam. Kupiłem licznik z full fisem na szrocie z racji tego, że mój pół fis jaeger juz sie konczy. Dzis probowalem zrobic swapa ale nie daje sobie rady z immo i zastawiam sie czy wogole to bedzie dzialac?
Czytałem, że podobno działa tylko jak się zmienia (w moim przypadku) z licznika z cyfrowym zegarkiem na inny z cyfrowym. Więc mój jest z cyfrowym i ten co dorwałem także. Problem jest taki, że moje auto ma immo2 a nowy licznik ma immo3 i przy próbie zakodowania kluczy wyskakuje error. Da radę to jakoś ogarnąć czy zostaje mi jedynie szukanie takiego samego pół-fisa?

Wrzucam wszystkie informacje jakie posiadam, moze to ulatwi sprawe. ja juz pol dnia dzis sobie tym ryje głowe i doszedlem do momentu gdzie im wiecej czytam tym wiecej nie rozumiem.

Auto: A4 B5 1.8T 2000r AWT(prawdopodobnie tak by wynikalo z nru ECU)

Nr sterownika: 4B0 906 018R

Stary licznik: 8D0 920 900P

Nowy licznik: 8D0 920 932 X

Info ze starego licznika:

EEPROM Status:
- Type: ECU_eeprom
- Version: Immo2
- VIN: WAUZZZ8DZ1A033447 (Audi 2001)
- SKC: 09737
- Immobiliser: On
- Checksum: OK
- Size: 512bytes
- Cluster Code: 29 23 3B 59 81 98 B6
- P0601 DTC: not set
- Immo ID: AUZ5Z0Y6124058
- Softcoding ID: 11001
- Tuner Tag:
- Flash Programming (successful): 1
- Flash Programming (attempts): 0

Generalnie pin udało mi się wydobyć Vag K+Can Commanderem 2.5, pierwsza próba zakodowania kluczyków też nim, pozniej VCDS.

Błędy z licznika:

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 920 932 X  
  Component and/or Version: B5-KOMBIINSTR. VDO D17 
           Software Coding: 16062
            Work Shop Code: WSC 00222
           Additional Info: XXXXXXXXXXXXXXXXX     AUZ7Z0E2763877
7 Znalezione:  
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
        29-00 - Short to Ground
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
        30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2)
        35-10 - - - Intermittent
01176 - Key
        65-10 - Unauthorized - Intermittent
01176 - Key
        07-10 - Signal to Low - Intermittent
01177 - Engine Control Unit
        49-00 - No Communications
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
        30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent