robert449

Ok, dzisiaj albo jutro wstawię tu jakiś filmik. Dzisiaj jade wyregulowac pd i wymienic uszczelnienia.

Cześć! Jutro jadę wymienić uszelki pod pompkami, przy okazji ktoś kumaty obejrzy mi turbo fachowym okiem, bo ostatnio zaglądając pod spód zauważyłem że jest trochę oleju na dolocie powietrza przy samej turbince (przy samym wejściu rurki do dmuchawki) Mam jeszcze jedno pytanie do was, byłem wczoraj u znajomego mechanika, no i zauważył, że podczas pracy silnika z korka wlewu paliwa wydobywa się dymek/mgiełka, z resztą z bagnetu też. No i jego stwierdzenie, że wszystkie moje problemy z kopceniem i słabym odpalaniem wiążą się ze zużytymi, jak stwierdził, pierścieniami. Przeraża mnie to zwłaszcza, że nie mam aż takich funduszy, żeby robić remont silnika. Sam już nie wiem, czy takie dymienie z korka i bagnetu jest normalne, bo niektórzy piszą, że silniki z PD tak już mają. Powie mi ktoś czy w AWX jest to dopuszczalne? Dodam też, że z odmą jest wszystko ok.

Tak też myślałem, a koszt wymiany uszczelnień ile może mnie wynieść? Przypuszczając, że chciałbym wymienić wszystkie 4.

Czyli zapieczone łopatki i czyszczenie? To, że masz prawdopodobnie do wymiany uszczelnienia pompek nie powinno mieć wpływu na duże zużycie oleju. Musisz sprawdzić ile masz oleju w dolocie w najniższym punkcie przy ic. Przypuśćmy, że jest tam sporo oleju, co by było za to odpowiedzialne? I jakie mogą być przyczyny ubytku oleju? Chodzi mi o takie powiedzmy, najbardziej kosztowne Jutro odstawiam samochód do mechanika, więc chciałbym zrobić sobie taki mały kosztorys ;D

Tak,właśnie już wcześniej piasłem, że zaraz po odpaleniu na zimnym silniku wartości na 1 i 2 cylindrze są strasznie wysokie (2,99 i 1,73) Więc po wymianie uszczelnień problemy z odpalaniem i dymieniem powinny zniknąć? Czy to może być też powodem ubytku oleju? EGR'a nie mam zaślepionego. A jak sprawa z turbo i przepływomierzem? Wrzuciłem logi grupy 3 i 11. Nie wiem jak się za nie zabrać, więc wiadomo, czekam na opinie kogoś kto się na tym zna EDIT: A grupę 13 robiłem statycznie, tylko źle napisałem

Zrobiłem logi dynamiczne grupy 11 i 13 ( W tym mam jeden log w 11 grupie, kiedy samochód wchodzi w tryb awaryjny, więc moze się wyjaśni co jest z tą turniną, co? I jeszcze statyczną grupy 003 Problem w tym, że kompletnie nie wiem jak je interpretować, więc wklejam linki i liczę na wasze dobre serca 003: http://vaglog.pl/log_255101.html 11: http://vaglog.pl/log_255102.html(z wejściem w tryb awaryjny gdzieś na końcu loga) 11: http://vaglog.pl/log_255100.html 13: http://vaglog.pl/log_255099.html

Witam, podłączyłem komputer do samochodu, z tego względu, że czasami na zimnym silniku potrafi długo kręcić zanim odpali, i lubi sobie zadymić, chociaż to akurat moim zdaniem wina turbiny. Chciałbym, żeby ktoś kto zna się na rzeczy powiedział, czy z wtryskami jest ok, a jeśli nie, to co jest nie tak, i w miarę możliwości jak naprawić usterkę Ale do rzeczy. Program VCDS lite, jeśli to ma jakieś znaczenie Blok 13: cylinder #1: -0,56 #2: 0,56 #3: 0,68 #4:0,42 ( odczyt na ciepłym silniku, na zimnym pokazywało 2,99 na 1 cylindrze, -1,79 na 2 cylindrze, wtedy czuć było, że samochód tak jakby przerywa.) Blok 23: #1: -14,0 #2: -12 #3: 8,0 #4: -3,0 Blok 004: 861 obr/min 0,0 ATDC 6,6 CF 1,7CF Dzisiaj jeszcze mam zamiar zrobić logi dynamiczne grupy 003 i 011, w związku z tym dymieniem

Cześć! Co do samego tematu dymienia, od wczoraj zaczął kopcić strasznie, zostawiał za sobą wręcz zasłonę dymną. Po sprawdzeniu stanu oleju, zonk. Ubyło. I to sporo. Więc moje pytanie teraz, czy waszym zdaniem turbina do regeneracji? Kolejna sprawa, podłączyłem w końcu audi pod kompa, program VCDS lite. I tak, Blok 13: cylinder #1: -0,56 #2: 0,56 #3: 0,68 #4:0,42 ( odczyt na ciepłym silniku, na zimnym pokazywało 2,99 na 1 cylindrze, -1,79 na 2 cylindrze, wtedy czuć było, że samochód tak jakby przerywa.) Blok 23: #1: -14,0 #2: -12 #3: 8,0 #4: -3,0 Blok 004: 861 obr/min 0,0 ATDC 6,6 CF 1,7CF Moja prośba, objaśmi mi ktoś co jest z tymi wtryskami, czy wszystko jest ok, a jeśli nie, to co jest nie tak?

Tak też myślełem, zamówiłem dzisiaj jakiś lepszy kabel razem z programem, także myślę, że na dniach będę mógł coś więcej dodać. Poza tym przejechałem samochodem już 1500km i ubytków oleju czy płynu chłodniczego brak. Niby powinienem się cieszyć, ale ciągle w głowie mam skąd bierze się ta chmura za mną czasami Mam kilka typów: Zasyfiony przepływomierz. ( w weekend mam zamiar go wyciągnąć i sprawdzić) Coś z odmą ( chociaż tutaj nie bardzo wiem co by mogło być z nią nie tak ) Pozostałości oleju z przed regeneracji turbiny ( tutaj poprzedni właściciel działał, więc w sumie nie mam pewności co do regeneracji ) I co mnie najbardziej przeraża PD, chociaż dym który wylatuje z rury, śmierdzi raczej nieprzepalonym paliwem niż olejem, poza tym stany mam ok. po tych przejechanych kilometrach. Co o tym myślicie, czy te rzeczy mogły by byc przyczyną takiego dymienia?

A czy ktoś mógłby mi chociaż trochę objaśnić te wartości z vaga które napisałem?

To mogłoby się zgadzać bo jak prędzej pisałem, słabo odpala z rana przy niższych temp.

Witam ponownie, a więc tak, jeśli chodzi o tryb awaryjny i turbo, myślę, że może to być wina przepływomierza, parę razy mi wywaliło na niego błąd, pewnie będe musiał go wyczyścić albo wymienić. Tak czy tak, to dzisiaj konkretnie przedmuchałem turbo i ogólnie trochę poprzeciągałem autko i jak narazie nic się nie dzieje Kolejna sprawa to te dymienie. Moim zdaniem te spaliny śmierdzą trochę niedopalonym paliwem, więc może tak jak ktoś wcześniej pisał, za dużo powietrza względem paliwa. Czyli w takim przypadku nadal mogłoby chodzić o przepływomierz. Jednak chcąc wykluczyć pompowtryskiwacze, podłączyłem dziś audi pod kompa i sprawdziłem bloki 13, 23 i 004. Sprawdzałem Polskim Vagiem 4,9. Czytałem, że program lekko mówiąc nie jest idealny, ale z moim kablem inne jakoś nie chcą działać. No ale do rzeczy. Blok 13: na cylindrze #1: 107 #2: 100 #3: 151 #4: 152 Nie wiem w jakich jednostkach jest to podawane, ale gdzieś słyszałem, że trzeba postawić przecinek po pierwszej liczbie. Jeśli tak to chyba mieszczą się w normie. Ale czekam na wasze opinie w tej sprawie. Blok 004 (podaje tak jak pokazywało na vagu 4,9) 861 obr./min 7,9 przed GMP 141, 129 Kompletnie nie wiem w jaki sposób to interpretować Blok 23 (tutaj wartości jakby trochę zmienne) #1: od -3 do 6 #2: od -6 do 0 #3: od 2 do 6 #4: od -2 do -7 Mówiąc szczerze, nie wiem jak się w ogóle za to zabrać. Więc liczę na waszą fachową pomoc Obecnie nie mam możliwości podpięcia pod jakiś lepszy program, na obecną chwilę muszę zadowolić się tym co mam

Tankuje zawsze na orlenie. Co prawda nie vervę ale myśle, że to w miarę pewne źródło. Poza tym wczoraj chciałem się trochę zabawić i przy 140 auto weszło w tryb awaryjny, po zgaszeniu i odpaleniu było ok. Czytałem gdzieś na forum, że to może po prostu turbo jest zasyfione? Orientuje się ktoś ile może kosztować czyszczenie? Kolejna sprawa jeśli to winususzczelniaczy pod PD, to ile wynosi koszt ewentualnej naprawy bądź wymiany?

Ok, świece to jedna z opcji. Są jeszcze jakieś inne możliwości? Mam zamiar dzisiaj podjechać do mechanika, więc dobrze by było gdybym go naprowadził na jakiś trop

Witam jeszcze raz, dzięki za odpowiedzi. Postaram się w najbliższym czasie wszystko sprawdzić. Niestety, dzisiaj rano doszedł kolejny objaw, mianowicie przy delikatnym mrozie (około -2 stopnie) autko bardzo opornie odpalało. Kręcił chyba z 15 sekund zanim zaskoczył, to chyba nie jest normalne, nie? Świece zagrzałem dwa razy zanim podszedłem do odpalenia. Przy dodatniej temperaturze pali na "dotyk". Jak myślicie, może to być powiązane z tą białą chmurą? Jeśli tak, to czy zawęża to w jakiś sposób krąg poszukiwań usterki?

Witam, jako, że jest to moj pierwszy post na tym forum, możliwe, że pisze nie w tym dziale co trzeba. Ale do rzeczy, niedawno kupiłem audi a4 b6 1.9 tdi, oznaczenie silnika AWX. Auto jest po chipie na 170km. Auto kopci na biało/niebiesko, wszystko byłoby jasne gdyby brał olej albo płyn chłodniczy, ale nic z tych rzeczy. Zero ubytków. Kilka dni temu wymieniłem rozrząd, olej, i wszystkie możliwe filtry. Widziałem na forum dużo tematów tego typu ale żaden nie pasuje do mojego przypadku. Auto odpala bez problemu, i w sumie to nie zawsze tak kopci, nie ma reguły, a przynajmniej jej nie zauważyłem, mechanik mówił, że wszystko jest w porządku, podłączony pod VAG'a pokazał dwa błędy na przepływomierz powietrza i niską wartość doładowania, ale po ich usunięciu kilka dni temu już się nie pojawiają. Auto ma moc, i wszystko gra, oprócz tego dymienia. Czasami jak trochę szybciej się rozpędzam, to zostawia za sobą dosyć sporą chmurę. Ma ktoś jakieś pomysły co może być tego przyczyną?