zibi0310

13 godzin temu, Damian.filar napisał:

Mam podobny problem jak autor wątku ,

1.8t ajl bardzo ciężko pali na zimnym a jak zapali to trzęsie budą jak by miał zaraz zgasnąć silnik . Gdy się zagrzeje chodzi normalnie . 

Wymieniona już pompa paliwa, świece , cewki nowe , przepływka, sonda . Czekam tylko na wymianę wtrysków 

Kolego, sprawdzałeś ciśnienie na listwie wtryskowej? Jaki filtr paliwa, ori? Jaką temp silnika pokazuje Ci w komputerze po nocy? Ma byc na zimnym zbliżona do temp otoczenia. Log 002-033, 032 masz? 

Ok temat rozkminiony. Ja mam podniesione obr silnika do 860 żeby zlikwidować drżenie na jałowym (nowe ori poduchy nie pomogły) w związku z czym podciśnienie w kolektorze jest większe niż przy 750obr. Po zmniejszeniu obr do 750 korek tańczy non stop 

Czyli zachowanie korka jest nieprawidłowe? Separator niby szczelny chociaż jak go mocniej zassam to nie stawia oporu a chyba powinien minimalnie się przymykać

Koledzy mam problem z odma(chyba). Wymieniłem ostatnio trójnik pod kolektorem razem z kolankiem. Cała odma jest drożna, wszystkie opaski dokręcone, separator przy podszybiu szczelny, podmieniłem dziś zaworek pod kolektorem na ori, poprzedni też ori i oba puszczają tylko w jedną stronę. Zachowanie korka jak na filmie, delikutaśnie zasysa, korek podnosze bez oporu ale nie podskakuje caly czas a podobno ma podskakiwac non stop

Uszczelka była kaput

1.8t bfb

Koledzy mam problem. Zauważyłem 2 dni temu że wyrzuca mi płyn chłodniczy otworem od spodu zbiorniczka płynu. Dziś wymieniłem termostat behr i zaślepke bloku koło termostatu. Odpowietrzyłem auto śrubą na metalowej rurce i tak samo na wężu idącym do nagrzewnicy. Termostat się otwiera, ciepłe powietrze w kabinie jest, wentylator włącza się po przekroczeniu 105 stopni. Po przejechaniu klikunastu km temperatura na zegarach w normie. Po zatrzymaniu wywala płyn otworkiem pod zbiorniczkiem a po zgaszeniu auta i odkręceniu korka zbiorniczka wywala płyn chłodniczy. Auto ma moc, nie ma problemów z odpalaniem. Zrobiłem test spalin w płynie rurką przelewową z tym reakcyjnym niebieskim płynem i tylko minimalnie zmienił kolor na jasno niebieski, ale nie na zielony czy żółty. Nie wiem na ile miarodajny jest ten test. Zwalać czapke? Brak mi pomysłów. HELP PLIS.

Dzięki chłopaki

Dziękuje kolego za info. Brać LUK czy Sachs?

Cześć koledzy.

Po 43tyś rozwaliła mi się dwumasa sachs  w bfb quattro. Auto ma koło 300nm. W związku z tym chciałbym założyć teraz komplet z AWX z tarczą od BFB bo jak wiemy posiada sprężynki. Teraz moje pytanie czy dwumasa od AWX jest dużo sztywniejsza od tej z BFB? Czy jest cieższa? Czy nie będzie większych dergań silnika na jałowym i podczas jazdy. Czy któryś z szanownych kolegów mógłby się podzielić wrażeniami po przeprowadzeniu takiej podmianki? 

fakt nie zrobiłem 003+020 ale podglądałem i statycznie w grupie 020 same zera. W dynamicznym na PB troche cofa ale na lpg same 0

jest pod 001-003 (w skasowanych)tylko mi sie opis nie wrzucił

Ciśnienie na cylindrach 11/10.5/11.5/11.5. auto praktycznie od 4 lat jezdzi tylko na lpg. Gość co mierzył ciśnienie mówił że gdyby jezdziło tylko na pb to by było lepiej bo nagaru było by więcej. Nie wiem czy bredzi czy nie ale fakty są jakie są.

Witam szanowne grono fachowców. Mam problem, auto na jałowym co jakiś czas zatrzęsie jakby zapłon wypadał ale jest to bardzo delikatne. W vcds żadnych błędów, grupa 015, 016 same zera podczas obserwacji. Takie same objawy na PB, PB z zakręconą butlą lpg, i to samo na lpg. Świece nówki i cewki też(beru). Przed zmianą świec i cewek to samo. Może logi coś Wam powiedzą. Prosze też o info czy dostrajać lpg w okolicach (3tyś obr i 4 tyś obr) i czy z przepływką jest wszystko ok, bo jakiś dziwny spadek ma przy końcówce. Wstawiam logi statyczne przed i po skasowaniu błędów, ponieważ w grupie 033 po skasowaniu zawsze przez krótki czas korekty skaczą w góre i w dół po czym się stabilizują. Grupy 032 nie wstawiam bo jest ok 0.9 i 1,7 (na lpg 1 i -2.3) Wstawiam również wykres z hamowni może coś podpowie. Auto ma podniesione obr ze względu na wibracje na niższych których nie wyeliminowałem wymieniając chyba wszystko co się dało. Po opuszczeniu obr do fabryki ten sam efekt. Po dodaniu gazu i trzymaniu na około 1500obr wszystko jest ok. Objaw tylko na jałowych

statyczne przed skasowaniem:

001-003

002-033

090-093

Statyczne po skasowaniu błędów

001-003

Dynamiczne PB

002-033

115-118

Dynamiczny lpg

002-033

Koledzy szybkie pytanko. Musze wymienić kata. DP nie chce montować bo na przeglądzie moge mieć problem. Czy taki zamiennik będzie ok czy lepiej używke ori. Nie wiem czy jest tu jakaś głębsza filozofia czy może nie ma nad czym się specjalnie zastanawiać bo kat to kat 

AUDI A4 1.6 1.8T 2.0 B6 B7 KATALIZATOR KOMPLET Ostrów Wielkopolski - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz z Ostrów Wielkopolski - AUDI A4 1.6 1.8T 2.0 B6 B7 KATALIZATOR KOMPLET, na Allegro.pl, za 639 zł w...

To jest cienki czerwony kabel idący do stacyjki. Can czy jakoś tak. Po zgaszeniu silnika i przekręceniu stacyjki na 0 radio grało do momentu wyciągnięcia kluczyka. Izolacje stopiło do rozgałęzienia tego kabelka które było w nogach przy samym dole z lewej strony. Z tego rozgałęzienia drugi czerwony kabel idzie na zegary. Poprzednik wpiął się zaraz przy kolumnie kierownicy, zwyczajnie przecinając ten kabel, skręcił i zaizolował. Wymieniłem ten przewód ze stopioną izolacją a radio dałem pod bezpiecznik 37. Rezania cały dzień ale się udało. Temat do zamknięcia 

Poprzednik wpiął się zaraz przy kierownicy a stopiło izolacje na całej długości kabla. Znalazłem jego rozgałęzienie w lewym dolnym rogu za osłoną i z tego rozgałęzienia pociągnąlem nowy. Radio podpiąłem teraz pod bezpiecznik 37

Koledzy błagam pomóżcie. Dokąd idzie ten cienki czerwony kabelekbpod kierownica na którym pojawia sie plus po przekręceniu stacyjki? Poprzedni właściciel podłączył pod niego radio. Radio zrobiło mi zwarcie i stopiło na nim całą izolacje aż dym szedł. Pomocy prosze

Koledzy, radio zrobiło mi zwarcie. Poprzedni właściciel podłączył plus do tego czerwonego kabelka i stopiło na nim izolacje. Dokąd idzie ten kabelek? Od kierownicy do którego miejsca??? Ratunku

Koledzy czy cena za "banana" z tej aukcji nie jest podejrzanie niska? https://allegro.pl/oferta/lemforder-wahacz-banan-prawy-audi-a4-b5-b6-a6-c5-6768702513?utm_medium=app_share&utm_source=facebook. 

Ewentualnie u kogo z forum można kupić wahacze lemfordera?

Dzieki chlopaki

Dzieki

Koledzy szybkie pytanko Jest sens montować sztywny dolot do 1.8t bfb na seryjnej turbinie k03? Po programie dmucha 1.2bara. Puszka i filtr seria Jezeli tak to kwasówka czy wystarczy silikonowy? Dzieki

Kurde Glupi ja bo nie zajrzałem na forum a skrzynie zmienilem w niedziele Mam do sprzedania skrzynie od quattro GDU i dyfer w komplecie za 350zl Nie cieknace nie wyjace Skrzynie z racji tego że kupilem drugą są dwie wiec do wyboru Obie pracuja tak samo Odbiór osobisty

Kolego mi tak samo stukało po wymianie calego zawieszenia z przodu. Przy okazji zwalałem miske zeby smoka wyczyścić wiec opuszczalem sanki Powodem stuków wlasnie byly niedokrecone sanki 

Koledzy nie mam etki i nie moge sprawdzic Czy ta skrzynia podejdzie do mnie? http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-1-8-t-skrzynia-biegow-manualna-gdt-i7136983995.html Ma oznaczenie GDT. Chce wywalić skrzynie quattro 5 biegową GDU i zrobić ośke tylko czy ta z linku podejdzie i czy musze przerabiac mocowanie czy zostanie to ktore jest teraz?